自主品牌的進步有目共睹，這一進步不僅僅是設計和做工層面上的，技術的進步也已經可以拿出來單獨寫一篇文章。我們今天試駕的吉利新EMGRAND EC7就是其中的典型之一。在剛剛推出EMGRAND EC7EC7時，吉利的設計就令我們眼前一亮，如今的新EMGRAND EC7則有了更多的內涵。

　　

　　設計迎合年輕人口味

　　

　　

　　

　　

　　整體線條沒有太大的變動，前格柵底的設計以及配色都有所調整。黑底配以鍍鉻裝飾的格柵設計，以及帶有S形燈帶的全新大燈，都迎合了年輕消費者的口味。

　　

　　

　　

　　車身側面圓潤飽滿。車輛配備了無鑰匙啟動系統，鑰匙造型變得很有檔次，車門把手增加了相應的按鍵。前後16寸鋁合金輪轂，搭配注重靜音以及舒適性的佳通輪胎。

　　

　　

　　

　　車輛尾燈的造型也有所變化，與尾部的整體感更強。後保險槓經過了全新的設計，突出了功能性。

　　車內增強立體感配智慧終端

　　

　　

　　

　　

　　內飾依然是雙色設計，但是增加了許多新的銀色飾條，比EC7更具立體感，整體檔次有所提升。內飾使用了更多的軟性材質，接縫做工處理相當細膩，達到了可以給好評的水準。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在配置上，新EMGRAND EC7也開始打智慧牌。新EMGRAND EC7擁有G-Netlink吉利智慧車載系統，並透過G-Link實現了手機對映功能。G-NetLink系統，擁有3G網路功能，並優化了手機互聯介面，將車載終端變成了平板電腦。G-NetLink可以支援蘋果以及安卓系統的手機，操作與手機APP相同，響應較為順暢。

　　座椅舒適度提升空間夠用

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的座椅採用打孔皮革設計，看上去頗為豪華，靠背兩側的支撐也能夠起到較好的固定作用。駕駛席提供6向電動調節，坐墊與靠背偏硬。車頂的天窗帶有防夾功能。前排配有AUX以及USB介面，並配備了相應的儲物空間，考慮十分周到。車內的杯架也頗為豐富，但是缺乏固定的爪墊，口徑相容性也有一定的欠缺。

　　

　　

　　

　　後排空間在同級車型中算的上寬敞，提供中央扶手以及三個頭枕，並且罕見的提供了遮陽簾。中間的地臺高度以及寬度在能夠接受的範圍之內，對中間乘客的影響並不大。

　　

　　

　　後備箱內的空間十分規整，支援後排放倒，裝載能力上與同級車型不相上下，空間分割以及工藝看起來更上檔次一些。

　　搭載1.3T滿足日常需要

　　

　　

　　動力部分是新EMGRAND EC7的最大亮點，1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發動機，最大功率98kw/5500rpm最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。比利時Punch公司提供的CVT變速箱與之搭配，完全免除了換擋頓挫的擔憂，平順性有著十足保證。

　　

　　

　　雖然排量僅有1.3L，新EMGRAND EC7的動力表現足夠滿足日常需要，油門調校很輕盈，起步低轉速時也沒有明顯的無力感。雖然官方表示渦輪從1500rpm就開始介入，但是動力爆發點實際上出現在2000rpm左右。在國內法規允許的速度範圍內，新EMGRAND EC7的加速能力絕對能夠讓喜歡速度的朋友滿意。

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的轉向系統配備了隨速阻尼可變功能，這樣在低速時有著較為輕盈的表現，一隻手也可以完成掉頭動作。高速時有著良好的路況反饋，阻尼也變得沉重，但是感覺上與駕駛者缺乏交流，輪胎的位置感略顯不足。

