十月份新EMGRAND EC7以25015輛的銷量進入轎車前十榜單，這對自主品牌來說是個極大的振奮。對吉利品牌來說，在進入精品3.0時代後，除了在SUV領域推出了博越、EMGRAND EC7GS、遠景SUV這些精品的車型，轎車領域也絲毫沒有放鬆，博瑞、EMGRAND EC7GL都是其中的代表作。博瑞大家都很瞭解，那麼定位於A+級轎車的EMGRAND EC7GL到底怎麼樣？這兩天小智有幸受邀參加EMGRAND EC7GL的全國媒體試駕會，對這款關注度很高的車，有了更深入的瞭解。 出色的外觀和內飾：
首先是外觀。相比水滴回紋漣漪前格柵、鯊魚嘴”下格柵以及鷹眼式投射前大燈構成的前臉，小智覺得最出彩的地方是整車的車身造型。內凹式雙側腰線加上一體式擾流尾翼，讓EMGRAND EC7GL看上去十分具有運動感，相信會很受年輕人的喜歡。內飾仍然採用的是航空環繞一體式座艙設計，不管是營造的視覺感受，還是觸控起來的質感，都沒得說。不過內飾最大的亮點還是生態淨化艙。聽到這個名字，是不是想起了沃爾沃的清潔駕駛艙技術。是的，EMGRAND EC7GL的生態淨化艙跟它有異曲同工之妙。EMGRAND EC7GL的車內外裝有空氣感測器，能自動監控車內外空氣質量，當車外空氣汙染達到一定程度時， “AQS智慧汙染隔絕”功能在數秒內就能感知並立即自動切換至內迴圈狀態，以阻隔汙染空氣進入座艙。當然在車外空氣變好時又會自動切換為外迴圈。如果車內空氣被汙染，“高效空氣淨化”功能又開始生效。點選中控面板上的“ION”按鈕，位於中央扶手箱後面的等離子和負離子發生器，每分鐘便可穩定釋放出上百萬個負離子—“空氣維生素”，吸附有害物質，讓車內擁有海南般清新的空氣。當然了，EMGRAND EC7GL本身內飾採用了很多環保工藝，雖然是新車，但是味道真的很小。生態淨化艙的出現，為生活在重度霧霾環境車主的健康多上了一道保險。 同級領先的安全：在EMGRAND EC7GL為上市之前，就已經進行了“全球首次公開車對車碰撞測試”高難度挑戰，充分驗證了這款車卓越的安全效能。而此次試駕，對其安全又有了更多的認識。EMGRAND EC7GL應用吉利汽車“安全識別圈”理念，為使用者提供包括駕駛安全感、輔助駕駛系統、資訊輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面在內的全方位安全解決方案。簡單來說，就是透過高強度的車身結構和各種主被動安全裝置來實現這六項功能。首先是車身結構。EMGRAND EC7GL與沃爾沃共享車身鋼材供應商，高強度材料使用比例達到75%、高強度鋼使用率為57%，車身強度上達到了1500MPa，並採用了全框式副車架，提供了第三條傳力路徑，增加變形吸能，有效減小乘員艙的碰撞侵入量。其次，EMGRAND EC7GL還搭載了各種安全配置，諸如：博世9.1版ESP車身穩定控制系統、TPMS智慧胎溫胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、AUTOHOLD自動駐車系統、EBA緊急制動輔助系統、AEB自動緊急制動系統等等。 動態體驗：說了這麼多靜態的亮點，那麼這款車的動態表現怎麼樣呢？此次試駕的是1.3T版本，發動機最大功率95kW，最大扭矩185N·m，匹配的是來自格特拉克6速DCT變速箱。起步階段，EMGRAND EC7GL表現得很輕盈，在1750轉就能輸出最大扭矩。隨著車速的加快，雙離合變速箱很願意升擋。個人感覺，這個升擋的速度沒有EMGRAND EC7GS的快，但也只是相對而言，可能跟其家轎的定位有關。深踩油門，變速箱要先反應一會兒才開始降擋，如果直接一腳到底，變速箱最多能夠連降三擋，帶來最強的加速。