目前最高的是迪拜哈利法塔高828米，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位於阿拉伯聯合大公國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓，有160層，總高828米，比臺北101足足高出320米。迪拜塔由南韓三星公司負責營造，2004年9月21日開始動工，2010年1月4日竣工啟用，同時正式更名哈利法塔。 摩天大樓究竟能建到多高？ 一幢大樓要建得如此之高，所要考慮的絕不僅僅是材料的問題。一般建造傳統高樓建築所需大型的機械裝置，比如，那些固定在地面上的起重機，其運送重量和可以到達的高度都是有限的，要建造如此高度的摩天大廈，就非得使用直升機來將建築材料運送到更高的高度了。 一幢摩天大樓究竟能建到多高呢？真的能夠“高聳入雲”嗎？世界高層建築與城市住宅協會主席大衛·斯科特就認為，並沒有一個絕對的高度可言，他認為那些高樓說到底不過就是大量建築材料的堆砌，其實並不需要多高的技術水平，僅僅需要大筆鉅額資金的投入而已。 但是，工程學家和建築師們卻還在不斷地估測摩天樓到底能建到多高。許多專家認為根本問題就是在於缺乏足夠的資金投入，而並不是技術水平的限制。 當然，資金的缺乏也並不是唯一的限制因素，高樓內部的電梯配置技術也無法過關。一個明顯的問題就在於升降電梯所用的電纜，要升上一哩高度的話，這樣的電纜就必須能達到足夠的重量，具有足夠的承載力才行。像正在興建的迪拜大廈裡就不存在能夠從底層直升到頂層的電梯。 這當中當然也考慮到了人類自身身體條件的限制。如果真的有一架電梯以每小時250米的時速來回升降的話，那麼我們就很有可能因為氣壓高低的驟變而暈倒。 如何應對自然災害 接下來要考慮的就是建築本身的穩定性問題。大多數的摩天大樓在強大風力的影響下，頂多也只是會輕微搖晃幾下，不至於坍塌。但是此時，在高樓裡的人即使沒有明顯的噁心或嘔吐感，也會覺得很不舒服。因此高層建築就需要足夠強大而堅固的軸心結構來支撐。 其實更難對付的是像地震這樣的自然災害。在地震高發區，對高樓建築及其內部的配備設施是具有相當嚴格的限制和規定的。而當中，最常見的高樓抗震方法之一就是抗震設施的配備，特別是“減震器”的安裝，即利用大型的液壓裝置來吸收地震造成的強大震力或把其震力轉向與地震震動相反的方向。
目前最高的是迪拜哈利法塔高828米，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位於阿拉伯聯合大公國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓，有160層，總高828米，比臺北101足足高出320米。迪拜塔由南韓三星公司負責營造，2004年9月21日開始動工，2010年1月4日竣工啟用，同時正式更名哈利法塔。 摩天大樓究竟能建到多高？ 一幢大樓要建得如此之高，所要考慮的絕不僅僅是材料的問題。一般建造傳統高樓建築所需大型的機械裝置，比如，那些固定在地面上的起重機，其運送重量和可以到達的高度都是有限的，要建造如此高度的摩天大廈，就非得使用直升機來將建築材料運送到更高的高度了。 一幢摩天大樓究竟能建到多高呢？真的能夠“高聳入雲”嗎？世界高層建築與城市住宅協會主席大衛·斯科特就認為，並沒有一個絕對的高度可言，他認為那些高樓說到底不過就是大量建築材料的堆砌，其實並不需要多高的技術水平，僅僅需要大筆鉅額資金的投入而已。 但是，工程學家和建築師們卻還在不斷地估測摩天樓到底能建到多高。許多專家認為根本問題就是在於缺乏足夠的資金投入，而並不是技術水平的限制。 當然，資金的缺乏也並不是唯一的限制因素，高樓內部的電梯配置技術也無法過關。一個明顯的問題就在於升降電梯所用的電纜，要升上一哩高度的話，這樣的電纜就必須能達到足夠的重量，具有足夠的承載力才行。像正在興建的迪拜大廈裡就不存在能夠從底層直升到頂層的電梯。 這當中當然也考慮到了人類自身身體條件的限制。如果真的有一架電梯以每小時250米的時速來回升降的話，那麼我們就很有可能因為氣壓高低的驟變而暈倒。 如何應對自然災害 接下來要考慮的就是建築本身的穩定性問題。大多數的摩天大樓在強大風力的影響下，頂多也只是會輕微搖晃幾下，不至於坍塌。但是此時，在高樓裡的人即使沒有明顯的噁心或嘔吐感，也會覺得很不舒服。因此高層建築就需要足夠強大而堅固的軸心結構來支撐。 其實更難對付的是像地震這樣的自然災害。在地震高發區，對高樓建築及其內部的配備設施是具有相當嚴格的限制和規定的。而當中，最常見的高樓抗震方法之一就是抗震設施的配備，特別是“減震器”的安裝，即利用大型的液壓裝置來吸收地震造成的強大震力或把其震力轉向與地震震動相反的方向。