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的家用定位決定了底盤的設計需要兼顧運動與舒適，給我們的感受是它更傾向於後者。雖然在經過較小的路面接縫時有著乾淨利落的硬朗表現，但是在連續震動時就會將柔順的一面表現出來。彎道側傾控制較為出色，能夠滿足一般家庭使用者的需要。

　　看得見的進步

　　

　　試駕至此告一段落。在整個試駕過程中，不斷有路人上來打聽新EMGRAND EC7的價格與配置，就這一點來說足以證明新EMGRAND EC7設計上的成功。我所說的進步當然不僅於此，在新EMGRAND EC7的設計中我們看不到太多模仿的影子，憑自主企業自身的設計達到吸引消費者的目的，可以說他們成功了。

　　

　　當然新EMGRAND EC7的內飾也能看到明顯的進步，智慧化也已經開始向國際主流趨勢靠攏。4G13T發動機也表明了其在動力總成方面的研發實力。這些都是我們看的見得進步，相信消費者也會認同這些進步。

EMGRAND EC7這車，在同價位自主車裡保有量是最大的，在吉利所有車系裡EMGRAND EC7也是賣的最多。質量過關，顏值只能說中規中矩，內飾用料對得起這個價位。我也是一個EMGRAND EC7擁有者，說說EMGRAND EC7我自己最不喜歡的兩點吧。第一，偶爾會有異響，我車異響的位置目前是在天窗、後車玻璃和車頂交界處。第二，EMGRAND EC7的油耗的確不夠給力，我買的1.5CVT向上版，路況一般吧，將近10個油。其他來說，這個車是可以的。全部親身感受，僅供參考。

為何不選EMGRAND EC7GS呢？尤其是運動版，外型多拉風，而且18cm離地間隔那透過性妥妥的，走山路走爛路走水浸路那都不成問題啊

我買的是15款手動向上版，油耗不低也不高，市區差不多5毛5一公里，高速省油4毛公里，大毛病沒有，中控和ab柱異響是不是有，主要是走洗衣板路或者顛簸一點就有，最大的噪音是胎噪和前避震的噪音，發動機噪音倒是不大比寶駿730和北汽幻速要小多，其他中國產車沒對比過，比COROLLA那還是不如的。總得來說，買了不後悔，值這個價。

謝謝邀請！但是我對車一竅不通，工作至今座駕由腳踏車過渡到電動車了！都是兩輪的，對四輪的的車沒有研究，曾經心動過於是去考了駕照，拿到駕照後唯一的作用就是幫親戚朋友扣分?，目前連剎車油門都搞不清楚了，因為比較有自知之明所以對車一點也不抱希望了！

車主自己做專職司機多年了，對車或多或少有些瞭解，最近家裡想買輛車代步，順便還能帶著老婆孩子去旅遊，估了一下預算8-9萬，家裡懂車的就只有我，看了很多車瞭解了價格，在艾瑞澤5和新EMGRAND EC7上糾結了，最後還是選擇了新EMGRAND EC7。

【最滿意的一點】外形大氣，車身線條優美，配置賊高，無鑰匙進入，一鍵啟動，內飾豪華，全新中控，方向盤，自帶行車記錄儀，後視鏡自動摺疊，全皮座椅，逼格很高雖然不是合資車，但開回家還是很有面子的。

【最不滿意的一點】磨合期油耗有點高，變道轉向燈不自動回，只有轉彎方向角度大了才會自動回。

【空間】新EMGRAND EC7百萬款跟16款車身尺寸沒有變化，依然是4631×1789×1470，軸距2650，相對而言，空間還是很不錯的。跟艾瑞澤5相比，車身方面艾瑞澤5是非常有競爭力的，艾瑞澤5比新EMGRAND EC7寬36mm高13mm，但是卻比新EMGRAND EC7短59mm，兵器界有句“一寸長，一寸強”拿在中國消費者群體中也是受用的，車長在外觀上就比較大，但實際上艾瑞澤的軸距大20mm，這也就意味著，艾瑞澤5裡面的後排空間會更大。輪距上艾瑞澤5比EMGRAND EC7大一點，這也能讓艾瑞澤5提高一丟丟的舒適性，但是由於這兩款車都沒有助力轉向，因此估計其舒適性也不會有什麼提升的。新EMGRAND EC7手套箱有點小。

