Abs系統想必大家並不陌生！在汽車行業運用十分的廣泛！可以說已經成為汽車的基本配置！但是摩托車上的abs又有多少了解！摩托車從90年代的高階代步工具到現在成為很多人的大玩具！從安全，舒適方面都得到了極大的突破！有些配置甚至敢超汽車！當然價格也是超過部分車輛！說到安全大家都關心的是撒車距離！應為這直接關係到機車的主動安全！摩托車的剎車分為3種

1，普通分控剎車。2，abs剎車。3，聯動剎車。

普通分控剎車就是前後獨立剎車，剎車比例根據感覺自行調節！abs剎車也是前後獨立剎車，但是在前輪裝了車輪和地面的摩擦感知系統和傾斜角感知系統！在剎車的過程中自動調節前剎車的力度！聯動剎車就是將前後剎車透過機戒聯動按照設定好的剎車比用一個剎車同時剎兩個車輪！它們三者相比有利有弊！abs在公路可以說非常好用，可以極大縮短剎車距離！但是去了非鋪路段一定要關，因為它不但起不到減少剎車距離的運用還有可能引發去摔車！聯動剎車因為剎車比是定死的！和abs一樣在公路可以起到很好的運用！但是在非鋪路段摩擦力發生改變後果你們也知道！普通剎車全憑感覺調節前後剎車！abs於聯動相比聯動成本低維修便宜！但abs精準度好！新手入門強烈推薦聯動剎車！老手一般都會選擇abs制動

在近幾年，各車廠陸續匯入能提升制動安全的ABS 在摩托車上，讓大家對ABS 這項配備越來越熟悉，但其實ABS 很早就已經出現在歷史中，就讓我們來介紹一下吧！

世界上第一款輪胎防死鎖系統最早的輪胎防死鎖系統於1929年應用於飛機上，由法國Automobile 公司與航空界的先驅Gabriel Voisin 共同開發，讓飛機在降落時得以擁有接近制動極限的減速效能。以當時的年代，自然不可能有電子感測器與ECU 進行判斷，而是採用純粹的機械構造。

該 系統利用飛輪與閥門連線煞車的液壓管線，飛輪安裝在與輪胎以相同轉速聯動的滾筒上，一般情況下滾筒與飛輪的轉速應該相同。當輪胎進行減速時，與輪胎同步的 滾筒速度也跟著下降，此時飛輪的轉速率相對提高，飛輪與滾筒轉速差達到設定便會開啟液壓管線閥門，會使少量的煞車油繞過總泵，減小制動力道。

Gabriel Voisin 是歐洲航空界的先驅，為歐洲第一架引擎動力載人飛機的發明者。

而在測試中顯示，這套系統提高30％的制動效果，這最主要是因為飛行員不需要慢慢的增加制動來找到最大的煞車力道，只需要全力進行制動即可，同時這也降低輪胎爆胎等情況。

第一款安裝在摩托車上的輪胎防死鎖系統：Maxaret雖然大家所熟悉的BOSCH早在1936年就申請關於機動車輛車輪防死鎖裝置的專利並進行研究，但要一直到1950年代，DUNLOP 的Maxaret 才是第一具被大量使用的輪胎防死鎖系統，與Gabriel Voisin 一樣採用飛輪的機械式設計，但整個系統重量僅僅4.7磅。當時輪胎防死鎖系統主要仍是運用在飛機上，Maxaret 即使是在雪地跑道上也能有優秀的減速效果而被各家航空公司大量採用。

當年的Maxare 廣宣，從

圖片

看來其實並不大。

Maxaret 除了是被大量應用在飛機上的輪胎防死鎖系統，也是第一個被安裝在摩托車與汽車上的輪胎防死鎖系統。1958年Maxaret 被英國道路研究實驗室安裝在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托車上測試Maxaret 輪胎防死鎖系統，當時實驗結果就顯示出，輪胎防死鎖系統對於容易發生打滑事故的摩托車有很大的應用價值。不但制動距離減少，在溼滑路面更有著30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技術總監Tony Wilson-Jones 看到了該系統的未來，但公司並未採用，因此並沒出現在量產摩托車上，只被實際應用在卡車、賽車以及少數汽車上。

英國道路研究實驗室將Super Meteor 裝上Maxaret 進行研究，讓Super Meteor 成為第一款搭載ABS 的摩托車。（圖為一般的Super Meteor）

