日前，福特新車Taurus自杭州工廠正式下線的諜照出現在各種微信群和朋友圈，第二天汽車之家便釋出了更詳細的新聞。作為福特（不包括林肯）的旗艦轎車在中國市場首次亮相（不包括小批次進口，其實你跑去美領館或者簽證中心有大機率可以看到現款Taurus），新Taurus是不折不扣的全球戰略車型。福特可以說押下了相當多的籌碼，誓要在C級車市場砍下一塊血淋淋的蛋糕來。
為何這麼說，我們不妨先看一下福特在中國的家用車產品線，給人的第一印象就是：運動、霸氣。事實的確如此，在福特歐洲設計中心先後研發成功現款嘉年華和FOCUS之後，加上馬丁臉的新款Mondeo，福特已經穩穩佔住中國運動+家用細分市場中第一的寶座。
但也因此，在標誌著造車工藝和品牌價值的B/C級領域，福特多年來始終只有Mondeo一款車型南征北戰。雖然依靠出色的顏值和強勁的動力總成也取得了不俗的銷量，但福特始終缺乏一款理直氣壯的商務家用車。無論是加大自身產品線縱深形成立體攻勢，還是提升產品形象，Taurus的到來可以說水到渠成甚至是姍姍來遲。
中庸的造型、寬大的車身、高配置的後排，外加覆蓋主流與旗艦的動力總成線，Taurus的阿魯迪巴已經披上聖衣，然而對手在哪，都是誰？
綜合尺寸和品牌定位，Taurus的潛在對手就是下面這幾位了：Lacrosse、CROWN，以及MondeoRegal兩兄弟。
好，問題來了：LacrosseCROWN可以理解，為什麼要把Mondeo和Regal扯上？
按照各品牌車型的排布，兩個不同等級的車型必然會在低階車型的高配區域與高階車型的低配區域形成覆蓋關係。處理的好，可以形成立體攻勢蠶食其他品牌的市場；反之，自家車型打架，傷了誰都不好。
Taurus與Mondeo的重合是必然，福特也沒有任何底氣可以說看上“福特品牌的人絕不會轉戰其他品牌”。因此當Mondeo進入Taurus潛在客戶視野的同時，Mondeo的最直接對手Regal自然也是選項之一。至於PassatMagotanCAMRYAccordTeana等，本身尺寸不夠上C級，風格也與Mondeo不同，請允許我暫時先不考慮。而豐田的運動型車銳志，我可以說他已經基本退出主流B級車的市場競爭了嗎？
表中的銷量參考自“一句話點評”的《7月份銷量——中型車》
一句話的銷量對比童濟仁明顯偏低，可能是收集的終端銷量。而童濟仁目前只放出了大眾和通用的銷量，不含日系。
從外形尺寸來看，Taurus除了外殼車長一項外，全部領先。這說明Taurus至少已經做好了下場廝殺的準備。同時趁Taurus的配置已經上線，筆者抽取1.5T低配與2.0T中配，與現款Lacrosse2.4SIDI低配及2.0T中配進行了配置對比。連結點我，結論：配置基本持平，Taurus不愧是新生代車型，在科技配置上略有勝出，如LED大燈、車載導航、自動駐車等。但說實話，這兩款車從配置上真的幾乎不分上下，一方面說明Lacrosse配置到位，另一方面其實Taurus有點守成了。
如果不信，證據如下，用已征戰多年的Mondeo2.0T豪華型替換2.4低配Lacrosse，對抗自家新披掛上陣的大哥，可以看到Taurus在前排座椅通風和後排隱私（遮陽簾）及舒適（座椅角度調節）配置外，比對Mondeo沒有真正跨越性的配置提升。
當然，現在入門級車型的配置越來越豐富，更高階車型在配置清單上沒有明顯勝出也是正常。最關鍵的還是空間以及駕乘感受。可惜筆者暫時沒機會試駕Mondeo，因此下面只有針對內外飾造型進行點評了。
注：下文的點評主要會將Taurus與Lacrosse進行對比。理由1，2.0TCROWN真的能救CROWN嗎？我不信，下次可以專門開個帖子噴不思進取+設計師該被槍斃的豐田；理由2，反正我已經是別克五毛狗了，那就和Lacrosse比唄~
說完內飾配置，可能又要有人跳出來噴我別克託了。我要宣告的是，這些圖都是汽車之家相簿裡的，被攝車輛都是中高配置，完全可以放在同一場地比劃。至於舒適性，其實無論看編輯測評還是座椅照片，都是扯淡。真正的舒適性有兩種：
1. 一沾上座椅，身體馬上告訴你的大腦：我很舒服。這一點雷克薩斯的RX完全可以做到；
