精緻suv，你這個名詞用的比較特別，精緻這個詞應該怎麼理解呢。我個人的理解比較淺顯，我覺得小的東西，並且做工很好的東西叫精緻。用在這裡就是相對不大的suv又做工比較好叫精緻suv。

我覺得昨天上市的VV5就比較精緻，動力足，雖然只是哈弗H6換殼並且重新設計了內飾，但是我覺得做工很好，設計也很好看，用料夠好，確實不錯。馬自達CX4我覺得也不錯，也挺好的，這個不算小了，不過我覺得挺精緻了，還有英菲尼迪ESQ不知道這些符合你的要求嗎…………

這麼多品牌都不要，差不多沒車買了。給你提供點參考吧。傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75、TUCSON、比亞迪宋，這些都是月銷過萬的，且價格在20萬以內可以買到。

20萬以內的，上15完建議合資，當然並不是說中國產不夠好，只是如果追求效能動力，舒適性和實用性這個價位還是合資比較省心。

三菱歐蘭德

吉普Compass雪弗蘭探屆者

標誌5008馬自達cx4

尼桑奇峻

中國產這裡不做一一推薦，仁者見仁 智者見智吧。

這個時代向來不缺乏敢於吃螃蟹的人，就像當年的日產Qashqai，在“以大為美”的SUV市場之中劍走偏鋒，瞄準了跨界SUV領域。雖然談不上“神車”劃時代，但是數年的洗禮和磨練，顯然讓日產拿捏準了方向，繼而推出了更為適合年輕消費者的入門級SUV——勁客。

勁客的首次亮相在17年的上海車展之上，初次見面車輿君便被勁客的“身材”所吸引。就像有些人雖然健壯卻總感覺不夠踏實，而有些人貌似弱不禁風卻充滿了力量，勁客顯然屬於後者，小小的身材圓潤大方。

喜憂參半，小身材能否駕馭大能量

勁客的前臉採用了V-Motion家族設計，碩大的燈頭為其增添了不少氣勢，由於是跨界型SUV，運動細胞自然不能缺乏，整車在圓潤和力量之間做出巧妙權衡，很好的貼合了年輕人對時尚和運動的認知。

勁客的身材也是其一大亮點，4295*1760*1588mm搭配2620mm的軸距在同級產品中佔據優勢，小中有餘。

內飾表現對比外觀略顯不足，成本的控制導致勁客只能以簡約而立足，如果說中高配的拼色內飾差強人意，那麼低配版的單色的確有些“簡陋”。不過7英寸的多功能儀表盤還是相當之給力，機械與螢幕的搭配十分完美，操作性很強。

當然勁客也不是“徒有其表”，日產在座椅方面的造詣毋庸置疑，勁客所採用的織物+皮革的拼接座椅，對人體貼合度極高，對駕乘者來說是一個極大的福利。發動機方面，勁客首次搭載第三代HR12全鋁發動機，最大功率和扭矩分為91kW和147Nm。

14萬價格龍爭虎鬥，勁客恐赴march後塵

單從產品來看，勁客可以評個A-，但倘若結合其他產品和價位來比較，勁客的前景不得不讓人感到堪憂。

先說價位，勁客14萬的價格定位於入門級SUV，而這個價格恰恰是自主品牌SUV的絕對領域。同樣的價錢，買到低配版的勁客，車長4米餘2，而放眼自主市場，神車H6也好，GS4也好，都是頂配版的存在，且車身長出三四十釐米。這就好比是品牌與實用性爭奪，以往我們常說自主比日韓相差甚遠，而隨著自主品牌的迅速發展，怕是要翻了這一定論。

價位不討巧也就罷了，品牌也並無明顯優勢，如果說東風日產比自主品牌還是略有優勢，那麼跟他們的自家兄弟Vezel，XR-V相比，勁客討不到任何便宜，要知道Vezel、XR-V兩兄弟的銷量相當可觀，強大的使用者基數以及對潛在客戶的影響力，是勁客遠不能及的。

要知道當年march的低迷乃至停產，可不僅僅是因為顏值，競爭力和對國內市場不甚瞭解才是其最致命的問題，雖然當時熱銷歐洲，但是在更注重空間和價效比的中國市場，march結結實實的吃了一碗閉門羹。

