一、智慧汽車

　　智慧汽車是在一般的汽車上增加雷達、攝像頭等先進感測器、控制器、執行器等裝置，透過車載環境感知系統和資訊終端實現與車、路、人等的資訊交換，使車輛具備智慧環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願達到目的地，最終實現人來操作的目的。

　　智慧汽車是智慧交通的重要組成部分，它的初級階段是具有先進的駕駛輔助系統（ADAS），終極目標是無人駕駛汽車，智慧汽車與網路相連便成為了智慧網聯汽車。

　　二、無人駕駛汽車

　　無人駕駛汽車透過車載環境感知系統感知道路環境、自動規劃和識別行車路線並控制車輛達到預定目標的智慧車輛。無人駕駛汽車是感測器、計算機、人工智慧、無線通訊、導航定位、模式識別、機器視覺、智慧控制等多種先進技術融合的綜合體。無人駕駛汽車是汽車智慧化、網路化的終極發展目標，因此需要更加先進的環境感知能力、中央決策系統以及底層控制系統。

　　三、車聯網

　　車聯網是以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎，按照約定的體系架構及其通訊協議和資料互動標準，實現V2X(V代表汽車，X代表車、路、行人及應用平臺)無線通訊和資訊交換。車內網是指透過應用成熟的匯流排技術建立一個標準化的整車網路；車際網是指基於特定無線區域網絡的動態網路；車載移動網際網路是指車載單元透過4G/5G等通訊技術與網際網路進行無線連線，三網融合是車聯網的發展趨勢。

　　車聯網技術主要面向道路交通，為車輛與車輛，車輛與道路提供協同控制，目前技術應用上仍舊停留在導航和娛樂系統的基礎功能階段，在主動安全和節能減排方面有待開發。

　　四、智慧交通系統

　　智慧交通系統是未來交通系統的發展發現，它是將先進的資訊科技、計算機處理技術、資料通訊技術、感測器技術、電子控制技術、運籌學、人工智慧等有效的整合運用在整個地面交通管理系統。其中包括道路上的車輛和各種交通設施。

　　智慧交通系統是隨著車聯網技術的發展不斷髮展的，車聯網的終極目標就是智慧交通系統。

　　五、智慧網聯汽車

　　智慧網聯汽車（ICV）是一種跨技術、跨產業領域的新型汽車體系；從狹義上講，智慧網聯汽車是搭載先進的感測器、控制器、執行器等裝置，融合現代通訊與網聯技術，實現V2X智慧資訊共享，具備複雜環境感知、智慧決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛的新一代汽車。

　　從廣義上講，智慧網聯汽車以車輛為主體和主要節點，融合現代通訊和網路技術，使車輛與外部節點實現資訊共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代車輛系統。

個人認為目前還不太成熟。V2X還沒有切實落地，自動駕駛也還有待提高。最直觀的體現就是法規標準不成熟。

目前智慧網聯汽車處於實驗室階段，各個整車廠整合資源成立智慧網聯部門也就才這幾年的事情。智慧網聯技術的研究發展還處於起步階段，目前來說相關法規標準、技術手段、測試評價標準等相關工作已經全面展開。但是對於智慧網聯汽車不像發動機、底盤技術的發展有國外優秀經驗可借鑑，我們都處於同一個起跑線。

目前來說中國智慧網聯技術的發展會受制於基礎設施建設，交通環境問題的影響。在進行自動駕駛測試時國外一些測試工程師直接吐槽，中國的道路交通環境太差了。交通擁堵，交通安全，道路設施不完善，交通規則的不遵守等，這些因素都會制約智慧網聯技術的發展。

但是我們也能看到智慧網聯技術已經開始逐步步入我們的生活，藍芽鑰匙、遠端啟動、快遞到車、電子圍欄、空調預約等功能已逐步實現。並且各大車廠以及方案提供商、零部件供應商已經開始發力V2X、自動駕駛。我們還有很長的路要走。

雖然中國汽車工業起步晚，技術落後，和歐美國家比還有很長的路要走。但是在智慧網聯這一塊我們是站在同一個起跑線上的。我們都尚無經驗可循，都是自己創新，摸著石頭過河。並且我們因為體量巨大，工業體系完善，法規要求不嚴格，所以我們有足夠的資源去創新，因為沒有那麼多的條條框框很多國外的先進技術方案都樂意來中國進行前期試點。

相信在政策扶持加上汽車人的不懈努力下只能網聯在不久的將來會有質的突破。

智慧網聯汽車是否就是物聯網下汽車互聯？還是普通的資料行動網路連線？如果是後者，現在內建無線網絡卡的汽車已經非常普及，可以隨時連線到國際網際網路，實現整車一些資料上傳等，但是這只是簡單的人車互動。如果是前者，可以說目前還在探索。

