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1 # 午夜colt
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2 # -_-73429105
原廠不改裝的話無疑ATS最慢，雖然發動機賬面資料最高，但是通用的變速箱屬於垃圾級別根本發揮不出發動機的全部潛能，0到100A4最牛逼，因為A4的全時四驅起步優勢太大了，彎道同等技術BMW3 Series操控秒掉另外兩款，刷ECU的話暫時沒見過A4或者3系高功率的刷三階的，3系的低功率刷成高功率發動機會玩完，3系的高功率發動機已經缸內全套加強過了，改裝潛能應該不如A4，我覺得爆改的話直線還是A4最強，全時四驅的起步比兩驅佔很大優勢
車子的資料是說給大家聽聽的，就像股市的K線圖，磚家怎樣解析都可以。三部車誰快？這個問題有點糾結，為何糾結？因為資料大家都差不多，但說實際操控的話，328感覺上起步更快，直線加速的衝擊感更強，現在沒有了手動擋的寶馬，當年325那個手動擋爽到你飛起來，不過現在的車都習慣自動擋了，雖然有手動模式，但這個和真的手動擋是沒法比，想想當年的手動擋，右腳一送，左腳跟進踩入，手腕一個360度的旋轉，掌心頂著排擋槓，或推或拉，跟著左腳一鬆，右腳同時深深的踩下去，爽啊
奧迪的直線性其實比凱迪拉克還差，任由你再大力推油門，總是感覺遲反應差不多一秒的樣子，沒328來的那麼直接乾脆。
凱迪拉克沉淪了好多年，因為中國，又像打了雞血這幾年興奮了很多，凱迪拉克骨子裡美國基因太厲害了，懸掛太軟相對寶馬328和奧迪。atsl懸掛有了點歐洲的味道，懸掛太軟的話對於運動型車子來說不是好事，因為軟會帶來加速時你身體器官的那種感覺不爽，男人嘛，硬點好，不過好在發動機調教還可以，直線衝擊比奧迪好，達不到寶馬那個感受。
寶馬為什麼在運動型車子做得好過賓士奧迪？最主要一個原因就是他控制這個發動機的聲浪比那兩家強，有時車子不一定真的要飆多快才爽，聽到那雄壯的發動機聲人已經陶醉了。
上次有網友讓我拿寶馬和奧迪來對比，我用了女人來做比喻，本來這次想著用另外個方式來寫，無奈今天剛從外地回家，有點累，就隨手寫了。