【動力】動力夠用，隨叫隨到，只要捨得給油。同樣是1.5升的直列4缸發動機，艾瑞澤5要比新EMGRAND EC7大幾匹馬力，安全性方面，艾瑞澤5有前排頭部氣囊和側氣囊，但EMGRAND EC7又比艾瑞澤5多了個輪胎測壓裝置，這個還是比較實用的。內部配置上都差不多，唯一的就是艾瑞澤5多了一個定速巡航，這個功能在城市裡開車基本上不會用到，而且就算是在告訴上定速巡航功能也不能代替人的操作，甚至可能引起駕駛人的注意力分散。

【操控】真皮的方向盤手感很好，轉向挺精準的，操控起來挺舒服的。因為是液壓助力，一隻手打方向稍微有點困難。 雨雪泥濘路面：近期下雨比較多，路面也比較溼滑，車輛提速沒有感覺有變化，剎車也還可以，急剎沒有出現打滑現象，應該是ABS和剎車輔助的功勞吧，哈哈 山路：主要是走郊區，山路目前還沒走過，不好多做評論。 底盤及懸架：懸架還是比較滿意的，30-40左右過減速帶或者鐵路道口時，前排減震效果還是能接受的，後排做的比較少，不是很清楚感受。

【油耗】新車才買了不到一個月，目前在磨合期差不多8個多不到9個，感覺挺高的，希望首保後會降低。

【舒適性】舒適性不錯，座椅很軟，靠背也包裹到位。空間很合適，坐進去第一感覺就很好，座椅可以上下、前後調節，還是很實用的，駕駛位上部有點碰腿。車門厚實感很強，有點B級車的感覺，60以下平路隔音效果很好，路差了胎噪很大，窗子隔音效果好。拉過一次高速，80以下噪音控制的很好，80以上噪音比較大。底盤調校偏舒適，過井蓋乾脆利落。整體很滿意。與艾瑞澤5相比座椅上EMGRAND EC7多了個腰部支撐調節功能，對於長途開車緩解疲勞來說還是有點作用的，還有艾瑞澤5的後排能夠整體放倒，裝東西時更平整，而EMGRAND EC7是比率放倒，相對來說較靈活。車載多媒體方面，艾瑞澤5就有了較大亮點——定位互動服務，全球衛星定位追蹤，時時跟蹤定位，防盜警報，遠端斷油，這個功能無疑是艾瑞澤5的一大亮點。另外EMGRAND EC7比艾瑞澤5多了後視鏡加熱防紫外線隔熱玻璃功能，在冬夏天還是有一定的實用性的。

【外觀】吉利新EMGRAND EC7百萬款前臉最大的變化來自配備了家族化水滴漣漪回紋前格柵，視覺層次豐富。此外EMGRAND EC7LOGO也換裝成最新的造型。雙層燻黑靈犀前大燈採用斧面式設計，遠近燈分體，採用了寶石藍鑲塊點綴和“geely”logo鑲嵌式設計，家族特徵明顯。晶鑽LED日間行車燈前衛的造型與吉利回紋飾板結合，更具視覺衝擊力和美感。車身側面的A柱下方“1 million”專屬徽標，為百萬款車型獨有。吉利新EMGRAND EC7百萬款的尾燈經過重新設計，融入C型LED光島效果，車輛標識性和質感均得到提升外觀大氣。

