這款發動機的代號是MR20，說到動力儲備和發動機技術，說實話並無亮點。既然說到動力儲備，那麼從字面理解，就像是存款一樣，數字就是實力的硬指標！比起180的Mondeo(1.5T)，比起1.4T的Passat，都沒有什麼優勢。但是搭配CVT的出力特性，其動力響應還是不錯的。想必此時一定有懂車帝開噴，你一個CVT談什麼出力，談什麼運動？我猜這部分懂車帝大概是沒有試過CVT的奧迪吧……CVT打滑，無力，其實都是老觀念了。而且，一旦出現打滑，這臺變速箱也就到了該報廢的程度了。Teana曾經出現過的變速箱過熱保護就是為了防止打滑而做出限制保護措施。

說回到動力儲備，不談出力特性的動力，終究還是空談。245馬力Mondeo跑不過190馬力的CC就是最好的例子，同樣的，我們在做MAXIMA上市培訓的時候，就在杭州的試車場內，MAXIMA在賽道中憑實力跑贏Mondeo與CC。也是我們親身經歷的事情，有興趣或者確實有疑問的朋友們，我建議去當地日產去實際試駕一下Teana或者MAXIMA車型。我建議你們在試駕的過程中，將車速保持在四十，然後一深一淺連續踩三次或者五次油門。透過這樣的試駕，你就能理解和對比出CVT零延遲的出力特性了。如果說動力儲備如同存款，那麼AT變速箱就是定期存款，需要提前七天通知銀行才能把錢拿出來，CVT 就如同活期存款，隨時刷卡就可以消費。不用信我，自己去試駕就能知道，相信自己的感受，而不要完全迷信那些壓根兒沒開過多少車的懂車帝。順便說一下，Teana可以做兩成首付，十五萬多的車，帶上三萬多就能提車。算上購置稅，保險，貸款手續費什麼的，六萬塊錢買下Teana，每月兩千多月供分五年還清尾款就沒問題。

很久以前有一句話叫技術的日產銷售的豐田，就是說日產技術強，豐田能忽悠，你想日產能造出東瀛戰神GTR這樣的神車，技術能差嗎？日產的VQ系列發動機常年被評為全球十佳，技術能差嗎？顯然不是。

至於Teana，日產的定位就是主打舒適性，所以最突出的就是舒適性，而不是說別的地方都不行。

車輛都是有性格的，舒適性取向的車子，一般而言在發動機，變速箱，懸掛等的調校上面都會更多的考慮乘坐的舒服，在運動和操控等方面就必須做一些取捨。因為很多方面都是矛盾的，要想一方面長一些，另一方面就只能短一點。