同時，小智還刻意模擬了日常市區走走停停的狀況，來挑逗這款雙離合變速箱。經過實際感受，在1擋升2擋的時候，還是有一定的頓挫的，但是表現的還算不錯。如果此時切換到ECO模式，這種頓挫的感覺能減輕不少。個人建議，如果在市區擁堵路面行駛，用ECO模式會舒服很多。總體而言，這款雙離合變速箱的表現還是很得體的，除了低擋位的略微頓挫（雙離合的通病）、相對慢的降擋動作，其他時間表現的還是很不錯的，作為一款日常家用轎車完全合格。EMGRAND EC7GL採用前麥弗遜，後扭力梁的懸掛組合，再加上沃爾沃御用底盤調校公司LeanNova的底盤調校，EMGRAND EC7GL的底盤讓人感覺偏硬朗，整體性很強，有點像德系穩健紮實風格。因此不管是在過彎的支撐性還是經過顛簸路段時表現都不錯。從行駛的感受而言，EMGRAND EC7GL既不像Sylphy沙發般的舒適，也不像EMGRAND EC7GS那種有點太跳，而是處在運動和舒適之間，再配合不同的駕駛模式，能夠滿足不同消費者的喜好。最後再來說一下EMGRAND EC7GL的空間表現。軸距達到同級裡比較優異的2700mm，實際乘坐表現也相當不錯。前排的頭部空間不大，但二排的頭部和腿部空間都不錯，而且二排座椅的長度也夠長，對於大腿的支撐比較到位。還有一個優點就是二排地板中央部分的凸起很小。EMGRAND EC7GL的後備箱把能夠利用的空間全部利用起來，蓋板下面還有一些可以存放零散物件的空間，累計容量達到驚人的620L，但是後備箱開口不夠大。總體而言，EMGRAND EC7GL的乘坐空間和儲物空間表現作為一款家用車完全沒有問題。透過親身體驗，小智對EMGRAND EC7GL的設計、用料和工藝以及健康和安全性方面，都留下了深刻的印象，明顯感覺到EMGRAND EC7GL已經有了比肩合資品牌同級車型的實力。如果再考慮到它8萬-11萬元的售價，其競爭力就可想而知了。
長城哈弗H6創造的月均5萬輛的市場老大地位無人能及，以至於哈弗練就了一副令人熟悉的網紅臉。就在HAVAL H2s的試駕會上，長城汽車也請來了10位網紅，她們要和哈弗的新晉小生——HAVAL H2s比比誰更紅？
長城對於SUV市場的細分化可以用“無孔不入”來形容，細分，細分，再細分，繼推出了哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9以及相應的衍生車型之後，此次又向市場推出了全新SUV——HAVAL H2s是用來搶佔更加細分的小型SUV市場的。
從字面上看H2s只是在H2的後面加了一個s，但H2s並非H2的運動款，兩者沒有聯絡。同為小型小型SUV，H2s用來搶佔比H2更低一些的小型SUV市場。
HAVAL H2的車身尺寸比H2更小一些，軸距也比H2短。外觀和H2不一樣，內飾的差別更加明顯。可以說除了發動機一樣之外，其他地方都不太一樣。
HAVAL H2s一口氣推出了紅標和藍標兩款車型，它們之間在外形上的差別也較為明顯。
以上是藍標HAVAL H2
以上是紅標H2S
紅標版和藍標版的主要區別集中在前臉，紅標版的U型進氣格柵更加寬大，並且由5個橫條組成，而藍標版則採用了更小的六邊形格柵，只有三條橫格。此外二者的前大燈組設計也有所區別，藍標的前大燈和格柵相接，這是目前流行的趨勢，而紅標的前大燈形狀則和藍標不一樣，也不和格柵相接。
兩款車型的側面差別並不明顯，而尾部在尾燈、排氣管、車牌位置等地方略有差別。
車身尺寸方面，紅標版車型的長寬高尺寸分別為4195/1772/1617（含行李架1638）mm。
