以前設計的，當時很先進，到現在別的廠家都設計了鋁合金的發動機，大眾還是為了節省成本，提高利潤，用老的鐵發動機。跟不上時代。

大眾用鋁做剛體，燒機油會更加兇猛，鋁膨脹係數大，活塞環開口變的更大，把活塞環刮下的機油吹向曲軸箱時氣化更嚴重。

很明顯，用鑄鐵省錢啊！只要媒體給點錢，寫幾個鑄鐵耐用耐操的文章就行了啊，反正中國消費者是傻的！全世界沒幾輛車是鑄鐵發動機了，很多ao級車都裝備了全鋁發動機，你說鑄鐵耐用？F1賽車，法拉利保時捷賓士寶馬，哪個用鑄鐵了？就你大眾高科技就你大眾懂，就你大眾耐用？

其實不管是全鋁發動機，還是鑄鐵發動機採用全鋁缸蓋，都有自己的優點，而大眾的鑄鐵發動機缺被噴子們噴成減配，真是無知，鑄鐵發動機擁有的抗變形、耐高壓、耐腐蝕、耐高溫等優點卻看不到，反正我買車不管你鑄鐵還是全鋁，只要經濟耐用就可以。別談高科技，車要耐用就是好車。

目前，絕大多數的發動機缸蓋材料都是採用全鋁的，因為全鋁缸蓋能獲得更好的散熱性。所以鑄鐵發動機的缸蓋同樣是採用鋁合金材料，就是為了更好的散熱。

先看看鑄鐵發動機，這種發動機的缸體熱負荷能力要比全鋁發動機強，可以大大提升發動機的功率。比如1.5L排量的鑄鐵發動機，要是在渦輪增壓下，是能獲得2.0L排量動力要求的。相比之下，全鋁發動機就無法達成這樣的要求了。

發動機在工作過程中容易和水發生化學作用，所以全鋁發動機的強度、耐腐蝕性都比不上鑄鐵缸體。所以，現在絕大多數的渦輪增壓發動機都是採用鑄鐵缸體。當然了，鑄鐵缸體還具有非常好的改裝強度，這一點也是全鋁發動機不具備的。

在重量上，同等排量的兩款發動機，全鋁發動機肯定是會比鑄鐵發動機輕很多的。而且全鋁發動機的散熱效能也是絕對好過鑄鐵發動機的，工作效率更高。

而在活塞上，基本上全部的發動機都採用鋁合金，若氣缸壁也是全鋁的，那就會增加氣缸壁和活塞的摩擦係數，從而會對發動機效能造成影響。因為，現在大多數全鋁發動機都會在缸體內嵌有鑄鐵缸套，就是減少摩擦係數而提高發動機效能。

總的來說，全鋁發動機具有散熱效能好、質量輕、效率高以及易於加工等優點。而鑄鐵發動機則具有較強的抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本低等優點。

鑄鐵的好用的機油多，你看看大眾車哪一個不燒機油，我以前的Bora跑500公里就要加2升機油，跑長途經常要檢測。害怕。大眾車千萬別買，

論加工難度和耐用性還是鑄鐵，你們以為全鋁發動機就是全鋁了嗎？很多增壓發動機其實裡面的缸套還是鐵的，鋁的強度耐熱性，天生是不能和鐵比的，有人抬槓大眾高階V12，W12是全鋁，所以全鋁就是高階，12缸如果搞個鑄鐵，你們想過鑄造加工的難度和重量了嗎？那重量不上卡車懸掛能抗動嗎？

那問題來了，為什麼用鋁，一個是輕量化省油，另外一個他們永遠不會告訴你，就是成本Cost，就像當時COMS替代CCD一樣，他們永遠不會告訴你，用CCD做高畫素以後，良率控制不了，成本很高，沒有辦法只能用噪點高，開口小，但是良率能輕鬆控制的COMS

能夠賺大錢，還不影響產品品牌競爭力，為什麼要增加成本換全鋁合金發動機？如果你是廠商，你幹不幹？能夠回答的，就得出結論了，廢那麼多話就是裝逼……

無知的噴子們去看看大眾的進口或者中國產發動機只要是渦輪增壓的鋼體都是鐵的，機械增壓的V形發動機都是鋁的，有些傻逼就會說看看賓士寶馬都是全鋁的，我只想說大眾的高階車型都是鑄鐵發動機，反而低端的Jetta 桑塔納 之類的自吸發動機用全鋁，大眾的鑄鐵缸體成本高於鋁合金，不用鋁合金是因為無法達到發動機設計要求，每個廠商的技術要求都不一樣有什麼好噴的。重要的區分：機械增壓和低端自吸發動機都是全鋁，渦輪增壓發動機缸體都是鐵的。各位再去看看保證不會再說偷工減料。

