如果你家庭成員多，家裡有小孩，不追求速度與激情只想安穩地開車，那就選COROLLA。如果你是未婚人士或者是小兩口，喜歡操控性好的車，你就選AXELA。如果你喜歡動力強勁提速快的車，你就選新CIVIC。個人見解。

本人是ATENZA車主，要是選擇AXELA，一定要買2.0的，因為動力相當好，至於1.0CIVIC，說實話比較差，不推薦購買，但是1.5的CIVIC很不錯，但是價格有點高了，至於COROLLA，比較適合溫柔駕駛，因為比較舒服，省油，畢竟進行現在很是流行，而且學會駕駛方法，那是超級省油，比較適合開快車，及順風車，三個車的動力都屬於世界一流

COROLLA是三臺車中唯一沒有獨立後懸掛的車，同時馬力也是三臺車中最弱的，所以價格也是三臺車中售價最低的，對於要求不高的人來講已經夠用。如果你手頭並不是十分吃緊的話也可以考慮CIVIC或者AXELA！CIVIC的優勢在於直線加速，加上較低的坐姿，開著它跑高速的時候有點開超跑的感覺。而CIVIC最大的敗北就是方向盤的跟隨性很一般，虛位較大，入灣時速度稍快的話，感覺不是那麼好控制！而AXELA就剛剛相反方向盤的跟隨性非常之棒，但是直線發力就顯得比較一般，還有就是AXELA的總體噪音挺大的，隔音降噪方面還沒有COROLLA好！

三個都是日系車，CIVIC比較年強化，AXELA不推薦，耐用的話更傾向於COROLLA。看您自身需要了。主要講一下COROLLA。

豐田第一代COROLLA誕生於1966年，48年的時間足以讓它成為汽車史上最重要的系列車型之一，而48年後的今天，我們要試駕的已經是COROLLA第十一代車型（以下簡稱全新COROLLA）。全新COROLLA將在6月19日上市，預計起步售價12萬元左右，將提供多種配置選擇。新車採用1.6L和1.8L發動機，配5MT/6MT和CVT自動變速器。另外很重要的一點是新車軸距增長到2700毫米。所以和現款車相比，新COROLLA價格也許沒有太多變化，但價效比和實用性應該會有所提升。

外觀：整體造型更有運動感 前臉未必令人滿意

自從換了新設計師之後，豐田品牌近幾年推出的新車都很有特色。但特色有時候也會變成各色，所以這種變化未必人人都喜歡。不過這個頗富攻擊性的新家族設計看起來和卡羅卡的定位還是比較搭的，讓人有一種年輕，充滿活力，在足夠時尚的同時又不會覺得誇張，我個人覺得這款車特別適合剛結婚或者剛有孩子的年輕家庭。

車型豐田新COROLLA大眾Sagitar福特FOCUS日產Sylphy長（mm)4630464445344610寬（mm)1775177818231760高（mm)1480148214831495軸距（mm)2700265126482700

大部分人都希望車子能夠再運動一點，畢竟這是汽車的本性，就好像我們都希望姑娘再漂亮一些。但每個設計師對運動的理解不同，所以最終出品千差萬別。全新COROLLA造型特別硬朗，它透過很多平面來營造立體感，而不是線條，比如前後保險槓、車側等等。頭尾燈則用銳利的邊角讓車子更犀利。

如果說上一代COROLLA像溫柔的日本姑娘，但這次就好像有太多歐洲混血。在我看來，全新COROLLA側面、車尾，以及接下來要說的內飾造型都很成功。但前臉個人不太喜歡，所以最終只有85%的滿意度吧。

2內飾：質感好更顯年輕 中控臺設計出色

內飾：質感好更顯年輕 中控臺設計出色操作方便

豐田新車內飾變得更個性、運動，我喜歡這種質感的提升。全新COROLLA從方向盤、儀表、到中控臺都發生了明顯變化，和老款車對比來看新車內飾很提氣。細節上，三輻式方向盤樣式簡潔運動，個人感覺似乎比上一代車型更粗壯了，握感很好。儀表盤底部的紋理設計提升了檔次，視覺上不再單調。

目光轉移到右側，首先看到細窄的出風口。這也是豐田新車比較大的變化之一。空調音響控制區域不太受中控臺樣式影響，功能相對獨立，操作還是典型日系車的特點，順手、方便、快捷。豐田車輛功能的作業系統也是最有實力和大眾抗衡的了，整體表現一直很好。