藍標版車型則為4146/1772/1617（含行李架1638）mm，二者軸距均為2550mm。而在車身顏色方面，紅標/藍標HAVAL H2s均提供了鈦白、珠光黑、星光銀、爵士紅、時尚橙及天菁藍共6種顏色供消費者選擇。
如果說相對於H2，H2s的外形只是小變的話，那麼內飾的變化就非常明顯了。HAVAL H2s全新的內飾設計非常時尚，讓人眼前一亮，完全脫離了對自主品牌固有的印象，富有創新的造型設計比同級別自主品牌明顯提升了一個檔次。
與眾不同之處在於，HAVAL H2s的方向盤的力度是可調的，有三種力度可供選擇，既適合男士也適合女士。中控臺上方採用了軟性材質，H2s的內飾做工在同級別SUV中比較突出。
9英寸顯示屏看上去很大，科技感較強，操作起來也很流暢。
按鍵式電子擋把的設計非常有特點，這在同級別車型中非常少見。顯得檔次感較強。
設計非常簡潔，中控臺上只有一排按鍵。
HAVAL H2s的動力系統來自哈弗用途較廣的1.5T發動機，該動力系統穩定、可靠，裝備該發動機的哈弗旗下多款產品的質量深得消費者信任。
發動機帶有渦輪增壓技術，最大功率110 kW，最大扭矩210 N·m，從資料上在同級別車型中處於中流水平。
與發動機匹配的7擋溼式雙離合變速器來自格特拉克，與發動機匹配順暢。
該動力系統在這臺小車上整體表現得還是不錯的。而且有三種模式可調，在SPORT模式下即使起步也會感受到車輛向前的衝勁。在NOR模式下扭矩的輸出收斂了一些，動力輸出更加偏重於舒適性。
而在ECO經濟模式下更加偏重於節油效果，這時的動力輸出有些偏弱，油門相應也沒有之前那樣靈敏了。
為了節約成本，H2s並沒有採用和H2一樣的多連桿獨立懸架，而是採用了扭力梁式非獨立懸架。雖然是非獨立懸架，但是表現得仍然較為紮實，高速行駛時車身仍然非常平穩，沒有受到較高重心的影響。當然，HAVAL H2s仍然不適合激烈的操控動作，它畢竟是一款偏重於家用的SUV。
十月份新EMGRAND EC7以25015輛的銷量進入轎車前十榜單，這對自主品牌來說是個極大的振奮。對吉利品牌來說，在進入精品3.0時代後，除了在SUV領域推出了博越、EMGRAND EC7GS、遠景SUV這些精品的車型，轎車領域也絲毫沒有放鬆，博瑞、EMGRAND EC7GL都是其中的代表作。博瑞大家都很瞭解，那麼定位於A+級轎車的EMGRAND EC7GL到底怎麼樣？這兩天小智有幸受邀參加EMGRAND EC7GL的全國媒體試駕會，對這款關注度很高的車，有了更深入的瞭解。 出色的外觀和內飾：
首先是外觀。相比水滴回紋漣漪前格柵、鯊魚嘴”下格柵以及鷹眼式投射前大燈構成的前臉，小智覺得最出彩的地方是整車的車身造型。內凹式雙側腰線加上一體式擾流尾翼，讓EMGRAND EC7GL看上去十分具有運動感，相信會很受年輕人的喜歡。內飾仍然採用的是航空環繞一體式座艙設計，不管是營造的視覺感受，還是觸控起來的質感，都沒得說。不過內飾最大的亮點還是生態淨化艙。聽到這個名字，是不是想起了沃爾沃的清潔駕駛艙技術。是的，EMGRAND EC7GL的生態淨化艙跟它有異曲同工之妙。EMGRAND EC7GL的車內外裝有空氣感測器，能自動監控車內外空氣質量，當車外空氣汙染達到一定程度時， “AQS智慧汙染隔絕”功能在數秒內就能感知並立即自動切換至內迴圈狀態，以阻隔汙染空氣進入座艙。當然在車外空氣變好時又會自動切換為外迴圈。如果車內空氣被汙染，“高效空氣淨化”功能又開始生效。點選中控面板上的“ION”按鈕，位於中央扶手箱後面的等離子和負離子發生器，每分鐘便可穩定釋放出上百萬個負離子—“空氣維生素”，吸附有害物質，讓車內擁有海南般清新的空氣。當然了，EMGRAND EC7GL本身內飾採用了很多環保工藝，雖然是新車，但是味道真的很小。