樓主車型有誤，是CLA吧。作為一個高階車，賓士CLA200的原車音響並沒有與他的高階品牌相匹配，3頻在整個音響系統中的表現較為一般，低音部分的彈性較為欠缺，量感較差，開大後有明顯渾濁感，低音與中音部分的銜接不夠自然；中音高音部分只是單純的亮麗不暗淡，在高音方面柔和度，甜美度部分的表現完全沒有。整體聲場表現非常一般，相匹配與他的高階車型定位讓人失望。

改裝車型—賓士CLA200

使用的音響器材亮相使用隔音材料對引擎蓋做第一層的止振處理引擎蓋第二層隔音，有隔熱功效，保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間受高溫影響導致老化儀表臺下方第一層止振處理 隔音方面賓士CLA200的表現也不大理想。當車子行走在不平整的路面或者當發動機的轉速達到2000轉以上時情況就完全不一樣了，本身的隔音系統已經不能抵禦前部嘈雜的發動機噪音，座艙下部開始共振，避震系統由於道路不平，行駛時上下顛簸把大量的震動能量傳遞給車身底盤，底盤開始共振，發出大量低頻噪音，這也使得在高速行駛時常聽到的無休止的“嗡嗡”聲。

經過專業的噪音分析賓士CLA200的噪聲型別主要有三種：一種是發動機噪聲，發動機的轉速達到2000轉以上時噪音就完全凸顯出來， 這類噪聲的產生部位在發動機艙內的引擎蓋和發動機，傳播部位是汽車的儀表臺。因此上海音豪的改裝技師使用Stp銀衛士+車德爾隔熱膜材料對汽車的引擎蓋以及使用Stp航空炸彈+ng08棉材料對儀表臺下方做了隔音處理。

儀表臺下方第一層止振處理儀表臺下方第二層隔音，加強隔音效果，減少低頻噪音

底盤第一層隔音處理底盤第二層隔音處理後排座椅第一層隔音 第二類噪聲是共振噪聲，產生的部位是底盤、尾箱和門板，避震系統由於道路不平，行駛時上下顛簸把大量的震動能量傳遞給車身底盤，底盤開始共振，發出大量低頻噪音，這也便是我們在高速行駛時常聽到的無休止的“嗡嗡”聲。。因此上海音豪的改裝技師使用俄羅斯STP航空系列隔音材料對這些部位做了雙層的隔音處理，從而減少了汽車的共振噪聲。

後排座椅第二層隔音尾箱第一層隔音處理，有效提升尾箱鈑金強度輪轂也做了隔音處理輪轂的第二層密封處理，有效減少胎噪

尾箱雙層隔音處理，有效降低空腔共鳴及路噪 而第三類噪聲則主要是胎噪、路噪等外界噪聲，因此改裝技師對這類噪聲的主要傳播途徑葉子板做了隔音處理，從而有效的切斷了胎噪、路噪的傳播途徑。

輪弧裸露的鐵皮面輪弧進行雙層隔音處理，有效增強鈑金剛性，阻隔胎噪對門板做雙層隔音，有效抑制車門振動，阻隔外界噪音，改善音響聲場環境，提升音色音質德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝中低音單元前門原位安裝音響方面： 隔音處理完成後改裝技師根據車主的聽音喜好將汽車的前聲場喇叭替換成了德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝，後聲場搭配同樣使用的是德國伊頓產品 pro 170.2 兩分頻套裝。伊頓喇叭擁有那種圓潤諧和的低音，層次分明的中高音，以及誘人發甜的高音，一種極佳的平衡感和音質上的極致體驗，車主對德國伊頓可謂是情有獨鍾！此次改裝車主將汽車的前後聲場全部選擇了德國伊頓的喇叭！為了增加音樂的真實性，改裝技師還為汽車添加了一隻德國卡門 6.5寸超低音炮。

德國伊頓 rsr 160 兩分頻套裝高音單元喇叭分頻器安裝固定

後聲場更換上德國伊頓 pro 170.2 兩分頻德國伊頓 pro 170.2 兩分頻中低音特寫照 當然功率的輸出穩定也是不容忽視的，上海音豪的改裝技師在音源端為汽車添加了一臺歐迪臣 DSP bit ten音訊處理器以保證音源的純淨性和功率的輸出穩定，另外一方面又為汽車添的各個音訊單元添加了美國arc功放。由此也能夠看出改裝技師考慮的十分全面。

美國arc xdi450.4 2路功放歐迪臣 DSP bit ten音響器材擺放合理接線到位德國卡門 6.5寸超低音炮安裝在尾箱 【改裝效果點評】因為此次音響改裝中還包含了一套全車stp隔音，所以施工時間較長，車主是第二天來提的車，上車試聽，低音飽滿有力度，彈性十足，中音豐富有感染力，高音清澈透明，亮麗十足！而在關閉音響的時候車廂內又十分的安靜，所以車主對此次的音響隔音升級很是滿意！