2. 如果不滿足1，那只有2小時以上的長途才能感受出來。為什麼要2小時，有人說我幾分鐘就能感受出來了。我的意思是，坐了2小時以上你才能對人機設計蹩腳的座椅很到骨子裡！
下面秀一下Taurus的獨有亮點配置，直接盜汽車之家的圖了，補充一句，這妹子很贊~
可調節角度的後排座椅絕對是兩點，Lacrosse沒有，CROWN有。如果要在其他品牌的車型上享受這一配置，恐怕得去D級車了。當然，可調後排的缺點就是後排座椅無法放倒（Lacrosse可以放倒）。舒適+實用和拉貨+實用選哪個，見仁見智吧。
安全帶氣囊能夠有效減少大加速度碰撞下安全帶對人體的勒傷。大家可以百度一下，有些新聞還是很血腥的……
打了半天字，其實結論已經很清晰了。我敢說Taurus基本就是衝著Lacrosse來的（個人認為這兩輛車都和ES構不成競爭關係，看雷克薩斯的人根本不會考慮別克和福特這兩個渾身毛病的品牌）。但要說是不是真能戰勝Lacrosse，筆者實在不樂觀。
B+或者說C級車市場，是最考驗車企的血腥戰場。較高的價格讓有SUV情節的消費者寧可選擇各種源於緊湊型平臺卻賣到25萬以上的“越野車”們。下有各種高階緊湊型，上有不斷下探的豪華品牌入門級中型車，B+/C的這個市場其實是在萎縮的，其萎縮速度甚至快於整個汽車市場的衰退。
在這個戰場，曾經的老將CROWN不斷下調自身定位，即將掛上挽救了HIGHLANDER和NX的2.0T重灌上陣；別克的林蔭大道經歷一次換代多次改款後折戟沉沙；雪佛蘭Impala直接放棄中國市場；大眾至今沒有填補Passat-輝騰之間的空缺。
福特今年推出的EDGE其實是切在了“中國產+歐美+渦輪+7座+SUV”的藍海里，否則就憑他倒過來和翼博搞家族臉譜的設計，簡直必死無疑。當福特仍然沿用固有的產品開發套路推出Taurus時，究竟會不會是竹籃打水一場空呢？Taurus這樣的重磅車型，長安福特的專案成本絕對不低，一旦失敗，很可能拖累整個集團。
另外補充一句，Taurus的對手Lacrosse，今年可是要換代了。
日前，福特新車Taurus自杭州工廠正式下線的諜照出現在各種微信群和朋友圈，第二天汽車之家便釋出了更詳細的新聞。作為福特（不包括林肯）的旗艦轎車在中國市場首次亮相（不包括小批次進口，其實你跑去美領館或者簽證中心有大機率可以看到現款Taurus），新Taurus是不折不扣的全球戰略車型。福特可以說押下了相當多的籌碼，誓要在C級車市場砍下一塊血淋淋的蛋糕來。
為何這麼說，我們不妨先看一下福特在中國的家用車產品線，給人的第一印象就是：運動、霸氣。事實的確如此，在福特歐洲設計中心先後研發成功現款嘉年華和FOCUS之後，加上馬丁臉的新款Mondeo，福特已經穩穩佔住中國運動+家用細分市場中第一的寶座。
但也因此，在標誌著造車工藝和品牌價值的B/C級領域，福特多年來始終只有Mondeo一款車型南征北戰。雖然依靠出色的顏值和強勁的動力總成也取得了不俗的銷量，但福特始終缺乏一款理直氣壯的商務家用車。無論是加大自身產品線縱深形成立體攻勢，還是提升產品形象，Taurus的到來可以說水到渠成甚至是姍姍來遲。
中庸的造型、寬大的車身、高配置的後排，外加覆蓋主流與旗艦的動力總成線，Taurus的阿魯迪巴已經披上聖衣，然而對手在哪，都是誰？
綜合尺寸和品牌定位，Taurus的潛在對手就是下面這幾位了：Lacrosse、CROWN，以及MondeoRegal兩兄弟。
好，問題來了：LacrosseCROWN可以理解，為什麼要把Mondeo和Regal扯上？
按照各品牌車型的排布，兩個不同等級的車型必然會在低階車型的高配區域與高階車型的低配區域形成覆蓋關係。處理的好，可以形成立體攻勢蠶食其他品牌的市場；反之，自家車型打架，傷了誰都不好。
Taurus與Mondeo的重合是必然，福特也沒有任何底氣可以說看上“福特品牌的人絕不會轉戰其他品牌”。因此當Mondeo進入Taurus潛在客戶視野的同時，Mondeo的最直接對手Regal自然也是選項之一。至於PassatMagotanCAMRYAccordTeana等，本身尺寸不夠上C級，風格也與Mondeo不同，請允許我暫時先不考慮。而豐田的運動型車銳志，我可以說他已經基本退出主流B級車的市場競爭了嗎？
