如今的汽車界“豪圈”異常熱鬧，尤其是那位出自奧迪豪門名叫“Q3”的選手，不知道是不是人緣不太好，如今經常被剛入圈的“小盆友”們點名要約出來“單談”。敢有勇氣點名必然要有過得硬的實力，否則就叫自不量力，那麼今天就邀請其中一位“小盆友”——寶沃BX5，讓它來講講它的故事，此次就僅針對日常用車過程中的實用性方面來看看它究竟有何種資本來叫板“豪門”。
測試車輛：2017款 寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型
指導價格：21.68萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
駕駛車輛時，視野盲區可以算是比較困擾駕駛者的事情之一，尤其是泊車或低速行駛時，一旦觀察不當或是視野盲區過大，就很可能會發生事故。寶沃BX5的坐姿較高，所以可以獲得較為不錯的前方視野，樁桶與車頭最終的實測資料為362cm，雖然這個資料相比轎車要略高一些，但與此前此往期測試的SUV車型相比，表現尚可。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1368cm。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
後視鏡尺寸雖然不算大，但實測的資料表現卻十分優異，即便主駕側後視鏡並沒有曲面結構，最終測試結果從數值上來看，左側25°和右側21°的成績在以往測試過的SUV車型中資料中上的水準。
泊車輔助系統測試環節
寶沃BX5在測試過程中，倒車雷達最遠可以在159cm處感應到後方物體，可見雷達的功率表現不錯，對後方障礙物監測靈敏。35cm處到達雷達持續蜂鳴區間最遠端，與25cm的測試標準稍有些差距，不過，每個區間段的距離控制很平均，貼近日常使用習慣。
倒車影像系統可以同時顯示倒車影像以及帶有虛擬指示的全景影像，倒車影像的顯示效果比較出色，解析度高且影象清晰，很容易辨別車輛後方所存在的障礙物。不過全景影像因前後虛擬指示的原因變得比較凌亂，雖然監測距離比較方便，但觀察車輛周圍時會變得比較困難。
車內配置測試環節
寶沃BX5的前排座椅腿部位置並不支援調節，不過由於坐墊比較厚實的原因腿部支撐還算到位。同時，寶沃BX5的坐姿較高，力圖迎合SUV車型一貫較高的視野需求，所以腿部空間相應得到釋放，不會像轎車一樣半蜷縮，而是可以自由舒展。
前排座椅配備了三檔調節的電加熱功能，搭配寶沃B-LINK車機互聯功能，可以實現手機啟動車輛並開啟座椅加熱功能提前預熱，非常好用。
前排中央扶手的面積很大，但皮質包裹較硬，手感一般。扶手並不支援調節，所以在駕駛過程中很難為手肘提供比較充足的支撐。
寶沃BX5上這套座椅確實值得稱讚，填充很厚實，非常柔軟，為整車的乘坐舒適性提升添磚加瓦。此外，座椅兩側的腰靠也比較高，可以很好的將前排駕乘者的身體固定住。
頭枕支援上下調節，駕乘者可以很容易找到合適自己的角度，不過從實際體驗來看，頭枕的位置有些靠後，頭部需要稍加用力向後靠才可以枕到。
行車記錄儀功能實測
行車記錄儀想必每個中國車主都不會陌生，尤其是近期頻繁發生的碰瓷事件，更是令人憤怒不已。保護自己最佳也是最無奈的手段就是加裝行車記錄儀，不過後期加裝的瑣碎事也不少，比如要額外佔用本就不多的USB介面和凌亂的走線都令車主頭疼。而在寶沃BX5上，原車就自帶了行車記錄儀功能，本應是很貼心的配置可在實測中卻同樣令人撓頭，這是為什麼呢？
問題的原因就出現在主介面上，在介面以及二級選單中，絲毫尋覓不到行車記錄儀功能的蹤影。我們用寶沃BX5上自帶的遠端服務功能來尋求幫助，但依舊沒有得到答案。
