在早以前，很早，就有三缸發動機了，好像是夏利，根吉利，三缸抖得不行，又換上4缸了，現在四缸還沒有研究明白，又研究三缸了，證明閒人太多了，要把四缸研究明白，100萬公里不壞，百公里油耗5 / 6個，那你覺得他研究3缸的，現在的技術3缸肯定不如4缸穩定，也許未來5年會好，

世界上第一輛汽車好像只有一個缸吧？科技進步了！氣缸燃燒室的多少和汽車本身的重量、用途有極大關係！四缸就相當於四個小鍋爐同時燒油執行；獨立六缸就相當於六個小鍋爐同時燒油執行；V6就相當於倆倆對稱的六個小鍋爐傾斜且共用三個底座。無疑氣缸越多排量越大，輸出的動力越強，發動機機構也越複雜，科技含量也越高，小排量發動機的科技含量肯定比之低的。目前流行的小排量渦輪增壓發動機，只是迫於環保的尾氣絕對排放的控制。

隨著發動機的缸數越來越少，科技進步不進步我不知道，但是生產廠家省錢倒是真的！三缸抖動問題目前來說還是無法完全解決！

是進步！如交流電只有三相的，沒有四相的！電交流電壓的疊加效果很好！大型柱塞或活塞泵採用三缸或五缸的，很少用雙數缸；單數缸輸出壓力波動幅度小，執行平穩，振動小；故採用單數缸是技術進步，偶數缸相對奇數缸壓力波動大！

1，發動機缸數越來越少首先是因為各個國家越來越嚴格的環保政策造成的，由於汽車尾氣中包含了碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物等，汽車的排量越小，其排放的汙染物也就越少。

2，國家對小排量汽車的相關優惠政策，越來越多的購買者開始傾向於小排量汽車的購買。另外還有一點就是，車船使用稅的徵收額度也是跟汽車的排量掛鉤的，而廠家所承擔的汽車消費稅的徵收標準又與車船使用稅相同。

3，還有目前市場上的汽車競爭越來越激烈，汽車間的價格競爭在所難免，而小排量的車型在價格上存在優勢。而不論是站在消費者的立場還是商家的立場，汽車的功能只需夠用即可，

4，渦輪增壓技術越來越成熟，小排量發動機更適合渦輪增壓方式，使得動力和1.8甚至2.0相當，能夠保證消費者的駕乘體驗！小排量越來越普及，和科技進步也有一點點關係吧！

不管技術怎麼樣。三缸發動機存在天生缺陷。奇數缸沒有減少共振的一缸。所以會抖。我覺得還是6缸車最平穩。如果家用還是考慮4缸車

從人類懂得了環保的重要性，懂得保護地球和人類賴以生存的環境來說也算是科技進步吧！

這是一個高速度快節奏的社會，人類在速度的追求上越來越快，雖然也許我們對極速的追求是有一個極限的（比如因為現階段我們很難用到250km/h以上的速度，所以可能就到此為止了），但是我們對加速度的追求是永無止境的（這些年，跑車的百公里加速越來越快，並引入了擅長起步的混動與電動技術；大扭矩出現的轉數不斷降低，賓利Falcon甚至從1250轉就能爆發出900Nm恐怖扭矩，這些極致車型也在一點一滴的帶動民用車型的效能發展）。

於是乎，可以毫不誇張的說，曾經8缸甚至12缸的動力水平，今天用V6T就完全可以達到了，甚至結合變速箱、主動懸架、空力學套件、輪胎和剎車等嶄新科技，帶來了更高的機動性，卻反而油耗更低、排放汙染物更少。

這不得不說是科技的進步。

曾經油耗無上限的人類頂級賽車比賽——F1開始禁止中途加油，節油開始變成了車隊先進科技的一部分。

一直與節油減排不搭邊的跑車也開始了“瘦身”計劃，從法拉利458將油耗和排放物進行了翻天覆地的改變，488進一步降低排量把油耗真正降到“日常”二字的邊緣。

而這些極致的效能也在逐步的在民用領域造成影響，4缸機開始進駐豪華車型，3缸機開始出現在入門車型中，同樣在動力接近的情況下，提供了更低的油耗和排放！

反而恰恰是複雜的V12自吸發動機可以讓我們看到機械美學，就比如賓士S600的V12，平穩、安靜、耐用、強勁，似乎魚和熊掌兼得，這才是實打實的科技進步。

但如今無論是賓士S600還是寶馬760的V12都已經停止更新了，更像是一面旗幟，代表了人類科技曾經的輝煌 ╮(╯_╰)╭

有個網上比較火熱的影片——《巴掌大的32缸引擎，執行超平穩》，描寫的是一個大神自己打造的一臺超小型引擎，這也另一方面證明如今的發動機技術不僅僅壟斷在汽車廠家手中，也掌握在更多有志人士的手中，或者說的更誇張一些，如此高階的發動機技術逐漸屬於普通人了，這就是人類科技的進步。

總之，“科技進步”看你怎麼理解了，雖然我認為在機械領域並不能算，但如今的小型化已經是明確的大趨勢了，變相的代表了人類科技的進步。