由於搭載大排量的3.5L發動機，也是老款Murano價格高高在上的一個原因。新款Murano放棄了這臺3.5L發動機，改用兩種動力系統，低配車型搭載2.5L4缸自然吸氣發動機，而高配車型則搭載2.5L機械增壓發動機與電動機組成的混合動力系統，比老款更低的排量也使得新車型的價格更加親民。

2.5L機械增壓發動機的最大功率為180kW/5600rpm，峰值扭矩為330Nm/3300rpm；電動機方面可以輸出15kW的最大功率，峰值扭矩為160Nm。

Murano採用了與英菲尼迪QX60相同的混合動力系統，理論上說屬於“並聯式”結構的強混動系統，可依靠電動機單獨驅動車輛實現純電行駛。但實際上，Murano的電池組的容量只有0.6kW·h，不足以支援長距離純電行駛。因此這套系統仍然是以發動機作為主要動力來源，電動機只起輔助作用。Murano電動機的工作有一套複雜的控制邏輯，它會根據發動機工況、油門開度等實際情況進行切換，駕駛者透過中控大屏或儀表盤液晶屏就能夠觀察能量迴圈的實時狀態。

Murano的油門被調校得比較輕柔，低扭反應良好的2.5L機械增壓發動機加上電動機的幫助，使得Murano起步表現的很輕盈。隨著速度的提升，動力輸出經過CVT變速器的梳理會變得循序漸進起來，力度較為線性。高速狀態下，深踩油門，發動機轉速上升，但此時駕駛者並不會感受到明顯的推背感，有些動力儲備不足之感。從資料上看，Murano這套混動系統的動力引數並不差，但動力輸出加上CVT變速器的梳理會略顯溫柔，而且Murano畢竟自重超過了1.9噸，因此這個表現也是我們預料之中的，應該說Murano給我的駕駛感受還是以舒適平穩為主的。

Murano採用了全新的7擋CVT無極變速器，用來更好的匹配這套混動系統。這臺變速器在大部分時間裡都不會令人感覺到難受的換擋頓挫，它可以平順均勻的將動力傳遞給車輪，並且時刻能夠對駕駛者的意圖加以領會，在需要急加速時它會乾脆利落的降擋。此外，這臺變速器還擁有手動模式，能夠為駕駛者提供一些樂趣。

混動版Murano的電動機位於發動機與變速箱之間，由分別位於其兩側的離合器來進行控制，實現電動機與發動機或變速箱的分離和鎖止。車輛在行駛狀態中，電動機兩側的離合器的結合與分開動作非常快，這讓電動機在介入和回收能量時不會給車輛帶來任何闖動或頓挫，絲毫不會影響到舒適性。

全力起步狀態下，因為CVT變速器的特性所致，Murano全力加速的姿態非常平穩。車頭基本沒有明顯的上揚現象，尾部也沒有過多的壓縮後懸掛，並且底盤的整體調校給我感覺非常紮實。

Murano混動版在加速測試中沒有使人感受到強烈的感官刺激，起步初段沒有明顯的推背感，加速中段的動力傳遞也是那麼平順，完全沒有頓挫感。如果僅憑感覺判斷，你可能會對它的成績不抱有很大期望，但是最後9.91s的成績對於一輛自重超過1.9噸的混動SUV來說，表現還是不錯的。

我的是新Murano2.5T混動版，優點是省油，空間夠大，地盤紮實，提速還可以，尤其是後段加速，缺點是，跟轎車一樣，地盤底接近角太小，新車車內到處異響，儲物空間少，CVT變速箱真的超級垃圾，倒車遇小破要給地板油

不行，我買的英菲尼迪qx60，動力總成和Murano頂配一樣的，2.5機械增壓加電機。如果看中動力建議入手德國品牌