行車記錄儀實際使用起來非常方便，支援的功能比較豐富，並且夜晚拍攝效果也同樣出色，可以清晰的顯示出車牌（圖中的車牌經過處理所以比較模糊）。同時，回放功能不僅可以顯示日期和時間，就連當時的安全帶、擋位和時速情況都能進行記錄，這也是後期加裝的記錄儀所不具備的。
該影像功能還支援同級別罕見的夜視功能，不過顯示效果與認知中的夜視儀有所區別。夜視儀的影象很像透過長焦鏡頭拍攝而成，角度不夠廣。我們認為其真正的用途是配合近光燈來使用，在光照範圍之內透過肉眼識別，而光線所不能及的地方則透過這套夜視功能來進行輔助。
導航系統測試環節
中控螢幕的操作方式除了擋把後方的多媒體旋鈕之外還可以透過觸控來進行操作，簡單直觀。
透過旋鈕來輸入目的地時，需要轉動旋鈕來逐個進行選擇，並不能透過撥動旋鈕來實現上下左右的簡潔操作方式，有些繁瑣。而透過觸屏方式就要簡單的多，也更符合日常使用習慣。
由於寶沃BX5配備了車載4G聯網功能，所以在目的地檢索方面可以聯想到的目標地址很全，並且準確率也很高。
導航系統並沒有配備多路線規劃功能，而只支援兩種路線切換，切換時也並未提示是何種模式，以至於駕駛者很難弄清兩種路線哪種更適合自己現在的行駛需求。
儀表盤上的彩色行車電腦可以對映導航上的指引資訊，並帶有距離和中文提示，在實用性方面表現出色。
同樣基於4G聯網功能，導航可以顯示實時路況資訊，這對於大城市來說，透過路況資訊選擇一條不太擁堵的路線，很可能會為你節省出不少的時間成本。
空間測試環節
前門板儲物槽內部規劃十分明確，杯架的尺寸合適，飲料瓶放入其中恰到好處。門板拉手處採用了封底的設計，內部帶有橡膠襯底，可以容納零碎的小件物品。
前排儲物槽容積表現一般，雖然內部配備了防滑墊，但由於尺寸不合適導致將手機放置於此還是有滑落的可能。
儲物槽上方配備了一個AUX介面，一個點菸器介面以及兩個USB介面。兩個介面上方有著很明確的標識，左側介面僅可充電，而右側介面可以連線多媒體系統。
前排卡槽位於遮陽板後方，此處與一般的卡槽設計不同，綁帶式的固定方式使其不僅可以當做卡槽使用，其較為隱私的位置還可以將行駛本或是駕照等物品放置其中。
前後排杯架的容積表現比較出色，但內部卻未配備限位器，雖然深度不錯並不會造成傾倒，但在行駛過程中還是會有晃灑的可能。
寶沃BX5的後備箱內部比較平整，70cm的樁桶裝入後備箱可以發現離車頂還有不少的餘量。不過由於車身較短的原因，後備箱實際的裝載能力比較一般。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了測量，開口的最大寬度為99cm；開口長度為86cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為77cm；後備箱進深為85cm。從資料上來看，與市售的緊湊級SUV車型相比並不佔優勢。
後備箱蓋板下方的掛鉤可以將蓋板懸吊起來，方便換取備胎以及拿取物品，這些細節可見在寶沃BX5有著很多人性化的配置。
電動尾門的加入進一步提升了實用性，但這項配置並不是全系標配，僅在各排量的中高配車型上才會配備。
總結：
寶沃BX5敢於直面對抗奧迪Q3可以說膽量不小，透過測試我們發現這份膽識並非空穴來風，很多實測的資料均表現出了相當不錯的水準，尤其是舒適的座椅以及控制得當的盲區範圍，都無疑都會帶給駕駛者好感。
但一些細節處還是會暴露出寶沃BX5這位新入圈的“小盆友”稚嫩的地方，想要邁入“豪圈”，就是細節處的點點滴滴才能見真知。然而隨著領克01的上市，WEY VV5月銷破萬，寶沃BX5肩上的擔子越發沉重，這片細分市場的強者已悉數登場，“豪圈”其實不進也罷，如何將已經搶佔的先機轉化為現有市場份額，才是接下來寶沃最迫切的任務。