生態淨化艙的出現，為生活在重度霧霾環境車主的健康多上了一道保險。 同級領先的安全：在EMGRAND EC7GL為上市之前，就已經進行了“全球首次公開車對車碰撞測試”高難度挑戰，充分驗證了這款車卓越的安全效能。而此次試駕，對其安全又有了更多的認識。EMGRAND EC7GL應用吉利汽車“安全識別圈”理念，為使用者提供包括駕駛安全感、輔助駕駛系統、資訊輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面在內的全方位安全解決方案。簡單來說，就是透過高強度的車身結構和各種主被動安全裝置來實現這六項功能。首先是車身結構。EMGRAND EC7GL與沃爾沃共享車身鋼材供應商，高強度材料使用比例達到75%、高強度鋼使用率為57%，車身強度上達到了1500MPa，並採用了全框式副車架，提供了第三條傳力路徑，增加變形吸能，有效減小乘員艙的碰撞侵入量。其次，EMGRAND EC7GL還搭載了各種安全配置，諸如：博世9.1版ESP車身穩定控制系統、TPMS智慧胎溫胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、AUTOHOLD自動駐車系統、EBA緊急制動輔助系統、AEB自動緊急制動系統等等。 動態體驗：說了這麼多靜態的亮點，那麼這款車的動態表現怎麼樣呢？此次試駕的是1.3T版本，發動機最大功率95kW，最大扭矩185N·m，匹配的是來自格特拉克6速DCT變速箱。起步階段，EMGRAND EC7GL表現得很輕盈，在1750轉就能輸出最大扭矩。隨著車速的加快，雙離合變速箱很願意升擋。個人感覺，這個升擋的速度沒有EMGRAND EC7GS的快，但也只是相對而言，可能跟其家轎的定位有關。深踩油門，變速箱要先反應一會兒才開始降擋，如果直接一腳到底，變速箱最多能夠連降三擋，帶來最強的加速。同時，小智還刻意模擬了日常市區走走停停的狀況，來挑逗這款雙離合變速箱。經過實際感受，在1擋升2擋的時候，還是有一定的頓挫的，但是表現的還算不錯。如果此時切換到ECO模式，這種頓挫的感覺能減輕不少。個人建議，如果在市區擁堵路面行駛，用ECO模式會舒服很多。總體而言，這款雙離合變速箱的表現還是很得體的，除了低擋位的略微頓挫（雙離合的通病）、相對慢的降擋動作，其他時間表現的還是很不錯的，作為一款日常家用轎車完全合格。EMGRAND EC7GL採用前麥弗遜，後扭力梁的懸掛組合，再加上沃爾沃御用底盤調校公司LeanNova的底盤調校，EMGRAND EC7GL的底盤讓人感覺偏硬朗，整體性很強，有點像德系穩健紮實風格。因此不管是在過彎的支撐性還是經過顛簸路段時表現都不錯。從行駛的感受而言，EMGRAND EC7GL既不像Sylphy沙發般的舒適，也不像EMGRAND EC7GS那種有點太跳，而是處在運動和舒適之間，再配合不同的駕駛模式，能夠滿足不同消費者的喜好。最後再來說一下EMGRAND EC7GL的空間表現。軸距達到同級裡比較優異的2700mm，實際乘坐表現也相當不錯。前排的頭部空間不大，但二排的頭部和腿部空間都不錯，而且二排座椅的長度也夠長，對於大腿的支撐比較到位。還有一個優點就是二排地板中央部分的凸起很小。EMGRAND EC7GL的後備箱把能夠利用的空間全部利用起來，蓋板下面還有一些可以存放零散物件的空間，累計容量達到驚人的620L，但是後備箱開口不夠大。總體而言，EMGRAND EC7GL的乘坐空間和儲物空間表現作為一款家用車完全沒有問題。透過親身體驗，小智對EMGRAND EC7GL的設計、用料和工藝以及健康和安全性方面，都留下了深刻的印象，明顯感覺到EMGRAND EC7GL已經有了比肩合資品牌同級車型的實力。如果再考慮到它8萬-11萬元的售價，其競爭力就可想而知了。