3空間：軸距加長乘坐更寬敞 儲物空間足夠

空間：軸距加長乘坐更寬敞 儲物空間足夠

空間是多數消費者最為看重的一點，尤其對家庭使用者來說，後排上座率較高，而且坐的都是老人或者兒童，空間越大，他們也就會覺得更舒適。豐田全新COROLLA尺寸有明顯提升，2700毫米軸距相比現款車增加了100毫米，車長車寬也加長，但是高度降低10毫米。所以接下來的實際體驗我們就來看看後排腿部及頭部表現。

車型豐田新COROLLA大眾Sagitar福特FOCUS日產Sylphy長（mm)4630464445344610寬（mm)1775177818231760高（mm)1480148214831495軸距（mm)2700265126482700

模特身高1.83米，前排頭部空間約為一拳。到後排，腿部空間達到兩拳水平，乘坐很寬敞，但頭部空間略小，幾乎沒有餘量。再看後排地板，新COROLLA後排地板非常平整，中間乘客可以舒服的放腳，並且座椅上也設計了中間頭枕，所以整體而言。新車有不錯的乘坐空間表現。

前車門儲物槽

後車門儲物槽

中控臺左側儲物盒

中控臺杯架

手套箱

前排中央扶手箱

身為豐田，全新COROLLA自然會有著很好實用性，車內遍佈儲物空間，使用順手。後備廂容積和開口都比較大，實用性好。另外，除了最低配車型外，全新COROLLA後排座椅都可以6/4分開摺疊，能夠進一步提升裝載能力。但是座椅放倒後並不是十分平整，所以實用性稍微打了點折扣。

4動力：1.6L/1.8L+CVT平順省油 操控更好

動力：1.6L/1.8L+CVT平順省油 保持舒適/操控更好

豐田其實很會造運動車，他們在諸多賽事中取得了那麼多好成績，當然有很好的技術儲備。但豐田家用車卻一直離運動很遠，這顯然是故意為之。家用車，要的不就是開起來輕鬆舒適嗎，所以不能一說到動力就覺得豐田不行，豐田只是不喜歡把家用車做的運動。但從動力的基礎評價標準，比如可靠性、平順性、經濟性等方面說，豐田一直都有非常好的表現。

全新COROLLA採用了1.6L和1.8L自然吸氣發動機，最大功率分別為90kw、103kW，最大扭矩分別為154Nm、173Nm，和現款車相比沒有變化，這點似乎多少讓人有些不爽，但發動機的細節得到了一定最佳化，主要用來提升發動機的可靠性和燃油經濟性，詳見下圖。另外中國產新COROLLA將不再有2.0L自然吸氣發動機，這毫不可惜，應該沒有太多人會買2.0L的COROLLA吧。變速器方面，新車全系配模擬8擋CVT無級自動變速器，而不是像現在那樣低配車型用4AT。另外還有5MT（1.6L）和6MT（1.8L）手動變速器可以選擇。

動力是車輛最核心的部分，豐田車一貫以自然吸氣、CVT、穩定可靠等關鍵詞獲得青睞，絲毫沒有去做配增壓發動機的意思。我覺得這對豐田而言合情合理。每款車都有自己的特點，馬自達用很多年的努力做成了創馳藍天，同樣保持自然吸氣的本色。

雖然大眾用渦輪增壓彌補了本身自然吸氣發動機的不足，並且引領了潮流。但並非每個廠商都需要追隨。而且最主要歐洲和日本在排放法規方面的要求都不一樣，所以日系家用車通常都還採用自然吸氣發動機，豐田也就應該堅守自己的道路。再者從數量/比例上來說，國內買普通家用車還是選擇自然吸氣發動機的明顯更多。渦輪增壓更多是一種特色。不過也還是有種希望，用自然吸氣發動機的豐田COROLLA是不是應該把價格定的更低一點呢，那豈不是更有吸引力。

說說操控感受，試駕車採用的是1.6L發動機，這應該是國內消費者選擇比較多的一款。它的動力效能完全能夠令人滿意。這種滿意並不是快，而是和諧。日常駕駛中這款1.6L發動機完全能夠滿足加速超車和高速巡航需求，它給人的感覺永遠是比夠用多一點點，這就非常不錯了。短暫體驗了下1.8L車型，其動力表現比1.6L略好一些，但感覺差別不是很大。

1.6L有這樣的動力表現當然和新調校的CVT無級自動變速器有莫大關係。簡單說就是豐田把CVT最主要的優點發揮出來了，那就是保持轉速。在需要動力的情況下，深踩油門踏板，發動機會一直保持高轉速狀態，動力輸出自然不錯。而如果需要經濟性，日常溫柔的駕駛中，緩踩油門，CVT會讓發動機儘可能保持比較低的轉速。這樣動力和經濟就兼得了。