英國的JESEN FF 是第一款將Maxaret 列為標配的市售跑車，在當年被稱為全世界最安全的跑車。

現代電子式輪胎防死鎖系統普及化1970年代，各大汽車製造商陸續將輪胎防死鎖系統運用在產品上，這時的系統已經從機械式改為電子式的設計，包括克賴斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽車的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用電子式防死鎖系統的日本車廠。

1978年，德國BOSCH 是世界上第一個以汽車零件供貨商身份將輪胎防死鎖系統進行量產的廠商，BOSCH ABS 2 也成為BENZ 350SE 與BMW 733i 的標準配備，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美國車廠所選用，至此，ABS 逐漸普及成為四輪汽車的安全配備。

BOSCH ABS 2 及ECU。ABS 與摩托車撇開實驗性質的車款不說，1988年由BMW 推出第一款搭載電子控制ABS 的摩托車：K100，隨後HONDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭載ABS 的摩托車款。但在當時，ABS 元件主要為汽車開發，重量體積雖然已經比70年代要小的多，對於摩托車仍是負擔，因此多半是車重、體型較大型的旅行車款才有搭載ABS。

BMW K100 是第一輛搭載電子控制ABS 的摩托車。

HONDA ST1100 是第一款搭載ABS 的日系摩托車。

YAMAHA GTS1000 在當時為全新科技車款，使用RADD 系統也搭載ABS。ABS 在發展過程，一直在追求輕量、小型的目標，以全球最大ABS 供貨商BOSCH 為例，ABS 2 重達6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量減低至1.6kg，小型化的結果便是提高摩托車安裝的可行性。直到現在包括BOSCH 在內的ABS 製造商，紛紛推出針對摩托車開發的小型化系統，更進一步的提高摩托車搭載ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 發表的ABS 9M 就是針對摩托車而開發的系統，重量更僅有700g。隨著歐盟計劃實施的法規，以及ABS 小型化等，搭載ABS 的摩托車越來越多。從早期只安裝在大型休旅車款，逐漸向下到大型檔車或

踏板

車，至今連KYMCO Racing King 這樣小型的

踏板

車車款，也得以加入ABS 裝置。

BOSCH ABS 進化圖，ABS 2L1 已經是ABS 2 的改良款，與現今的ABS 9 相比還是有很大的差距。歐洲將強制摩托車搭載ABS根據歐洲的研究指出，摩托車的危險性是開車的20倍，隨著科技進步，其他車輛在安全性都有所提升，但摩托車騎士傷亡並未降低。同時德國深度事故研究所從2001-2004 的案例研究中，也指出有高達47% 的摩托車騎士使用錯誤的方式煞車，如果使用ABS 對事故的正面影響將高達60％。除了歐洲，美國國家高速公路交通安全域性的研究也指出，摩托車搭載ABS 在雙載溼地的情況下，煞車距離能減少16%（2006）。美國保險公會也指出ABS 車款的理賠減少22％（2009），美國公路安全保險協會的統計顯示有ABS 的摩托車比沒ABS 的摩托車發生重大撞擊的發生減少37％（2010）。

在無ABS 的情況下，輪胎可能因操作失誤發生死鎖，讓煞車距離增加。在專業騎士控制下，同樣單獨使用前煞車，無ABS 的K-XCT 300 煞車距離仍多出Nikita 一個車身。由於眾多研究都顯示出摩托車加裝ABS 將能有效降低事故，提高騎士安全性，因此歐盟決定對於超過125cc，於2016年登記發表的

新車

款將強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS，另外125cc 以下車款則是能選擇加裝ABS 或前後聯動煞車（CBS）。

ABS 發展至今將近一世紀，透過大量的資訊累積，現在ABS 效能已超越大多數人的煞車技巧。更何況一般公路狀況多變，加上多數摩托車騎士並不見得受過專業的煞車技術訓練，透過ABS 能確實降低人為失誤，有效減少重大事故發生。現在除了知名的BOSCH 之外，德國馬牌，制動系統廠商NISSIN、ATE 等，都投入ABS 的開發設計，提供車主更好的行車安全。

摩托車的ABS系統和汽車上的ABS作用一樣，都是防止在急剎車的時候車輪抱死造成失控，但是以我自己的經驗來看我認為摩托車上的ABS作用要比汽車更大，因為摩托車前輪抱死就會側翻，而汽車抱死有四個車輪支撐，只會向著有慣性的一面滑行，而不容易翻車。