如今的汽車界“豪圈”異常熱鬧，尤其是那位出自奧迪豪門名叫“Q3”的選手，不知道是不是人緣不太好，如今經常被剛入圈的“小盆友”們點名要約出來“單談”。敢有勇氣點名必然要有過得硬的實力，否則就叫自不量力，那麼今天就邀請其中一位“小盆友”——寶沃BX5，讓它來講講它的故事，此次就僅針對日常用車過程中的實用性方面來看看它究竟有何種資本來叫板“豪門”。
測試車輛：2017款 寶沃BX5 25TGDI 自動四驅尊享型
指導價格：21.68萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
駕駛車輛時，視野盲區可以算是比較困擾駕駛者的事情之一，尤其是泊車或低速行駛時，一旦觀察不當或是視野盲區過大，就很可能會發生事故。寶沃BX5的坐姿較高，所以可以獲得較為不錯的前方視野，樁桶與車頭最終的實測資料為362cm，雖然這個資料相比轎車要略高一些，但與此前此往期測試的SUV車型相比，表現尚可。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1368cm。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
後視鏡尺寸雖然不算大，但實測的資料表現卻十分優異，即便主駕側後視鏡並沒有曲面結構，最終測試結果從數值上來看，左側25°和右側21°的成績在以往測試過的SUV車型中資料中上的水準。
泊車輔助系統測試環節
寶沃BX5在測試過程中，倒車雷達最遠可以在159cm處感應到後方物體，可見雷達的功率表現不錯，對後方障礙物監測靈敏。35cm處到達雷達持續蜂鳴區間最遠端，與25cm的測試標準稍有些差距，不過，每個區間段的距離控制很平均，貼近日常使用習慣。
倒車影像系統可以同時顯示倒車影像以及帶有虛擬指示的全景影像，倒車影像的顯示效果比較出色，解析度高且影象清晰，很容易辨別車輛後方所存在的障礙物。不過全景影像因前後虛擬指示的原因變得比較凌亂，雖然監測距離比較方便，但觀察車輛周圍時會變得比較困難。
車內配置測試環節
寶沃BX5的前排座椅腿部位置並不支援調節，不過由於坐墊比較厚實的原因腿部支撐還算到位。同時，寶沃BX5的坐姿較高，力圖迎合SUV車型一貫較高的視野需求，所以腿部空間相應得到釋放，不會像轎車一樣半蜷縮，而是可以自由舒展。
前排座椅配備了三檔調節的電加熱功能，搭配寶沃B-LINK車機互聯功能，可以實現手機啟動車輛並開啟座椅加熱功能提前預熱，非常好用。
前排中央扶手的面積很大，但皮質包裹較硬，手感一般。扶手並不支援調節，所以在駕駛過程中很難為手肘提供比較充足的支撐。
寶沃BX5上這套座椅確實值得稱讚，填充很厚實，非常柔軟，為整車的乘坐舒適性提升添磚加瓦。此外，座椅兩側的腰靠也比較高，可以很好的將前排駕乘者的身體固定住。
頭枕支援上下調節，駕乘者可以很容易找到合適自己的角度，不過從實際體驗來看，頭枕的位置有些靠後，頭部需要稍加用力向後靠才可以枕到。
行車記錄儀功能實測
行車記錄儀想必每個中國車主都不會陌生，尤其是近期頻繁發生的碰瓷事件，更是令人憤怒不已。保護自己最佳也是最無奈的手段就是加裝行車記錄儀，不過後期加裝的瑣碎事也不少，比如要額外佔用本就不多的USB介面和凌亂的走線都令車主頭疼。而在寶沃BX5上，原車就自帶了行車記錄儀功能，本應是很貼心的配置可在實測中卻同樣令人撓頭，這是為什麼呢？
問題的原因就出現在主介面上，在介面以及二級選單中，絲毫尋覓不到行車記錄儀功能的蹤影。我們用寶沃BX5上自帶的遠端服務功能來尋求幫助，但依舊沒有得到答案。