不吹不黑，勁客是一款優異的跨界SUV，能極大的滿足於年輕一代對人生第一款車的需求，然而它可能生錯了年代，或者貼錯了價格籤，如果後續沒有給力的降價政策，怕是要想起那被march所支配的恐懼。

近幾年該市場區間湧現出了不少新車型，如今不僅有作為“老牌王者”的合資品牌車型坐鎮，同時也湧現了不少自主品牌的身影，甚至還有很多新能源車型可選，如今共有100多個車系，可以說令人眼花繚亂。

絞盡腦汁之後，車聚君選出了5款最具代表性的車型，不知能否為這位糾結選車的朋友帶來些幫助。

1大眾TiguanL

售價：21.88-35.08萬元

優惠：4萬元左右

特點：銷量最高

所有5款車型中，大眾TiguanL的起售價是最高的，但銷量也是最高的，其19年1-9月總銷量160,049輛，位居這個價位SUV車型的首位。

從最開始的進口Tiguan，到後來的中國產Tiguan，再到如今加長後的TiguanL，其始終是20萬元左右SUV的“頭牌”，“大眾車比較高階”的固有觀念，和多年積攢下來的口碑或許是其長期暢銷的主要原因。

如今的TiguanL也已上市3年，外觀設計算是跟上了潮流，但內飾仍舊是滿滿的“大眾”味道，而且整體駕駛感受也是中規中矩。

一句話來說，就是挑不出黑點，但也沒什麼亮點。

但大眾確實還是蠻懂華人的，加長軸距之後後排空間寬敞了許多，而且不久之後會新增7座車型，進一步提升對二胎家庭的吸引力。

另外，如今TiguanL的優惠幅度達到了4萬元左右，低配車型落地價格大多可以控制在20萬元以內。

而且低配1.4T版車型便已配備了分割槽空調、無鑰匙進入、倒車影像等實用配置，基本已經能夠滿足日常家用需求。

雖然價效比不算很高，但如果要面子，又不想考慮太多，TiguanL倒是個不太會出錯的選擇。

2WEY VV7&VV7 GT

售價：16.98-20.58萬元

優惠：暫無

特點：最豪華

VV7是長城旗下高階品牌WEY的首款車型，兩年前剛上市時便憑藉炫酷的“豹式仿生學”設計和霸氣的四出排氣征服了不少年輕人，以至於常會讓人產生“這車得四五十萬吧”的錯覺。

論顏值，VV7在這個價位絕對排的上號，但不久前上市的2020款VV7，最令車聚君注意的卻轉變成了其身上的豪華感。

最為搶眼的是照射距離可達210m的鐳射大燈、GT車型專屬的後排航空座椅，以及新加入的AI智慧人臉識別裝置，可透過監測駕駛者的注意力是否集中，實現開啟單車道駕駛輔助功能時的脫手駕駛。

可以看出，2020款VV7&VV7 GT在配置上進一步向BBA等主流豪華品牌看齊，畢竟鐳射大燈等配置都是BMW7 Series這一級別的車型才有配備。

只是相對配置而言，新車在駕駛層面的進步並不明顯。VV7 GT加入了彈射起步模式，能夠在7.3s內完成0-100km/h加速，但方向盤的虛位依舊偏大，車身的側傾幅度在高速過彎時略欠信心。

如果追求操控樂趣，無論VV7還是VV7 GT都會讓人猶豫。但如果你更注重價效比以及豪華質感，這兩款車是一個不錯的選擇。

3吉利星越

售價：13.58-19.58萬元

優惠：暫無

特點：駕駛體驗最好

看到這款車型，想必會有讀者吐槽：“20萬誰還買吉利啊？”

這話不是沒道理，畢竟吉利作為一個自主品牌，其Logo的溢價顯然難以支撐這樣的身價。

但除此之外，星越又是足夠誘人的——炫酷的轎跑SUV造型、沃爾沃技術背書的CMA平臺、最大功率175kW的沃爾沃T5版2.0TD發動機、愛信8AT、以及6.8s的百公里加速時間。