只要是大眾用鐵的缸體在中國大夥就會說鐵缸體好，優點多。然後大眾要是用了鋁合金缸體了在中國大夥就會說鋁合金缸體好優點多。你們這些網路水軍吃飽沒事做了，天天在網上釋出這種沒有用的文章，你要寫關於缸體材料好壞就不要標註什麼品牌的車，這不是評論車的好壞，是評論缸體材料的好壞。

你扯淡，大眾現在很多都是鋁製缸體了。鑄鐵的都在GTI高功版上才用。鑄鐵發動機，質量重，散熱性差點。但是抗熱爆效能好，後期升級改裝空間巨大。鋁製中缸成本大！

由於廠商的宣傳問題，很多人誤以為鋁製發動機，比鑄鐵發動機更先進。其實完全不是這麼回事兒，採用鋁製缸體只有一個目的，就是減輕重量。但是鋁製缸體的發動機使用壽命根本無法跟鑄鐵發動機比。

鋁製缸體必須加缸內襯套

全鋁發動機，一般比鑄鐵發動機輕30%的重量，這對於整車的重量控制，以及重心控制都有很好的作用，尤其是前驅車，更應該使用全鋁發動機。然而你不知道的是，鋁製缸體的氣缸內壁裡都有個純鋼的內襯套，活塞真正接觸的部分還是鋼鐵，而不是鋁。所謂的全鋁也只是缸外架子那部分，氣缸與活塞接觸的部分，鋁合金是無法勝任的。

鑄鐵技術也很高大上

在過去，一說到鑄鐵，人們就會想到粗糙無比的外觀，其實現在的鑄鐵發動機，一般人根本分不清它的材質跟鋁製發動機有啥區別。鑄鐵的優點，就是皮實耐用，耐熱、耐磨，不易變形。尤其是渦輪增壓發動機，如果缸體沒有鑄鐵的話，恐怕你的使用壽命，和抗增壓能力都十分有限。

大眾使用鑄鐵缸體，可以承受更多增壓器

由於大眾全系，包括奧迪全系，幾乎都在之用渦輪增壓發動機，因此在缸體選擇上，也已鑄鐵為主，如前所述，鋁合金的優點只有重量優勢，其他都不如鑄鐵，所以奧迪和大眾公司，寧願在白車身上減輕重量，使用更多的鋁製車身，也不願意在發動機上使用鋁，當然鋁更貴也是原因之一。

什麼問題都應該一分為二的看，如果哪個磚家高速你絕對怎麼怎麼樣，那這貨八成是個大忽悠，度娘派鍵盤俠。對於發動機的材質之爭，我看是一種庸人勿擾和杞人憂天。甭管是全鋁發動機還是鑄鐵加鋁蓋，最終原因都只有廠商最清楚。至於有人說百萬豪車都是純鋁發動機，我看你的智商真要被磚家治傷了。發動機材料與發動機效能無關

發動機的鑄造材料一般多為鑄鐵，近些年純鋁發動機也出現在一些中高檔車型上。那麼，純鋁發動機在效能上就一定比鑄鐵發動機優秀嗎？當然不是！鐵和鋁製是一種材料，使用誰要看廠商設計和研發部門的選擇，也根據車輛整體搭配決定的，發動機是牽一髮而動全身的部件，不是大腿一拍就決定的事兒。

自重輕在低成本面前一文不值

純鋁發動機的重量比鑄鐵發動機重量輕，這個道理傻子都知道，問題是對於車商而言一再的降低製造成本比降低車輛自重更重要，畢竟未來車子不用燒他們的油，I don"t care！節省下來都就是賺到的，這麼淺顯的道理如果實在想不通，你就幻想你是BBA的BOSS，夢醒之時你就想通了。

不可否認兩種材質各有千秋

抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕、成本相對較低、改裝潛力大是鑄鐵發動機的特質與優勢；而鋁製發動機的優點體現在：質量輕、易加工、散熱性好等方面。但一些關鍵的部件還是需要兩種材料的有機的結合，才更具優勢與實用性。

說到底，車商正式充分考慮了兩種材料的成本與特性，鑄鐵發動機才被大眾廣泛使用。但有一點不可否認，鋁製發動機的造價高於鑄鐵，這道加減法算術題，很多人還是能算好的，當然許多豪車高檔車的確都用的鋁製發動機，畢竟羊毛出在羊身上嘛！

大眾為啥採用鑄鐵缸體、鑄鋁缸蓋

日本發動機採用哪種組合（豐田為例）

鑄鋁、鑄鐵缸體各有什麼優缺點

鑄鐵鑄鋁優缺點

鑄鐵缸體

優點：價格便宜，耐腐蝕，體積小。強度大，熱負荷能力更強，所以在升功率方面，鑄鐵缸體的潛力更大，同排量發動機，鑄鐵比鑄鋁的功率略高。1.5T鑄鐵發動機，可以達到2.0L的動力要求，而鑄鋁的就很難達到。所以高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。