目前ABS系統在摩托車上越來越普及，下至一萬多的摩托都裝配有ABS系統，可以說只要騎過有ABS的摩托車和沒有ABS的摩托車以後，一般人後面換車都會考慮有ABS的車款。因為不管在什麼路面，有水沒水，有泥沒泥，如果車裝配有ABS，都可以直接把前後剎捏死，也不容易翻車，當然過彎的時候除外，除非像KTM那樣配置有彎道ABS。那麼回到正題對於題主提出來的問題我一一做一個解答，摩托車ABS是什麼的問題上面已經回答了，下面就解答剩下的問題。

1.普通摩托車可以安裝嗎？

安裝的前提是車架上有預留的空間或者孔位，因為ABS泵是一個差不多拳頭大的零部件，還有幾條管線接到裡面，因此不能隨意塞在一個角落裡，而是需要有一個固定的位置以保持效能。通常來說如果某一款車如果分有ABS版和無ABS版，那麼這種車型肯定就可以安裝，因為只需要裝一個原廠的ABS系統就可以了，譬如貝納利幼師、鈴木DL250這樣的。

除了有位置安放ABS泵，還需要在車輪上有感測器安裝的位置，一般是安裝在剎車盤和車軸之間，也是需要預留一定的孔位，如果沒有的話後期DIY難度比較大。總的來說就是一般摩托車比較難安裝，除非是有高配ABS車型的，安裝的費用大概在3000~4000塊。

2.ABS系統和聯動剎車有什麼區別？哪個好？

ABS的功能前面講了，是防止車輪抱死的，而聯動剎車的作用是當進行某一個剎車動作時，剎車泵還會推另外一個剎車卡鉗進行剎車操作， 有些車型是電子系統的就可以設定關閉，有些中低端的摩托車聯動剎車是機械式的，不能手動關閉，只能常開。

如果聯動剎車一直開著的話，如果在一些只能剎前剎或者只能剎後剎的路面上，聯動剎車就會誤事摔車，譬如全部是軟泥和沙土的路面，只能慢慢操作後剎減速，不能剎前剎否則會翻車，這種時候如果是聯動剎車就需要額外小心。而如果是ABS系統的話就不需要擔心摔車的問題。

總結來說，如果ABS和聯動剎車只能2選1的話，那肯定是ABS的作用要比聯動剎車強，不過如果這兩個配置可以同時裝配有的話，那就是極好了。

摩托車的ABS系統是一種剎車安全輔助系統，它最大的作用就是可以降低車輪抱死的機率，以減少因此而發生的行車安全事故。

ABS防抱死系統簡單的工作原理是，當車輛需要剎車時，感測器透過車輪的轉速會將訊號傳遞給系統ECU,ECU下達命令會叫執行機構將制動力均勻的分配給剎車卡鉗，以免因為剎車力度過大造成車輪抱死。簡而言之ABS系統可以智慧化的分配剎車的力度。

沒有ABS防抱死系統的車輛，在急剎狀態下車輪很容易抱死，如果車輪抱死摩托車就會發生側滑甚至於會出現側翻,所以ABS對於摩托車很重要,鑑於這種原因歐洲的大小排量摩托車ABS都是標配,不然就屬於不合格產品。而國內只有少許摩托車為了提升產品競爭力，才會裝配ABS防抱死系統。摩托車的剎車聯動系統是一種,僅次於ABS防抱死系統的剎車輔助系統。它簡單的工作原理其實就是將前後剎車連在了一起，只不過這套系統具有一定的剎車力度分配的能力，但這個能力是有限的，不是智慧化的。也就是說它替代你完成了前後剎車同時操作的工作，但它不具備防止車防抱死的能力。

從以上的介紹中可以看到ABS是一種智慧化的剎車力度分配系統,剎車聯動系統只是一種將前後剎車連在一起的同時操作的剎車輔助系統。兩者從成本到使用效果都存在的比較明顯的差別。

摩托車如果原裝沒有ABS防抱死系統，後期也是可以加裝的，但會涉及到成本和匹配度的問題，所以加裝時一定要慎重，因為匹配度不高根本就不會有很明顯的效果，反而會影響剎車效能。