【內飾】跟GL/GS博越的中控一樣，都是軟材料，搪塑中控，改款之後比老EMGRAND EC7內飾設計美觀了許多，很高大上。吉利新EMGRAND EC7百萬款採用全新的內飾設計，摒棄了老款車型相對過時的直線條造型，整體質感明顯提升，設計風格更加精緻時尚，更能俘獲年輕人的青睞。三幅式運動真皮多功能方向盤採用平底設計，運動感強，3點和9點位置採用打孔真皮，手感更細膩。4.2英寸彩色組合儀表佈局清晰，行車電腦內容豐富，方便駕駛員隨時掌控車輛資訊。8英寸高畫質純觸控液晶顯示屏響應速度快，支援手機對映，手機通訊和導航，以及行車記錄儀顯示等功能，相容蘋果CarPlay系統和百度CarLife系統。

【價效比】配置很高，車上穩定系統，倒車影像，後部倒車雷達，導航，中控大屏，前臺軟質材料，pm2.5過濾，自動空調，行車記錄儀這個價位買到這部車已經是很不錯了，價效比很高。雖然很多人說配置多了沒用，但是很多人買合資車再花錢去加一些配置，個人覺得有比沒有好。價效比真的很高，中國產裡面沒有比這還划算的了。秒合資幾十條街。

【為什麼最終選擇這款車】 ，開始關注的是艾瑞澤5，但是我這地方沒有奇瑞的4s店，網上看到中控有點差強人意，尾巴也有點短，論壇上好多人說奇瑞的4兒子店銷售很吊炸天不理人，不還價什麼的，也就慢慢放棄了。後來有看上中華H3，外形很轎跑，動力1.5T,展車內飾很給力，但是遲遲不上市，最近傳出要上市，但是銀色大屏那塊的中控真是醜到沒朋友啊，最後看上EMGRAND EC7，但是16款停產了，又等到百萬款上市，配置增加的不少，逼格滿滿的，價格合理。市場保有量大。所以果斷入手。

自主品牌的進步有目共睹，這一進步不僅僅是設計和做工層面上的，技術的進步也已經可以拿出來單獨寫一篇文章。我們今天試駕的吉利新EMGRAND EC7就是其中的典型之一。在剛剛推出EMGRAND EC7EC7時，吉利的設計就令我們眼前一亮，如今的新EMGRAND EC7則有了更多的內涵。

　　

　　設計迎合年輕人口味

　　

　　

　　

　　

　　整體線條沒有太大的變動，前格柵底的設計以及配色都有所調整。黑底配以鍍鉻裝飾的格柵設計，以及帶有S形燈帶的全新大燈，都迎合了年輕消費者的口味。

　　

　　

　　

　　車身側面圓潤飽滿。車輛配備了無鑰匙啟動系統，鑰匙造型變得很有檔次，車門把手增加了相應的按鍵。前後16寸鋁合金輪轂，搭配注重靜音以及舒適性的佳通輪胎。

　　

　　

　　

　　車輛尾燈的造型也有所變化，與尾部的整體感更強。後保險槓經過了全新的設計，突出了功能性。

　　車內增強立體感配智慧終端

　　

　　

　　

　　

　　內飾依然是雙色設計，但是增加了許多新的銀色飾條，比EC7更具立體感，整體檔次有所提升。內飾使用了更多的軟性材質，接縫做工處理相當細膩，達到了可以給好評的水準。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在配置上，新EMGRAND EC7也開始打智慧牌。新EMGRAND EC7擁有G-Netlink吉利智慧車載系統，並透過G-Link實現了手機對映功能。G-NetLink系統，擁有3G網路功能，並優化了手機互聯介面，將車載終端變成了平板電腦。G-NetLink可以支援蘋果以及安卓系統的手機，操作與手機APP相同，響應較為順暢。

　　座椅舒適度提升空間夠用

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的座椅採用打孔皮革設計，看上去頗為豪華，靠背兩側的支撐也能夠起到較好的固定作用。駕駛席提供6向電動調節，坐墊與靠背偏硬。車頂的天窗帶有防夾功能。前排配有AUX以及USB介面，並配備了相應的儲物空間，考慮十分周到。車內的杯架也頗為豐富，但是缺乏固定的爪墊，口徑相容性也有一定的欠缺。