表中的銷量參考自“一句話點評”的《7月份銷量——中型車》
一句話的銷量對比童濟仁明顯偏低，可能是收集的終端銷量。而童濟仁目前只放出了大眾和通用的銷量，不含日系。
從外形尺寸來看，Taurus除了外殼車長一項外，全部領先。這說明Taurus至少已經做好了下場廝殺的準備。同時趁Taurus的配置已經上線，筆者抽取1.5T低配與2.0T中配，與現款Lacrosse2.4SIDI低配及2.0T中配進行了配置對比。連結點我，結論：配置基本持平，Taurus不愧是新生代車型，在科技配置上略有勝出，如LED大燈、車載導航、自動駐車等。但說實話，這兩款車從配置上真的幾乎不分上下，一方面說明Lacrosse配置到位，另一方面其實Taurus有點守成了。
如果不信，證據如下，用已征戰多年的Mondeo2.0T豪華型替換2.4低配Lacrosse，對抗自家新披掛上陣的大哥，可以看到Taurus在前排座椅通風和後排隱私（遮陽簾）及舒適（座椅角度調節）配置外，比對Mondeo沒有真正跨越性的配置提升。
當然，現在入門級車型的配置越來越豐富，更高階車型在配置清單上沒有明顯勝出也是正常。最關鍵的還是空間以及駕乘感受。可惜筆者暫時沒機會試駕Mondeo，因此下面只有針對內外飾造型進行點評了。
注：下文的點評主要會將Taurus與Lacrosse進行對比。理由1，2.0TCROWN真的能救CROWN嗎？我不信，下次可以專門開個帖子噴不思進取+設計師該被槍斃的豐田；理由2，反正我已經是別克五毛狗了，那就和Lacrosse比唄~
說完內飾配置，可能又要有人跳出來噴我別克託了。我要宣告的是，這些圖都是汽車之家相簿裡的，被攝車輛都是中高配置，完全可以放在同一場地比劃。至於舒適性，其實無論看編輯測評還是座椅照片，都是扯淡。真正的舒適性有兩種：
1. 一沾上座椅，身體馬上告訴你的大腦：我很舒服。這一點雷克薩斯的RX完全可以做到；
2. 如果不滿足1，那只有2小時以上的長途才能感受出來。為什麼要2小時，有人說我幾分鐘就能感受出來了。我的意思是，坐了2小時以上你才能對人機設計蹩腳的座椅很到骨子裡！
下面秀一下Taurus的獨有亮點配置，直接盜汽車之家的圖了，補充一句，這妹子很贊~
可調節角度的後排座椅絕對是兩點，Lacrosse沒有，CROWN有。如果要在其他品牌的車型上享受這一配置，恐怕得去D級車了。當然，可調後排的缺點就是後排座椅無法放倒（Lacrosse可以放倒）。舒適+實用和拉貨+實用選哪個，見仁見智吧。
安全帶氣囊能夠有效減少大加速度碰撞下安全帶對人體的勒傷。大家可以百度一下，有些新聞還是很血腥的……
打了半天字，其實結論已經很清晰了。我敢說Taurus基本就是衝著Lacrosse來的（個人認為這兩輛車都和ES構不成競爭關係，看雷克薩斯的人根本不會考慮別克和福特這兩個渾身毛病的品牌）。但要說是不是真能戰勝Lacrosse，筆者實在不樂觀。
B+或者說C級車市場，是最考驗車企的血腥戰場。較高的價格讓有SUV情節的消費者寧可選擇各種源於緊湊型平臺卻賣到25萬以上的“越野車”們。下有各種高階緊湊型，上有不斷下探的豪華品牌入門級中型車，B+/C的這個市場其實是在萎縮的，其萎縮速度甚至快於整個汽車市場的衰退。
在這個戰場，曾經的老將CROWN不斷下調自身定位，即將掛上挽救了HIGHLANDER和NX的2.0T重灌上陣；別克的林蔭大道經歷一次換代多次改款後折戟沉沙；雪佛蘭Impala直接放棄中國市場；大眾至今沒有填補Passat-輝騰之間的空缺。
福特今年推出的EDGE其實是切在了“中國產+歐美+渦輪+7座+SUV”的藍海里，否則就憑他倒過來和翼博搞家族臉譜的設計，簡直必死無疑。當福特仍然沿用固有的產品開發套路推出Taurus時，究竟會不會是竹籃打水一場空呢？Taurus這樣的重磅車型，長安福特的專案成本絕對不低，一旦失敗，很可能拖累整個集團。
另外補充一句，Taurus的對手Lacrosse，今年可是要換代了。