這可說不準啊，企業都是為了賺錢的，從賓利開始，說明已經向市場妥協了，或者說，被市場和大環境所逼迫的，不過有個問題就是，這些品牌即便是做SUV，對於絕大多數人還是望塵莫及，都是看個熱鬧罷了。

我在想，會不會若干年後，這些品牌會出越來越低端親民的車型，也開始了走量的路程，那樣對於大隊書吃瓜群眾來說，是最好不過了。有可能是yy啊哈哈

蘭博基尼出SUV在情理之中，因為蘭博基尼隸屬於大眾汽車集團私下，像底盤、發動機等技術都可以共用，保時捷卡宴、賓利Falcon都是個很好的例子。

但法拉利要想出SUV就必須重新研發一套新的底盤，因為菲亞特汽車集團私下的任何一套底盤技術，都不符合法拉利的定位和要求。但研發一套底盤需要很長的時間和巨大的研發成本，說白了就是要花很多錢。但是真的研發出來了，並且建立銷售網路又需要很大的時間和資金成本，但最後能不能賺到錢還是個未知數，畢竟法拉利和其他品牌有著天壤之別。所以，法拉利暫時沒有涉及SUV領域很好理解，它需要做的就是將賽車基因和文化一直延續下去。

1.應邀。說好的不出SUV呢？法拉利首款SUV車型曝光。在汽車界中，能被稱作超級品牌的有這麼幾個，勞斯萊斯、賓利還有法拉利、蘭博基尼等等。這些車之所以能夠成為世界頂尖的汽車品牌，很大一部分原因是因為他們都有自己的專注和堅持，勞斯萊斯和賓利專注豪華轎車，法拉利和蘭博基尼則只做超級跑車。然而在這個SUV時代，很顯然做豪華轎車和超跑是無法賺錢養家的，就像路虎和捷豹一樣，捷豹的車子很好看也和能跑，但是還是要靠路虎的銷量來養著。那麼對於超豪華轎車和超跑來說，應該也是一樣的情況，首先產量就低，就算買一輛可以歇一年，但還是不能獲得最大利潤。

2.近年來向市場妥協的廠家越來越多，勞斯萊斯和賓利都推出了SUV車型，瑪莎拉蒂也加入了分蛋糕行列，蘭博基尼更是推出了一款號稱最速的Urus SUV，據悉蘭博基尼將把這款SUV的產量提升到每年3500臺，將佔據其銷量的一半。那麼法拉利似乎有著最後的倔強，繼續在W12缸裡沉浸，蒙特澤莫羅擔任法拉利CEO的時候曾經說過，只要有他在的一天，法拉利就不會有SUV，而今老懞已經退休了，這點還是繼續堅守嗎？恐怕接下來這些效果圖就要打破這一切了，法拉利的首款SUV車型或命名為FUV（Ferrari Utility Vchicle），這款車預計將在2021年推出，競爭對手就是蘭博基尼的Urus和勞斯萊斯的Cullinan。

3.從效果圖來看，這款車很顯然採用了轎跑造型，低矮的車身讓它看起來並不像是一臺SUV，更準確地說應該是一款跨界的兩廂車。長長的車頭還是很有法拉利的味道，車身翼子板出也有空機動力學套件，整體線條流暢，是法拉利的典型風格，車燈則採用了法拉利現有的家族設計，不從側面看，或許你會把它認為是其他車型。

4.在側後方，可以明顯看到大面積的全景天窗，加上後擋風玻璃的面積也相當大，在車內的視覺效果相信也會比較震撼，尾燈採用了經典的炮筒式設計，排氣管更是誇張的雙邊四出圓筒型，戰鬥感十足。內飾方面，其實已經是量產級別的了，巨大的白底轉速錶特別顯眼，空調出風口也採用了炮筒式，從內而外都在體現強大的效能感，在方向盤和擋杆處都有多個圓形按鈕，很有效能跑車的特色，當然這其實是一輛SUV，而在副駕駛上的液晶顯示屏也很能體現高檔感，至於副駕駛看來做什麼，只有等量產車出來才知道了。法拉利最終還是向市場妥協了，畢竟有巨大的利潤在，為什麼不去撈呢？其實有了銷量，有了經費，法拉利就可以延續超跑傳奇了，這無可厚非，保時捷也是讓大眾代工SUV來養911的。