從本質上來看，星越更像是一款掛著吉利車標的“沃爾沃XC50”。

而就駕駛體驗而言，星越也近乎達到了自主品牌的最高標準，無論是油門響應、底盤調校，亦或是過彎時懸架的韌性，星越都很難讓駕駛者失望。

而且與WEY VV7相似，單從產品力來看，星越的價效比也很高，2.0TD版車型15.58萬元起售，低配車型的配置便已能夠滿足日常使用，而上升至落地20萬元左右的中高配車型，則又增加了BOSE音響、座椅加熱、360度全景影像等配置。

一句話，如果說VV7更適合坐，那星越更適合開。

4三菱歐藍德

售價：15.98-22.58萬元

優惠：1.8萬元左右

特點：最便宜的合資7座SUV

常有人說：有些配置我可以不用，但你不能沒有。

而對SUV來講，7座佈局便是這樣的一款配置。畢竟除了林肯Navigator那種車長超5.3m的全尺寸SUV，其它多數SUV的第三排都難以達到舒適乘坐的標準，但7座，卻又是很多家庭使用者的實際需求。

只是合資品牌提供7座佈局的主流SUV如漢拉達， 7座版本的起售價大多要在24萬元以上，甚至還需加價提車。

而三菱歐藍德的7座版本的起售價為17.68萬元，終端還有1.8萬元左右的優惠，可以說是最便宜的合資7座SUV了。

此外，相比如今汽車市場中各式各樣的網紅臉，三菱歐藍德無論外觀還是內飾都與時代潮流有些“格格不入”，但隱約間顯露出的“硬派”風格反倒顯得別具一格。

而且車主普遍反應小毛病比較少，油耗不大，價效比在同級別合資品牌中也比較高。

或許也是綜合以上幾點，才讓歐藍德成為三菱旗下車型國內銷量中“一枝獨秀”的存在。

5小鵬G3

售價：14.38-19.68萬元

優惠：暫無

特點：科技感最高

聽說上海馬上要推廣乙醇汽油了，據說會降低燃油機動力，同時增加油耗。再加上各地的限牌政策，新能源汽車會逐漸成為主流的趨勢愈加明顯，所以最後給大家推薦一款純電動SUV吧。

小鵬G3是小鵬品牌的第一款量產車，由海馬代工生產，從其8.6s的百公里加速時間來看，相比動輒“地板電”的特斯拉和蔚來，小鵬G3顯然更注重家用屬性，而且最高520km的工信部純電續航里程在目前來看也能夠滿足日常需求。

但與上述4款車型的不同是，小鵬G3最令車聚君注意的是其黑科技所帶來的使用便捷性。

首先是語音控制，這點在其它品牌車型上也有出現，但其可控制的功能和響應速度明顯更優秀一些，能透過語音調節座椅車聚君還是第一回見。

其次是自動泊車，同樣，也有不少車型配備了這項功能，但小鵬G3的優勢在於其可以實現全自動泊車，甚至在選定車位後直接下車，車輛自行“無人泊車”。而且如果車位較窄時，也可用鑰匙遙控車輛前進或後退，無論是新手還是老司機，都是相當便利的功能。

最後是自動輔助駕駛，據說小鵬G3已達到了L2.5級自動駕駛，實際體驗並不遜色特斯拉。

槽點是，小鵬G3全系後扭力梁懸架。這也是5款車型中唯一一款搭載非獨立後懸架的車型。

總體來看，小鵬G3算得上一款新老手皆宜的“省心車”，尤其對於限牌城市的準車主，能上綠牌的小鵬G3不失為一個選擇。

不得不提的是，小鵬汽車不久前引發了車主維權，原因是2020款的“加量不加價”（具體詳看《道歉信引發車主維權，小鵬汽車到底錯在了哪裡|聚焦》），對現在要下手的消費者來講倒比較划算。

只是仍要多些耐心和細心，因為你也不知道啥時候又會出什麼夭蛾子。

5款20萬元左右的SUV，可以說是蘿蔔青菜各有所愛，基本上把保守、激進、實用、效能、新潮各類人群都涵蓋了。

TiguanL有口碑，WEY VV7有豪華，吉利星越有駕駛樂趣，三菱歐藍德有7座，而小鵬G3則是“懶癌患者”的福音。