大噸小標_4.2米藍牌輕卡領域需要「瘦身」（不建議參與）「大噸小標」是藍牌輕卡的硬傷，概念為標定載質量很小，設計載質量很高，但是誰也不敢再超載。

藍牌貨車指總質量≤4.5噸的載貨汽車，車身長度需控制在＜6米的範圍內。曾經為了最大化擴充套件載貨空間，各大車企將輕型貨車設計為：車身長度5.99米，貨箱長度4.2米的高標準！此類車輛有非常充足的載貨空間，車身強度（底盤剛度）也有承載5/10噸貨物的能力；雖然如此載貨必然導致總質量超過4.5噸，然而早期針對輕卡的超載檢查並不嚴格。

曾經治理超載車輛完全依靠人工，發現可疑車輛後「攔停過磅」，是否超載自然是一目瞭然。然而這種管理方式必然存在“漏網之魚”，而且在檢測過程中也必然出現“灰色操作”；說白了就是違規收費放行超載車輛，在一段時間內甚至形成了“交易模式”，有些案例瘋狂到兜售“月票”保證限期內超載不處罰，這就帶來了道路使用壽命嚴重下降的問題，行業生態健康也被破壞了。

在上述問題發酵到一定程度後，這股子“濃”不擠破必然帶來大問題。於是智慧化的「電子治超」普及了，其磅重方式改為行車道鋪設，車輛在行駛過程中即可被磅重並配合攝像頭記錄資訊。先進的監拍系統可以對照車輛的所有細節，以每秒15張照片的速度記錄，並且在記錄後與後臺車型資料進行比對，至此所有超載車輛就無處遁形了。

知識點：總質量－整備質量≈額定載質量（允許載重量）。

輕卡的車身尺寸在5995*2350*3000mm左右，這種大塊頭自然不會很輕，某些標載質量小的平板也能達到3噸左右，過載型的廂貨可以達到4噸以上甚至超過4.5噸。那麼套用這個公式去計算載質量的話，是不是最輕的輕卡也只能拉一噸多的貨物，某些過載型輕卡會出現「空車超載」的問題，這種車還有價值可言嗎？

關於輕卡的尷尬定位目前無解，因為已經備案銷售的汽車不能再改變資料，所有這些車輛也就成了擺設。而未來的輕卡也沒有載質量的提升空間，因為藍牌貨車的總質量要求不會變，標定載質量如果超過4.5噸就得上“黃色號牌”；但是黃牌貨車必須辦理營運證和駕駛資格證，營運的成本還是會高一些。

總結：輕卡的實用價值已經非常之低，在藍牌貨車中目前價效比最高的是「微卡」。這種車輛的尺寸雖然小一些，貨箱也只有3/4米區間的選項；但是小一些的車身帶來了更大的載重量，標準可以達到1.5/2.0噸之間。而且微卡的價格普遍在5萬級，相比動輒十幾萬的輕卡的投入要低得多；所以城市快運還是建議選擇微卡，輕卡需要調整了。