長城哈弗H6創造的月均5萬輛的市場老大地位無人能及，以至於哈弗練就了一副令人熟悉的網紅臉。就在HAVAL H2s的試駕會上，長城汽車也請來了10位網紅，她們要和哈弗的新晉小生——HAVAL H2s比比誰更紅？
長城對於SUV市場的細分化可以用“無孔不入”來形容，細分，細分，再細分，繼推出了哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9以及相應的衍生車型之後，此次又向市場推出了全新SUV——HAVAL H2s是用來搶佔更加細分的小型SUV市場的。
從字面上看H2s只是在H2的後面加了一個s，但H2s並非H2的運動款，兩者沒有聯絡。同為小型小型SUV，H2s用來搶佔比H2更低一些的小型SUV市場。
HAVAL H2的車身尺寸比H2更小一些，軸距也比H2短。外觀和H2不一樣，內飾的差別更加明顯。可以說除了發動機一樣之外，其他地方都不太一樣。
HAVAL H2s一口氣推出了紅標和藍標兩款車型，它們之間在外形上的差別也較為明顯。
以上是藍標HAVAL H2
以上是紅標H2S
紅標版和藍標版的主要區別集中在前臉，紅標版的U型進氣格柵更加寬大，並且由5個橫條組成，而藍標版則採用了更小的六邊形格柵，只有三條橫格。此外二者的前大燈組設計也有所區別，藍標的前大燈和格柵相接，這是目前流行的趨勢，而紅標的前大燈形狀則和藍標不一樣，也不和格柵相接。
兩款車型的側面差別並不明顯，而尾部在尾燈、排氣管、車牌位置等地方略有差別。
車身尺寸方面，紅標版車型的長寬高尺寸分別為4195/1772/1617（含行李架1638）mm。
藍標版車型則為4146/1772/1617（含行李架1638）mm，二者軸距均為2550mm。而在車身顏色方面，紅標/藍標HAVAL H2s均提供了鈦白、珠光黑、星光銀、爵士紅、時尚橙及天菁藍共6種顏色供消費者選擇。
如果說相對於H2，H2s的外形只是小變的話，那麼內飾的變化就非常明顯了。HAVAL H2s全新的內飾設計非常時尚，讓人眼前一亮，完全脫離了對自主品牌固有的印象，富有創新的造型設計比同級別自主品牌明顯提升了一個檔次。
與眾不同之處在於，HAVAL H2s的方向盤的力度是可調的，有三種力度可供選擇，既適合男士也適合女士。中控臺上方採用了軟性材質，H2s的內飾做工在同級別SUV中比較突出。
9英寸顯示屏看上去很大，科技感較強，操作起來也很流暢。
按鍵式電子擋把的設計非常有特點，這在同級別車型中非常少見。顯得檔次感較強。
設計非常簡潔，中控臺上只有一排按鍵。
HAVAL H2s的動力系統來自哈弗用途較廣的1.5T發動機，該動力系統穩定、可靠，裝備該發動機的哈弗旗下多款產品的質量深得消費者信任。
發動機帶有渦輪增壓技術，最大功率110 kW，最大扭矩210 N·m，從資料上在同級別車型中處於中流水平。
與發動機匹配的7擋溼式雙離合變速器來自格特拉克，與發動機匹配順暢。
該動力系統在這臺小車上整體表現得還是不錯的。而且有三種模式可調，在SPORT模式下即使起步也會感受到車輛向前的衝勁。在NOR模式下扭矩的輸出收斂了一些，動力輸出更加偏重於舒適性。
而在ECO經濟模式下更加偏重於節油效果，這時的動力輸出有些偏弱，油門相應也沒有之前那樣靈敏了。
為了節約成本，H2s並沒有採用和H2一樣的多連桿獨立懸架，而是採用了扭力梁式非獨立懸架。雖然是非獨立懸架，但是表現得仍然較為紮實，高速行駛時車身仍然非常平穩，沒有受到較高重心的影響。當然，HAVAL H2s仍然不適合激烈的操控動作，它畢竟是一款偏重於家用的SUV。