行車記錄儀實際使用起來非常方便，支援的功能比較豐富，並且夜晚拍攝效果也同樣出色，可以清晰的顯示出車牌（圖中的車牌經過處理所以比較模糊）。同時，回放功能不僅可以顯示日期和時間，就連當時的安全帶、擋位和時速情況都能進行記錄，這也是後期加裝的記錄儀所不具備的。
該影像功能還支援同級別罕見的夜視功能，不過顯示效果與認知中的夜視儀有所區別。夜視儀的影象很像透過長焦鏡頭拍攝而成，角度不夠廣。我們認為其真正的用途是配合近光燈來使用，在光照範圍之內透過肉眼識別，而光線所不能及的地方則透過這套夜視功能來進行輔助。
導航系統測試環節
中控螢幕的操作方式除了擋把後方的多媒體旋鈕之外還可以透過觸控來進行操作，簡單直觀。
透過旋鈕來輸入目的地時，需要轉動旋鈕來逐個進行選擇，並不能透過撥動旋鈕來實現上下左右的簡潔操作方式，有些繁瑣。而透過觸屏方式就要簡單的多，也更符合日常使用習慣。
由於寶沃BX5配備了車載4G聯網功能，所以在目的地檢索方面可以聯想到的目標地址很全，並且準確率也很高。
導航系統並沒有配備多路線規劃功能，而只支援兩種路線切換，切換時也並未提示是何種模式，以至於駕駛者很難弄清兩種路線哪種更適合自己現在的行駛需求。
儀表盤上的彩色行車電腦可以對映導航上的指引資訊，並帶有距離和中文提示，在實用性方面表現出色。
同樣基於4G聯網功能，導航可以顯示實時路況資訊，這對於大城市來說，透過路況資訊選擇一條不太擁堵的路線，很可能會為你節省出不少的時間成本。
空間測試環節
前門板儲物槽內部規劃十分明確，杯架的尺寸合適，飲料瓶放入其中恰到好處。門板拉手處採用了封底的設計，內部帶有橡膠襯底，可以容納零碎的小件物品。
前排儲物槽容積表現一般，雖然內部配備了防滑墊，但由於尺寸不合適導致將手機放置於此還是有滑落的可能。
儲物槽上方配備了一個AUX介面，一個點菸器介面以及兩個USB介面。兩個介面上方有著很明確的標識，左側介面僅可充電，而右側介面可以連線多媒體系統。
前排卡槽位於遮陽板後方，此處與一般的卡槽設計不同，綁帶式的固定方式使其不僅可以當做卡槽使用，其較為隱私的位置還可以將行駛本或是駕照等物品放置其中。
前後排杯架的容積表現比較出色，但內部卻未配備限位器，雖然深度不錯並不會造成傾倒，但在行駛過程中還是會有晃灑的可能。
寶沃BX5的後備箱內部比較平整，70cm的樁桶裝入後備箱可以發現離車頂還有不少的餘量。不過由於車身較短的原因，後備箱實際的裝載能力比較一般。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了測量，開口的最大寬度為99cm；開口長度為86cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為77cm；後備箱進深為85cm。從資料上來看，與市售的緊湊級SUV車型相比並不佔優勢。
後備箱蓋板下方的掛鉤可以將蓋板懸吊起來，方便換取備胎以及拿取物品，這些細節可見在寶沃BX5有著很多人性化的配置。
電動尾門的加入進一步提升了實用性，但這項配置並不是全系標配，僅在各排量的中高配車型上才會配備。
總結：
寶沃BX5敢於直面對抗奧迪Q3可以說膽量不小，透過測試我們發現這份膽識並非空穴來風，很多實測的資料均表現出了相當不錯的水準，尤其是舒適的座椅以及控制得當的盲區範圍，都無疑都會帶給駕駛者好感。
但一些細節處還是會暴露出寶沃BX5這位新入圈的“小盆友”稚嫩的地方，想要邁入“豪圈”，就是細節處的點點滴滴才能見真知。然而隨著領克01的上市，WEY VV5月銷破萬，寶沃BX5肩上的擔子越發沉重，這片細分市場的強者已悉數登場，“豪圈”其實不進也罷，如何將已經搶佔的先機轉化為現有市場份額，才是接下來寶沃最迫切的任務。