　　

　　

　　

　　後排空間在同級車型中算的上寬敞，提供中央扶手以及三個頭枕，並且罕見的提供了遮陽簾。中間的地臺高度以及寬度在能夠接受的範圍之內，對中間乘客的影響並不大。

　　

　　

　　後備箱內的空間十分規整，支援後排放倒，裝載能力上與同級車型不相上下，空間分割以及工藝看起來更上檔次一些。

　　搭載1.3T滿足日常需要

　　

　　

　　動力部分是新EMGRAND EC7的最大亮點，1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發動機，最大功率98kw/5500rpm最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。比利時Punch公司提供的CVT變速箱與之搭配，完全免除了換擋頓挫的擔憂，平順性有著十足保證。

　　

　　

　　雖然排量僅有1.3L，新EMGRAND EC7的動力表現足夠滿足日常需要，油門調校很輕盈，起步低轉速時也沒有明顯的無力感。雖然官方表示渦輪從1500rpm就開始介入，但是動力爆發點實際上出現在2000rpm左右。在國內法規允許的速度範圍內，新EMGRAND EC7的加速能力絕對能夠讓喜歡速度的朋友滿意。

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的轉向系統配備了隨速阻尼可變功能，這樣在低速時有著較為輕盈的表現，一隻手也可以完成掉頭動作。高速時有著良好的路況反饋，阻尼也變得沉重，但是感覺上與駕駛者缺乏交流，輪胎的位置感略顯不足。

　　

　　

　　新EMGRAND EC7的家用定位決定了底盤的設計需要兼顧運動與舒適，給我們的感受是它更傾向於後者。雖然在經過較小的路面接縫時有著乾淨利落的硬朗表現，但是在連續震動時就會將柔順的一面表現出來。彎道側傾控制較為出色，能夠滿足一般家庭使用者的需要。

　　看得見的進步

　　

　　試駕至此告一段落。在整個試駕過程中，不斷有路人上來打聽新EMGRAND EC7的價格與配置，就這一點來說足以證明新EMGRAND EC7設計上的成功。我所說的進步當然不僅於此，在新EMGRAND EC7的設計中我們看不到太多模仿的影子，憑自主企業自身的設計達到吸引消費者的目的，可以說他們成功了。

　　

　　當然新EMGRAND EC7的內飾也能看到明顯的進步，智慧化也已經開始向國際主流趨勢靠攏。4G13T發動機也表明了其在動力總成方面的研發實力。這些都是我們看的見得進步，相信消費者也會認同這些進步。

EMGRAND EC7這車，在同價位自主車裡保有量是最大的，在吉利所有車系裡EMGRAND EC7也是賣的最多。質量過關，顏值只能說中規中矩，內飾用料對得起這個價位。我也是一個EMGRAND EC7擁有者，說說EMGRAND EC7我自己最不喜歡的兩點吧。第一，偶爾會有異響，我車異響的位置目前是在天窗、後車玻璃和車頂交界處。第二，EMGRAND EC7的油耗的確不夠給力，我買的1.5CVT向上版，路況一般吧，將近10個油。其他來說，這個車是可以的。全部親身感受，僅供參考。

為何不選EMGRAND EC7GS呢？尤其是運動版，外型多拉風，而且18cm離地間隔那透過性妥妥的，走山路走爛路走水浸路那都不成問題啊

我買的是15款手動向上版，油耗不低也不高，市區差不多5毛5一公里，高速省油4毛公里，大毛病沒有，中控和ab柱異響是不是有，主要是走洗衣板路或者顛簸一點就有，最大的噪音是胎噪和前避震的噪音，發動機噪音倒是不大比寶駿730和北汽幻速要小多，其他中國產車沒對比過，比COROLLA那還是不如的。總得來說，買了不後悔，值這個價。