缺點：質量重，不利於省油。鑄鐵生產線佔地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜。

鑄鋁缸體

優點：散熱快，重量輕，能省油。同排量的發動機中，鋁缸體發動機能減輕20KG左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％；鑄鋁的工藝不復雜，環境汙染小。

缺點：價格比鑄鐵高，體積大，耐腐蝕性及強度相對弱。另外由於現在很多汽車活塞用的是鑄鋁活塞，鋁受熱膨脹的變形更大，導致鋁和鋁之間的摩擦係數比較大，所以發動機的效能會大大受到影響。

為啥大眾發動機採用鋁缸蓋、鑄鐵缸體

鑄鐵缸體剛才說過了，來說說鋁缸蓋。其實鑄鋁缸蓋早就大面積使用了，遠不止大眾一家。用它不是因為重量輕，而是它散熱效能更強，因為現在發動機氣閥越來越多，所以對散熱需求就更大。所以鑄鐵缸體+鑄鋁缸蓋，是個非常優秀的選擇。

日本發動機採用哪種組合（豐田為例）

既然說到德國大眾，咱們來提一句日本車。大家都知道日本資源比較匱乏，全靠進口。既然都要進口，那就發展環境汙染小、生產線面積小的鑄鋁發動機好了，反正日本不缺錢。

但是呢，日本豐田公司在中國生產的發動機，絕大部分還是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是，中國的原材料並不像日本那樣緊缺，節省成本嘛。

管它，鋁的還是鐵得。一輛車，誰會開幾十年。家庭用車，里程少不管那種材質，個人用車習慣，保養好壞都密不可分的。缺水，缺油，合金剛都不耐用吧。

大眾和奧迪呢都是屬於大眾汽車集團的，所以他們兩家技術通用，用一種發動機也不奇怪。比如說比較知名的EA888發動機。



EA888這款發動機可以說是被車主熟知的，也是比較出名的一款，在大眾一些車型比如Golf啊，Magotan啊，CC啊，奧迪的A4L，TT啊，A7之類的用的都是EA888發動機，EA888發動機呢就是一款鑄鐵發動機。雖然用的是鋁的缸蓋，其實缸蓋對發動機的效能影響並不大，主要是缸壁和活塞存在磨損，所以缸蓋才有更輕的鋁製，但本體還是鑄鐵的發動機。EA888眾所周知的通病，漏機油是設計上的失誤，和鑄鐵發動機本身沒有關係。



為什麼用鑄鐵發動機而不是全鋁發動機呢，和鑄鐵發動機下面的有點不無關係：

省錢，鑄鐵的發動機相比全鋁的發動機，製造成本更低；

體積更小，在相同的強度下，鑄鐵發動機的體積會更小，佔更小的空間，更容易車廠在發動機艙的佈置；

強度更大，一般鑄鐵的發動機的強度相比全鋁發動機都高，這也是鑄鐵發動機潛力更好的原因，像豐田的2JZ，透過改裝就能爆發千匹馬力，這也是EA888在多款車型上能見到的原因，不同的調教就能有不同的輸出。

全鋁發動機可以說最大的優點就是輕，另外就是導熱好可以使用更低標號的汽油，雖然可能對於車廠來說採用全鋁的缸體會是比較高的成本支出，但對消費者來說，全鋁的發動機就意味著更省油錢，不過在後期維護成本上，全鋁的發動機還是比鑄鐵的發動機來的貴的。

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大眾和奧迪這樣設計有一定的原因。

首先是成本控制。

全鋁發動機的，製造成本和加工成本要高很多，而鋼鐵用鑄鐵，相對來說成本降低很多，這是一個主要原因。一個是因為，材料成本低，這個是加工成本低，這樣的話，每一臺發動機呢，成本能降低很多。

讓我尷尬了，相對發動機來講，加工成本要要簡單，所以說用李志剛二，嗯，沒有用鋁缸蓋兒，可以降低發動機自身重量，同時缸蓋的加工成本，要比缸體的加工成本要低得多，所以即使用理智，也增加不了太多成本。

所以這就是大眾和奧迪呢，折中了一下。

在高階車上，比如說寶馬和賓士用的是全鋁發動機，正因為高階車在發動機上的製造成本，不太在意，考慮的是整車質量和重量，以及效能。僅此而已

但是從這點側面反應，大眾，即使在奧迪這種高階的車上，有些技術也是用的這個大眾的，共享技術，所以呢，在某些車型的某些方面而買奧迪，只是買了一個殼子和品牌而已

這種現象在個別車型上是有所體現的，比如說買了奧迪a3和Golf，同樣的發動機，只是平臺和底盤略有不同。