汽車實現物聯網環境下互聯需要建立人–車–環境–雲端之間相互連線。

業界普遍認為，智慧網聯汽車的發展不能僅依賴車輛自身的智慧化，還要將智慧化和網聯化相結合以提升安全效能。

一.技術路線的差異。在智慧網聯汽車通訊標準上，目前存在DSRC和LTE-V2X兩種技術，而世界各國和車企們對於這兩種路線的選擇存在分歧。

正如多個國家搶佔充電技術標準話語權一樣，面對自動駕駛時代的競爭，對車聯網通訊標準話語權的搶奪同樣至關重要。目前，中國在智慧網聯汽車領域已基本確定採用C-V2X技術路線，5G通訊技術在這一領域的商業化程序也在推進。

二.車聯網通訊標準差異

目前國際上車聯網通訊技術主要有兩種，分別是IEEE802.11p（DSRC專用短程通訊使用的底層無線通訊技術）和3GPPC-V2X（基於蜂窩網的V2X無線通訊技術）。誕生較早的DSRC技術目前已經比較成熟，但由於基於低移動性場景的Wi-Fi技術，難以支援高速移動場景。相比之下，C-V2X技術可以解決前者在離路覆蓋、盈利模式、容量及安全等各方面存在的問題，而缺點在於標準尚未統一。

DSRC技術一度成為美國、日本、歐州的技術標準。據瞭解，DSRC獲得大眾、雷諾、豐田、通用等主流車企的認可和採用。而後來者C-V2X技術憑藉其優勢也被另一批車企看好，例如寶馬、戴姆勒等車企，以及華為、因特爾等科技企業均看好C-V2X的發展，甚至成立了推廣5G標準的聯盟。

三.智慧互聯的配套技術都還在初期階段，部分實用化，大部分還在開發。標籤射頻技術已經在智慧物流領域推廣；無人駕駛技術則還在探索。

所以真正的智慧聯網汽車還需要較長的一段時間後才能看到。

「智慧網聯汽車」相對成熟，智慧汽車尚未成熟

汽車領域的技術發展方向：高度智慧自動駕駛汽車。實現這一目標需要分為四個階段，也就是所謂的汽車“四個現代化”。

電動化-成熟進行中

網聯化-成熟進行中

共享化-成熟進行中

自動化-尚未可知能否成功

智慧汽車現階段只能達到前三個等級，首先電動化已經在趨於接近成熟的過程中。分析電動汽車是否成熟無非基於三點：動力電池組安全係數，續航里程以及製造成本；主流的鎳鈷錳與磷酸鐵鋰電池在安全方面的表現良好，其中磷酸鐵鋰電池更是能經受住碰撞擠壓高溫穿刺的嚴苛測試並保證不起火。在保證安全等級足夠高之後，剩下的兩個問題即將突破。

續航里程受制於電池偏高的製造成本，但是在補貼結束後電池型別不再受限制，成本可以在相同容量的前提下降低三分之一的磷酸鐵鋰電池即將二次普及。這種電池雖然有能量密度低的缺點，然而成本差異仍可實現里程的逆增長，同時在保證續航里程為現有標準的前提下降低車輛價格。至此電動汽車本身已經足夠成熟，下一步需要的是充電站的大量普及，或者是充電道路建設。（感興趣的讀者可以參考以下連結-關於充電道路的討論）https://www.wukong.com/question/6793737207627645192/

電動化是車輛實現“娛樂級”智慧網聯化的基礎，只有在“熄火後”車輛可以長時間使用智慧裝置，讓更多的感測器和控制系統保持待機狀態；實現在車內長時間使用，亦或者透過遠端APP的方式控制車輛實現下載或上傳等各種功能，達到這一層級才算是初步的智慧汽車。而實現電器裝置長時間待機的基礎是有充足的電量，燃油動力汽車小小的電瓶是做不到的，但電動汽車可以透過數十甚至上百kwh的電池為12V電瓶充電，所以電動汽車可以很智慧。

重點：初級的只能只限於改善使用者體驗，正如上文所述，是透過智慧裝置開放少數車輛硬體的控制權，實現透過遙控或遠端控制車輛的某些功能。比如電動共享汽車可以透過APP在尋車下單之前，系統透過對使用者大資料的蒐集進行使用者畫像的描繪，自動為汽車下載各種影音資訊並修改車輛AI控制權限；甚至某些高配置的電動汽車能夠根據使用者習慣的記錄，對方向盤座椅的角度進行自動調整，在使用者上車後就像駕駛自己的車一樣親切，也就是說智慧化是高階共享化汽車的基礎。

