作為大眾目前的旗艦高階車，PHIDEON是繼輝騰停產後推出了又一款針對豪華市場的產品，不過自上市後PHIDEON銷量非常慘淡，而進入2017年以來，PHIDEON1-6月的累計銷量只有1000臺左右。可以毫不誇張地說，PHIDEON又將是一款大眾失敗的車型。

不過進入下半年來，大眾PHIDEON銷量連續多月持續上漲，11月份銷量突破3000臺。這與PHIDEON持續大力度優惠有很大的關係，PHIDEON廠商指導價：34.90-65.90 萬，但是目前的終端售價在22.90-54.90萬。一款30多萬起售的車，最高優惠竟然能達到10來萬，這也是很少見的。

作為大眾目前最高階的車型，PHIDEON的產品力毋庸置疑。從車身尺寸上看它的長寬高尺寸達到了5074*1893*1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，不過過於家族化的設計，第一眼給人的感覺這只是款加大號的Passat，和他的前輩車型輝騰一樣，有些過於低調。不過在細節設計和工藝上，PHIDEON能夠完全對得起它旗艦的稱號。動力方面，PHIDEON搭載了大眾經典的EA888系列2.0T渦輪增壓發動機和EA837系列3.0T機械增壓發動機,其中奧迪A6L用的也是這款2.0T發動機。

PHIDEON不被市場認可與其尷尬的市場定位有很大關係，奧迪A6L作為大眾集團C級車的代表，目前的終端市場也有非常大的優惠。根據對市場的瞭解，奧迪A6L入門級車型成交價已經跌破30萬元，這種情況顯然對於PHIDEON廠商指導售價34.90-65.90萬元非常不力。同是德系C級車，即便PHIDEON的尺寸，配置，動力更優秀，但是從品牌影響力奧迪更勝一籌。

另外，PHIDEON的目標群體很小，主要的有兩類人，對於品牌不太在意，但是比較注重車的內在品質。而另一類就是大眾的忠實粉絲，他們在換車時，將優先考慮選擇大眾品牌。否則真的找不到其他的原因，讓消費者放棄BBA而選擇PHIDEON。

首先，掛大眾標的車型。能稱得上頂級豪華的個人認為只有那款大號Passat——輝騰。目前已停產。提問中提到的這款車在宣傳中標榜為輝騰的繼承者。無論從配置，技術，舒適度，豪華程度來說。就好比用幾萬塊的合資品牌跟比亞迪唐比加速一樣。

具體到該款車型的具體引數來說，其合資競品的價格在消費者心裡都已經一清二楚了。不論前期如何宣傳，實車擺在那裡。畢竟是從自己兜裡掏出真金白銀來買車。大眾品牌這麼多年的尿性讓人不在盲目相信他們。

根據該車的各項指標來比較，其它合資競品，中國產已經上市的或者即將上市的同級別產品。都已經擁有相當的競爭力。究竟怎麼選擇，廣大消費者心裡都有一杆秤。

這已經不是10年前的中國家用車市場了，大眾品牌除了稍具價效比的那幾款神車以外，已經不再是高高在上的壟斷地位了。即使大幅度降價也挽救不了這款價格虛虛虛虛胖的車了。

大眾，當年輝騰都沒能避免被叫Passat的命運！

好歹輝騰是真材實料，才能被人所認可！

PHIDEON比輝騰差遠了！再怎麼說好，也是說的！買之前考慮的它的使用者都不多！又能有幾個體驗它的好！儘管某些方面確實不錯！

下一個叫輝輝吧！

王者之殤！月銷量剛過百，大眾最頂級的車為何如此不受待見

作為大眾目前最高階的車型，PHIDEON幾乎完全繼承了上一代大眾旗艦輝騰的話題和評價，叫好不叫座的基調甚至在正式釋出之前都被各路車評內定！近幾個月的銷量情況，也確實坐實了這一基本判斷。

PHIDEON的產品力毋庸置疑，從車身尺寸上看，它的長寬高尺寸達到了5074*1893*1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，這在“以大為美”的中國消費者眼裡是非常夠看的，大氣的外形設計和工藝精湛的內飾，高科技的電子配置和駕駛質感完全對得起大眾旗艦的稱號。

走上輝騰的老路，像輝騰一樣在情懷和好評中被人緬懷也看似難以避免。PHIDEON為什麼賣不好，簡單的定價太高並不能完全解釋，房價現在也高，大家仍然趨之若鶩。今天二師兄就對這個不僅僅是PHIDEON一個車型的問題的問題剖析一二！

1、定價區間內對手太強

儘管PHIDEON入門車型的指導價會比中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L略低，但主銷車型已經和上述競爭對手有一部分價格的重疊。34.90-65.90萬的售價區間內，拋開沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯等二線豪華品牌，一線豪華品牌中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L在終端市場上也有著巨大的優惠力度。

相反，非豪華品牌的旗艦車型Taurus、CROWN等C級車都有自知之明，入門級車型售價僅為20多萬元起步。前有猛虎，後有追兵，對PHIDEON來說，定價區間內，要麼是豪華品牌，要麼是比你便宜的非豪華C級車，生存環境太過艱難。

2、品牌力之殤

定價高低是相對的，品牌力無法撐起定價時，定價就太高。和很多合資品牌的高階車型一樣，PHIDEON同樣面臨著較為尷尬的市場定位，即使是在國內非豪華品牌溢價能力最強的大眾也不能例外。

以同為大眾集團內部C級車產品的奧迪A6L為例，目前終端市場的售價甚至比PHIDEON更便宜。終端優惠後，1.8T最低配的A6L成交價已經跌破了30萬元，同為德系，同為C級，又同是前驅，即便PHIDEON在動力和配置上有優勢，對比起品牌力更強的奧迪A6L，沒有價格優勢的PHIDEON顯然是佔盡了劣勢。

橫向對比，即使是定價低於PHIDEON的豐田CROWN，同樣是背靠世界上最大的汽車品牌，無論是車型定位，還是車身尺寸都非常接近。CROWN的整體品質是不輸BBA中大型車的，但同樣是品牌力的問題，CROWN的銷量非常低迷，對豐田的貢獻也是微乎其微。

3、目標客戶群體太小

PHIDEON的目標客群真的非常小，主要可能有兩類人，第一類是對車型內在品質有較高需求，對於品牌帶來的附加值不是特別在意的客戶，而另一類則是大眾入華以來培養的忠實使用者。但是，能對汽車內在品質體會細微到如此極致的使用者能有多少？使用者對一個品牌的忠實和喜愛又能在購車中佔據多大的驅動力？希望靠這些情懷力去驅動銷量，幾乎非常困難。

二師兄總結：豪華車的競爭已經脫離了商品競爭的範疇，成為了情懷的競爭、喜好的競爭、品牌力的競爭、服務的競爭，即使是PHIDEON非常良心，配置真誠，也無法掙脫品牌背景的禁錮，在向上競爭中沒有任何優勢，落下叫好不叫座的評價。