渦輪增壓發動機看似最近幾年才開始出現，實際上渦輪增壓器這種東西已經出現一百多年了，只是以前是用在航空發動機上面而已。偶爾也會用在賽車上面，來提升發動機的效能。好處是中低速時就能達到峰值扭矩(扭矩越大，汽車爬坡能力、起步能力和加速效能越強)，不過保養費用也相對較高。

　　動力這方面，在相同排量的情況下，渦輪增壓的優勢是非常大的，渦輪增壓進入汽車的原意就是提高賽車的效能，1.5T的發動機都可以壓榨出千匹的馬力逼得F1比賽都修改了比賽規則。

　　一般情況下，渦輪增壓發動機輸出功率相當於1.5倍自然吸氣發動機的功率，2.0T(T表示渦輪增壓)可以相當3.0L(L表示自然吸氣)的功率。渦輪增壓發動機在低速就可以爆發出峰值扭矩，在直線加速當中有著絕對的優勢。

　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。

　　經濟省油

　　現在很多廠家宣傳他們的車是渦輪增加的發動機經濟省油，其實這種說法是錯的。渦輪增壓確實不會太費油，但也不會很省油。一般來說比相同效能的排量車型更省油，不過比相同排量的車型更加耗油。一般2.0T渦輪增壓時的耗油量和2.4L的耗油相當。

　　渦輪增壓發動機啟動時會比相同排量的發動機吸入更多的空氣，為了達到充分燃燒的效果噴油器也會噴入更多的汽油，相應的耗油量也會增加，所以依靠渦輪增壓來實現省油是不現實的。

　　渦輪在怠速和慢速時是不啟動的，只有在轉速較高時渦輪才會啟動介入，如果是在市內行駛，經常堵車或是紅綠燈較多時轉速達不到2000轉，無論是不會啟動介入的，這時就是相當於排量較小的自吸發動機，耗油就會比較少。如果相同效能的大排量自吸在上面情況時耗油就會較多。同時同等效能，渦輪增壓跑高速也比較經濟。

　　在低速行駛的條件下，一般排量小於1.5的渦輪發動機配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時將形成"小馬拉大車"的效應，排放和經濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。

　　排放的多少

　　排放的二氧化碳量的多少與燃油的消耗量有關，不管你是渦輪增壓還是自吸的發動機，只要你消耗更多的燃油，二氧化碳排放量就會增多，這是不變的事實。像現在有很多人說渦輪增壓的排放二氧化碳少，這種說法是錯誤的。

　　小排量的渦輪增壓發動機如果是在上面的情況下，排放確實比相同效能的自吸少，但是如果是在跑高速或高轉速渦輪啟動介入工作時，相同排量的發動機，渦輪增壓發動機的排放更多一些。2.0T和2.4L的油耗是相當的。

　　駕駛感

　　渦輪增壓可以比自然吸氣提供更大功率和扭矩，渦輪跑高速比較好， 但另一方面，自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時動力的輸出上，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均，

　　渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。例如在一個較斜的坡道上時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的線性度是明顯不及自然吸氣的。

渦輪在沒有介入前，都是靠小排量的動力把整車催動起來，要是滿員，那就更費勁一些。很多車排量不大，加T後，油耗也不低，就是渦輪啟動時的設定轉入值偏高！別車怠速如果800轉，廠家卻把渦輪介入數值設計在1500轉，那沒辦法，在市區堵車一二檔交替切換，渦輪增壓沒達到啟動，排量又小，只能是費油不說，動力就別提了！自然吸氣動力來的直接！

廢氣渦輪會有遲滯，高轉速下有用不過一般城市到不了乃個轉速，機械渦輪又會分去汽車的一部分動力，但是沒有遲滯，

忘了是哪個公司了在低轉速下，機械渦輪轉動，高轉速機械停止廢氣渦輪運轉