公司股價下跌的大部分情況是公司業績惡化導致的。具體到汽車公司，則是公司近期缺乏熱銷車型，銷量下跌。再加上國內的大型車企，淨利潤多數來自於與外資合作車企的投資收益，一旦與公司合作的外資品牌汽車銷量出現下滑，則將大幅影響公司盈利。

長安汽車就是這種情況。根據公司公佈的2017年中報，營業收入為335.55億元，同比下滑6.28%；淨利潤46.21億元，同比下滑15.85%。而且在上半年，公司還收到了11.54億元的政府補助。如果剔除這一因素，公司的淨利潤將會更低。如圖所示：

公司營業收入下滑是汽車銷量下滑，而毛利率大幅下降的原因則是公司為了促銷，進行的降價活動。

根據長安汽車公佈的9月份產銷資料來看，今年9月份公司銷售汽車205.82萬輛，同比下降6.3%。其中外資品牌汽車長安福特銷量為57.34萬輛，同比下跌12.8%。為了提振銷量，長安福特二季度開始大規模的促銷活動，整體造成了上半年淨利潤下滑，業績增長滑入多年來的低谷。而長安福特往年貢獻者長安汽車八成以上的利潤，對長安汽車的整體業績因而受到影響。

長安汽車的自主品牌上半年同樣受到車型老化影響，主力車型CS75等做出了較大促銷活動才保持銷量增長，但使得毛利率受到影響。

長安汽車另一合資品牌馬自達，銷量基本持平。由於高價位車型CX-5銷量增長，有效拉動了產品結構最佳化，使得淨利潤有所增長，部分彌補了長安福特的下滑。

我就是2010年12月份的長安CX30兩廂轎車，說實話機器一般沒有毛病，但電路小毛病多前支臂容易毀壞，另外車鐵皮處理不好都腐爛了，比如腳底板腳邊梁車門和後背廂都腐爛了，這才幾年呀焊了補了好幾次，為什麼別的車就沒有這毛病都不腐爛，所以說它不下跌看看誰還會買類。

長安所處的調整期是可預見的，因為在“自主”從未到達的高度上，長安也要找自己的路。長安從2012年起開始快速發展，其發展路徑與現代起亞非常相似：長安發力的第一款車“逸動”也是瞄準了現代的伊蘭特。長安有其快速發展的良機，首先長安的品牌形象正面，不像奇瑞、吉利有歷史包袱；其次產品結構健康，長安在微車領域佔據著中國三分之一的市場，擁有龐大的使用者基礎；再次在自主品牌中，長安率先推出了新一代產品，實現了差異競爭，獲得了成長機會。

面對銷量下滑的處境，長安的要思考的問題是，如何在產品上沒有踩準需求，而新車紅利也基本到頭的狀況下，培育明星產品，重塑競爭力。長安需要謹防調整過程中可能出現的傷筋動骨，奇瑞這兩年在發展中逐漸丟失了勢頭，就是因為調整太過於頻繁和劇烈。同時，也不能像吉利般“營銷大於產品”。

對於“調整期”，長安汽車副Quattroporte龔兵這麼認為，每一個自主品牌發展到了長安的階段，都會面臨長安當下所面臨的問題。當企業到達一定規模，改革如何循序漸進，避免硬著陸是每個企業都需要好好考慮的問題。

主要幾個原因，一是因為長安汽車已經站到了自主第一，高處不勝寒，所有行業的第一都會面臨找未來的問題，而國企的體質在未來戰略方面有著先天的略勢。二是，長安汽車換代問題，長安汽車換代較慢，吉利EMGRAND EC7個長安逸動，EMGRAND EC7已經換了還幾代了，逸動一直吃老本。三是，也是換代問題，長安汽車處於換代時刻，新車口碑效應還無法發揮。四是，市場營銷和影響層面，遠遠不如吉利。看看市場上測評和推薦就看的出，這方面遠遠還落後。

有句話叫好白菜給豬拱了，這句話完全可以用在長安品牌上，做為軍工產品的底氣。現在很多長安人忘記了，總只拿先輩的光榮事要來爭面子，換句話叫啃老。不根據市場萬需要，與世具進。研究出來的好車，任由那些只拿薪不做事的寄生蟲蹂躪。死就成了時間問題。

前幾年寶駿： 傳琪4 ： 縛越； 在起步沒有長安快； 但是在近2 年裡； 不論在外型設計和車的內飾設計長安還在走老路；長安雖然品種車型比較快；但在外型上和傳琪4 比： 90 ： 20 後的人70 %人選4 ； 在7 座車比寶駿又慢了一步；所以在設計上理念和變化： 一定先走一步；如果還停留在75 的成績上： 那以後的路更難；因為別人不停更新

主要是公司不注重市值管理，挺好的一公司弄得市值還不如垃圾企業，投資長安的股民虧損累累，投資過長安的股民都在抵制長安的車。要知道股民是最大的消費群體，長安完全失去了這一大潛在的購車者。長安要想提升銷量，必須得先穩定股價，維護好品牌效益。

長安的車出來後一直都很火，有些車型賣了三五年也沒有做出大的升級或改變，但人們的消費觀和審美是在不斷變化的。所以近兩年會下跌。不過長安好像也意識到這個問題，從睿騁cc，到新cs75，逸動XT到即將上市的cs85等等，都是配置和外觀十分吸引人的。接下來應該不會差