智慧自動化很不成熟，未來是否能夠普及自動駕駛汽車尚未可知。這一評價並不消極，因為這很有可能就是事實，自動駕駛汽車的相關法律法規沒有制定，目前自動駕駛汽車理論上不能合法上路行駛，至少不能完全擺脫人的控制讓車輛本身成為駕駛主體。同時自動駕駛汽車的智慧等級一旦達到自動駕駛，其本質等於將駕駛控制權限完全交給了汽車電腦，而網聯化的電腦隨時有被入侵併遠端遙控駕駛的可能性，網路安全無法保證則無法保證汽車對公共安全不會有影響。

其次還有系統軟硬體的穩定程度（行業稱之為“魯棒性”），不能保證車輛在自動駕駛過程中，控制程式與硬體系統不會出現造成車輛失控的情景，這應該是自動駕駛汽車最基礎的品質。然而哪個車企敢於為產品做出這樣的保證呢？工業產品必然會有瑕疵品，上市銷售後哪些車是瑕疵品只有出現問題後才知道；但類似的案例一旦出現則對於車企會是毀滅性的打擊，所以一線車企在這一領域非常保守，只是些存在感很低的品牌才會以此為噱頭搏一搏命運。

總結：功能級汽車可實現使用者體驗級的智慧化，完全智慧的自動駕駛汽車何時能出現與普及無法確定，對於自動駕駛汽車不宜期望值過高。

現在還不是很成熟，但是已經進入正軌未來將引領汽車革命！

近日 中國科學技術協會主席萬鋼明確智慧網聯、自動駕駛推動了執行方式的變革，而智慧製造推動著產業生產和流程的變革，而智慧城市的建設正在促進汽車和能源的利用，對於汽車產業說起來，它在能源動力、在研發製造、營銷模式三個方面，這個變革疊起而來，這是汽車發展的百年過程當中沒有遇到過的，所以是百年未遇的大變革。在這個大變革當中，作為一個規劃，首先要研究在新態勢下的新能源汽車研發產業佈局，“三縱三橫”是我們國家堅持了20年的產業佈局，在新的發展過程當中，它的關鍵技術有很大的提升。首先，智慧化的控制系統包括了智慧網聯、自動駕駛和智慧製造這個方面，汽車產業還是一個重要的製造業。

幾天前 工信部已經明確2020年底前實現5G全覆蓋，5G開發將實行萬物互聯和智慧交通、智慧城市和智慧能源進行跨界合作，才能夠帶動發展。

湖南萬通技工學校，是經湖南省人社廳批准成立的一所以以汽車類專業為特色，計算機類專業、商務類專業、交通類專業等綜合發展為特色的技工學校。

學校坐落於星城長沙——星沙經濟開發區，學校與中南汽車世界、廣汽菲亞特、上海大眾、軌道交通公司、銀雁公司等多家名企相伴，學校自辦學以來，以誠信築本，專業治學，有濃厚的技能文化氛圍。

學校環境優美，設施齊全，擁有數個教學實訓基地，各專業均配有實訓室。同時學校還建有數字網路中心、圖書閱覽室、標準化籃球場，是學生的課餘生活豐富多彩。學校採取半軍事化管理，全程職素教育，多重保障每一位學子的未來。經過30多年的探索和實踐，萬通開創出了一條獨具特色的職教之路，為社會培養和輸送了十餘萬名分佈各行各業的技術精英，得到了用人單位及社會的一致好評。

湖南萬通技工學校學校開設汽車運用與智慧網聯專業 學制：3年

培養方向：培養新能源技術服務企業、非汽車類知名企業所需的智慧網聯、新能源技術相關崗位人才。

正在成熟過程中！2020年11月11日至13日，2020世界智慧網聯汽車大會在位於北京市順義區的中國國際展覽中心新館舉辦，本屆大會的主題為“智慧新時代 車聯新生活”，旨在匯聚全球精英共話發展前景，探討智慧網聯汽車生態體系建設，培育產業新業態，持續引領全球汽車產業發展趨勢，開啟全面建設中國乃至國際標準智慧汽車體系的新徵程。

國際上，聯合國於2016年修訂了維也納道路交通公約，將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術，這一條款寫入了公約。相關國家和地區包括歐盟、美國、日本等，相繼制定了一系列的法律政策和標準，來規範和促進自動駕駛的發展。

在中國，2020年2月24日，由國家發改委、工信部、科技部等11個部委於2020年2月24日聯合釋出的《智慧汽車創新發展戰略》，明確指出到2025年，基本形成標準體系，同時智慧駕駛可以達到L3/L4的級別。