全新COROLLA的油門剎車踏板回彈力度都比較輕，轉向助力也是，這特別適合女性。效能上，剎車前段靈敏，給人安全感，但比較好控制，油門則一直都很線性的。方向從左到右要轉三圈多一點，轉向比合適。

懸架方面，全新COROLLA採用後扭力梁式非獨立懸架。在這個級別，獨立懸架會讓人覺得更有賣點，但非常獨立懸架也逐漸被更多人接受。新COROLLA的懸架就屬於後者，實際駕駛起來能感覺到車子調校明顯偏重舒適性，在起伏路段駕駛能感覺到車子的上下顛簸，個人很喜歡這種感覺，像搖籃一樣。透過減速帶時車子振動傳遞的比較直接，這也是不可避免的了。懸架說到此，突然想起大眾Sagitar已經開始換裝後獨立懸架。這肯定會讓部分消費者糾結，個人覺得，如果不是打算做效能改裝，那就沒必要如此。坦白說，操控性上Sagitar更好些，COROLLA的舒適性一直是特色。兩者區別比較明顯，選擇其實特別簡單。

總結：和競爭對手站到同一起跑線 重新成為值得推薦選擇

對於在全球市場打拼多年的COROLLA來說，良好品質積累起的口碑讓它比同級別其它車型起點高很多。就像有幾款價格效能接近iphone相似的手機，但你還是傾向於選擇iphone。不過現款COROLLA已經上市多年，而競爭對手早已紛紛開始換代，比如斯柯達Octavia、福特FOCUS，所以COROLLA的競爭力被明顯削弱了。雖然現在COROLLA和花冠月銷量相加依然在3萬臺左右，但略顯疲態，而且和競爭對手有差距。

全新COROLLA的到來讓它重新和競爭對手站在同一起跑線上，從車型本身說，個人比較在意的內飾、動力方面，全新COROLLA有非常好的表現，空間也不錯，但車子前臉造型在同級別中算不上出色。不過整體而言全新COROLLA的競爭力依然非常強，個人覺得在同級別中排前三，如果價格合適，它將再次成為個人比較推薦的選擇。

最後再補充一個全新COROLLA的改變。就是從這代車型開始，COROLLA保養週期由5000公里/6個月，延長至1萬公里/6個月，這對不少人來說顯然是個重磅訊息吧。

5測試：1.6L加速13.08秒 1.8L車型成績更好

測試：1.6L加速13.08秒 1.8L加速剎車成績更好

因為試駕的新COROLLA還不能上牌，所以只能在封閉場地裡跑跑圈，駕駛體驗有些不夠充分，但好處是可以趁機測試一下新車效能如何。

先看COROLLA1.6L自動擋車型。實測之下，車子0-100km/h加速時間為13.08秒，成績在意料之中。對比一下看，同樣採用1.6L自然吸氣發動機，動力與之接近的斯柯達新Octavia百公里加速時間為12.78秒，兩者處於同一水平。這其中的微小差距應該主要和變速器有關。

新COROLLA採用的CVT變速器比之前進步很多，它提供8個模擬擋位，並且有手動加減擋功能，這會給消費者留下技術先進、配置高的印象。新變速器最大的特點在於，工程師特意模擬了傳統自動擋車型的換擋感覺，轉速到紅線之後會回落約1000轉，然後轉速繼續上升，如此反覆。理論上，對CVT來說這會影響到車子的加速效能，但能帶來更好的駕駛感受。工程師說他們希望可以透過這種設定，讓消費者體會新COROLLA更運動的一面。

剎車方面，全新COROLLA100km/h到完全停下的距離為43.86米，算是一般水平成績。不過新Octavia表現同樣很接近，42.11米。全新COROLLA的剎車進行了適應國內消費者習慣的調校，和現款車有所區別，新車初段制動效果明顯，讓人覺得一踩既有，強調安全感。剎車後段制動力則以穩定擅長。整體而言，雖然新COROLLA制動成績一般，但剎車感覺很好，讓人比較喜歡。

全新COROLLA1.8L只有兩種配置共三款車型（一個MT/兩個CVT），它和1.6L車型的主要差別體現在配置上，動力沒有明顯不同。實測成績看，1.8L的0-100km/h加速時間10.45秒，比1.6L車型快了2.63秒，剎車42.83米，也短了1.03米。

整體來說，從測試中能看到，新COROLLA的加速剎車效能在同級別自然吸氣發動機車中依然屬於中等水平，相比之前變化不大，但透過對調校，新車擁有更好的駕駛感受，多了些運動感。個人覺得1.6L車型足夠滿足日常使用需求了，推薦選擇。1.8L雖然成績略好些，但它更主要的優勢在於配置提升，效能並不是賣點。