謝謝邀請！但是我對車一竅不通，工作至今座駕由腳踏車過渡到電動車了！都是兩輪的，對四輪的的車沒有研究，曾經心動過於是去考了駕照，拿到駕照後唯一的作用就是幫親戚朋友扣分?，目前連剎車油門都搞不清楚了，因為比較有自知之明所以對車一點也不抱希望了！

車主自己做專職司機多年了，對車或多或少有些瞭解，最近家裡想買輛車代步，順便還能帶著老婆孩子去旅遊，估了一下預算8-9萬，家裡懂車的就只有我，看了很多車瞭解了價格，在艾瑞澤5和新EMGRAND EC7上糾結了，最後還是選擇了新EMGRAND EC7。

【最滿意的一點】外形大氣，車身線條優美，配置賊高，無鑰匙進入，一鍵啟動，內飾豪華，全新中控，方向盤，自帶行車記錄儀，後視鏡自動摺疊，全皮座椅，逼格很高雖然不是合資車，但開回家還是很有面子的。

【最不滿意的一點】磨合期油耗有點高，變道轉向燈不自動回，只有轉彎方向角度大了才會自動回。

【空間】新EMGRAND EC7百萬款跟16款車身尺寸沒有變化，依然是4631×1789×1470，軸距2650，相對而言，空間還是很不錯的。跟艾瑞澤5相比，車身方面艾瑞澤5是非常有競爭力的，艾瑞澤5比新EMGRAND EC7寬36mm高13mm，但是卻比新EMGRAND EC7短59mm，兵器界有句“一寸長，一寸強”拿在中國消費者群體中也是受用的，車長在外觀上就比較大，但實際上艾瑞澤的軸距大20mm，這也就意味著，艾瑞澤5裡面的後排空間會更大。輪距上艾瑞澤5比EMGRAND EC7大一點，這也能讓艾瑞澤5提高一丟丟的舒適性，但是由於這兩款車都沒有助力轉向，因此估計其舒適性也不會有什麼提升的。新EMGRAND EC7手套箱有點小。

【動力】動力夠用，隨叫隨到，只要捨得給油。同樣是1.5升的直列4缸發動機，艾瑞澤5要比新EMGRAND EC7大幾匹馬力，安全性方面，艾瑞澤5有前排頭部氣囊和側氣囊，但EMGRAND EC7又比艾瑞澤5多了個輪胎測壓裝置，這個還是比較實用的。內部配置上都差不多，唯一的就是艾瑞澤5多了一個定速巡航，這個功能在城市裡開車基本上不會用到，而且就算是在告訴上定速巡航功能也不能代替人的操作，甚至可能引起駕駛人的注意力分散。

【操控】真皮的方向盤手感很好，轉向挺精準的，操控起來挺舒服的。因為是液壓助力，一隻手打方向稍微有點困難。 雨雪泥濘路面：近期下雨比較多，路面也比較溼滑，車輛提速沒有感覺有變化，剎車也還可以，急剎沒有出現打滑現象，應該是ABS和剎車輔助的功勞吧，哈哈 山路：主要是走郊區，山路目前還沒走過，不好多做評論。 底盤及懸架：懸架還是比較滿意的，30-40左右過減速帶或者鐵路道口時，前排減震效果還是能接受的，後排做的比較少，不是很清楚感受。

