巴彥淖爾市境內沿既有包蘭鐵路選線方案，設定白彥花、前旗、五原、臨河、磴口五個高鐵火車站。
我市境內的包銀高鐵，將與現有包蘭鐵路並行，兩者相距約30米左右。包銀高鐵在白彥花以東時，位於包蘭鐵路南側，過了白彥花，鐵路將轉向北側。在磴口境內，包銀高鐵有一段會偏移包蘭鐵路，向北延伸跨過京藏高速，並從新建的黃河大橋透過黃河，然後繼續與包蘭鐵路並行。
我市境內的5個新建高鐵站點，由東向西選址如下：
白彥花西站，位於現白彥花火車站西側約2.5公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約13.07公頃；
前旗西站，位於現前旗火車站西北側4.2公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約18.61公頃；
五原東站，位於現五原火車站東2.7公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約19.44公頃；
臨河西站，位於現臨河站西側1.9公里處，也即“公園裡”小區東面，包蘭鐵路北側，站場用地面積約36.47公頃；
磴口西站，位於磴口縣城西北，距縣城中心區約3公里，東風街延伸與規劃G110國道交口東北1.6公里，站場用地面積約21.15公頃。
另外，新建黃河大橋一座，位於磴口南梁臺村東，橋長約5.345公里，高度約40米。
包銀高鐵在巴彥淖爾境內長度約為255.521公里，預估算總投資230億元，是整個專案線路最長，投資最大的地區。其中，前旗境內112.669公里；五原境內44.504公里；臨河境內55.468公里；杭後境內2.265公里；磴口境內40.615公里。
包銀高鐵專案已列入鐵總的2017年度開工計劃，預計9月份完成審批並開工建設。工期3年半。屆時，從臨河到北京只需4至5個小時，到呼市只需1.5至2個小時。
包銀高鐵是中國構築“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的京蘭通道的主要組成部分，該通道為北京—呼和浩特—巴彥淖爾—銀川—蘭州，連線華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
包銀高鐵正線全長508公里，走向設計按照既有包蘭線走向，全線投資預估算總額為470億元，按照250公里時速設計。
巴彥淖爾市境內沿既有包蘭鐵路選線方案，設定白彥花、前旗、五原、臨河、磴口五個高鐵火車站。
我市境內的包銀高鐵，將與現有包蘭鐵路並行，兩者相距約30米左右。包銀高鐵在白彥花以東時，位於包蘭鐵路南側，過了白彥花，鐵路將轉向北側。在磴口境內，包銀高鐵有一段會偏移包蘭鐵路，向北延伸跨過京藏高速，並從新建的黃河大橋透過黃河，然後繼續與包蘭鐵路並行。
我市境內的5個新建高鐵站點，由東向西選址如下：
白彥花西站，位於現白彥花火車站西側約2.5公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約13.07公頃；
前旗西站，位於現前旗火車站西北側4.2公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約18.61公頃；
五原東站，位於現五原火車站東2.7公里處，包蘭鐵路北側，站場用地面積約19.44公頃；
臨河西站，位於現臨河站西側1.9公里處，也即“公園裡”小區東面，包蘭鐵路北側，站場用地面積約36.47公頃；
磴口西站，位於磴口縣城西北，距縣城中心區約3公里，東風街延伸與規劃G110國道交口東北1.6公里，站場用地面積約21.15公頃。
另外，新建黃河大橋一座，位於磴口南梁臺村東，橋長約5.345公里，高度約40米。
包銀高鐵在巴彥淖爾境內長度約為255.521公里，預估算總投資230億元，是整個專案線路最長，投資最大的地區。其中，前旗境內112.669公里；五原境內44.504公里；臨河境內55.468公里；杭後境內2.265公里；磴口境內40.615公里。
包銀高鐵專案已列入鐵總的2017年度開工計劃，預計9月份完成審批並開工建設。工期3年半。屆時，從臨河到北京只需4至5個小時，到呼市只需1.5至2個小時。
包銀高鐵是中國構築“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的京蘭通道的主要組成部分，該通道為北京—呼和浩特—巴彥淖爾—銀川—蘭州，連線華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
包銀高鐵正線全長508公里，走向設計按照既有包蘭線走向，全線投資預估算總額為470億元，按照250公里時速設計。