【油耗】新車才買了不到一個月，目前在磨合期差不多8個多不到9個，感覺挺高的，希望首保後會降低。

【舒適性】舒適性不錯，座椅很軟，靠背也包裹到位。空間很合適，坐進去第一感覺就很好，座椅可以上下、前後調節，還是很實用的，駕駛位上部有點碰腿。車門厚實感很強，有點B級車的感覺，60以下平路隔音效果很好，路差了胎噪很大，窗子隔音效果好。拉過一次高速，80以下噪音控制的很好，80以上噪音比較大。底盤調校偏舒適，過井蓋乾脆利落。整體很滿意。與艾瑞澤5相比座椅上EMGRAND EC7多了個腰部支撐調節功能，對於長途開車緩解疲勞來說還是有點作用的，還有艾瑞澤5的後排能夠整體放倒，裝東西時更平整，而EMGRAND EC7是比率放倒，相對來說較靈活。車載多媒體方面，艾瑞澤5就有了較大亮點——定位互動服務，全球衛星定位追蹤，時時跟蹤定位，防盜警報，遠端斷油，這個功能無疑是艾瑞澤5的一大亮點。另外EMGRAND EC7比艾瑞澤5多了後視鏡加熱防紫外線隔熱玻璃功能，在冬夏天還是有一定的實用性的。

【外觀】吉利新EMGRAND EC7百萬款前臉最大的變化來自配備了家族化水滴漣漪回紋前格柵，視覺層次豐富。此外EMGRAND EC7LOGO也換裝成最新的造型。雙層燻黑靈犀前大燈採用斧面式設計，遠近燈分體，採用了寶石藍鑲塊點綴和“geely”logo鑲嵌式設計，家族特徵明顯。晶鑽LED日間行車燈前衛的造型與吉利回紋飾板結合，更具視覺衝擊力和美感。車身側面的A柱下方“1 million”專屬徽標，為百萬款車型獨有。吉利新EMGRAND EC7百萬款的尾燈經過重新設計，融入C型LED光島效果，車輛標識性和質感均得到提升外觀大氣。

【內飾】跟GL/GS博越的中控一樣，都是軟材料，搪塑中控，改款之後比老EMGRAND EC7內飾設計美觀了許多，很高大上。吉利新EMGRAND EC7百萬款採用全新的內飾設計，摒棄了老款車型相對過時的直線條造型，整體質感明顯提升，設計風格更加精緻時尚，更能俘獲年輕人的青睞。三幅式運動真皮多功能方向盤採用平底設計，運動感強，3點和9點位置採用打孔真皮，手感更細膩。4.2英寸彩色組合儀表佈局清晰，行車電腦內容豐富，方便駕駛員隨時掌控車輛資訊。8英寸高畫質純觸控液晶顯示屏響應速度快，支援手機對映，手機通訊和導航，以及行車記錄儀顯示等功能，相容蘋果CarPlay系統和百度CarLife系統。

【價效比】配置很高，車上穩定系統，倒車影像，後部倒車雷達，導航，中控大屏，前臺軟質材料，pm2.5過濾，自動空調，行車記錄儀這個價位買到這部車已經是很不錯了，價效比很高。雖然很多人說配置多了沒用，但是很多人買合資車再花錢去加一些配置，個人覺得有比沒有好。價效比真的很高，中國產裡面沒有比這還划算的了。秒合資幾十條街。

【為什麼最終選擇這款車】 ，開始關注的是艾瑞澤5，但是我這地方沒有奇瑞的4s店，網上看到中控有點差強人意，尾巴也有點短，論壇上好多人說奇瑞的4兒子店銷售很吊炸天不理人，不還價什麼的，也就慢慢放棄了。後來有看上中華H3，外形很轎跑，動力1.5T,展車內飾很給力，但是遲遲不上市，最近傳出要上市，但是銀色大屏那塊的中控真是醜到沒朋友啊，最後看上EMGRAND EC7，但是16款停產了，又等到百萬款上市，配置增加的不少，逼格滿滿的，價格合理。市場保有量大。所以果斷入手。

車型尺寸:長4631mm、寬1 789mm、高1470m。吉利新EMGRAND EC7全新配備1.3T-GeTec-DVVT渦輪增壓發動機，採用前輪驅動，最大功率98kw，1800轉渦輪介入，2000轉輸出峰值扭矩185NM。