車企巨頭沒有一家是浪得虛名，但是一代車型的開發週期有那麼幾年，車型相對弱勢的時候利用價格或者其他進行拓展。哪怕買的沒那麼多，少輸就是贏，等下一代產品的更迭，等對手犯錯。從長期看奧迪，寶馬在這個級別最終還是會找到自己的機會。

賓士確實是這個級別的標杆，無與倫比，但是從市場的價格銷售來看，奧迪佔優勢，畢竟價格差的挺多，而舒適感，豪華感沒有差那麼多，價效比選奧迪，寶馬感覺有點雞肋，純屬個人觀點，不喜勿噴！

全新一代奧迪A8（以下簡稱“新奧迪A8”）在西班牙巴塞羅那的奧迪峰會上正式釋出，為這款車型的第四代，出自全新MLB EVO平臺。相比現款車型，新車在科技配置、自動駕駛、車身結構、新材料運用等多方面進行升級。據悉，新車將於2018年正式進口。

作為奧迪轎車家族的旗艦車型，奧迪A8從1994年問世，分為第一代D2(1994-2002)、第二代D3（2002-2009）、第三代D4（2009至今）車型，此次釋出的奧迪新一代A8是該車系的第4代車型，內部代號是D5。

運動和精緻是新奧迪A8的關鍵元素，新的格柵設計、動感的線條加上科技感十足的燈組，使得外觀完全煥然一新。車頭格柵與現款車型相比來得更低，尺寸更寬，整體營造出動感、時尚的視覺效果。

新奧迪A8車身腰線設計得更加修長、硬朗，結合稍傾的C柱，整體給人一種雙門轎跑的感覺，比現款車型看起來犀利很多。

車尾貫穿式的OLED尾燈是一大亮點，使新奧迪A8識別度提升許多，很容易與現款車型區別開來。據悉新一代奧迪A6也將採用貫穿式尾燈，該設計有望成為奧迪未來的家族元素。

作為“燈廠”的頂級車型，奧迪給新A8首次搭載了鐳射大燈技術。就是說當時速超過70km/h的時候，鐳射大燈會把光束照明範圍加倍，提高行車安全性。此外，在行經彎道的時候，新車將會結合導航資料，提前對彎道進行照明，減少行車盲區。

誕生自全新MLB EVO模組化平臺的奧迪A8，長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，而長軸版的A8L長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。車身結構採用了高強度鋼、鎂鋁合金、碳纖維四種材料合成，車身強度增加了24%。

內飾方面比外觀還有看頭，科技感進一步提升，搭載了全液晶儀表盤、中控臺大尺寸液晶屏，以及功能豐富的多功能方向盤。

最重要的是，新奧迪A8採用大量觸控操作面板，而且這裡的黑色背板也成為了內飾的主色調。中控臺中間的10.3英寸螢幕可以顯示車輛資訊，導航資訊和奧迪MMI系統，最下面9.0英寸的螢幕則是用來調整空調和座椅設定。

另外，新奧迪A8的空調出風口採用了自動開閉的設計，炫酷至極！

與現款A8的內飾相比，是不是科技感爆棚，看起來“高大上”多了？

作為大型豪華轎車，後排自然是重點。新奧迪A8後排中央扶手區配備了巨大尺寸的控制檯，整合了座椅加熱/通風/角度調整、後排空調系統以及香氛系統等控制。

此外，後排的液晶螢幕還可以單獨拿出來使用，在手機與車輛進行連線後，這塊小螢幕還可以充當電話的角色。

全新A8L長軸距版車型擁有更加寬裕的後排腿部空間，並且配備了奧迪的“放鬆座椅”——將前排座椅背部的電動面板開啟，後排乘客可以將腿部伸展，並支援足部按摩功能。

自動駕駛是最能代表未來汽車科技和前瞻性的一項功能，A8作為奧迪的旗艦車型，它身上集成了奧迪最新的自動駕駛科技。可以實現LEVEL 3級的自動駕駛。

新奧迪A8車頭配備有多個探頭，包括前雷達、夜視、鐳射探頭以及攝像頭，透過這些感應裝置的相互配合。

新奧迪A8搭載的自動駕駛技術被官方稱為“奧迪AI擁堵自動駕駛系統”，該系統可透過車內的奧迪AI按鍵啟用，當時速低於60km/h時，其自動駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不再需要持續駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統檢測到操控達到速度極限時，它就會立即通知駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統還配備自動泊車功能，可實現車內無駕駛員操控的情況下泊車入庫。

動力方面，新奧迪A8在中國有三種發動機可供選擇，3.0TFSI（汽油/340馬力）和4.0TFSI（汽油/460馬力），以及最頂級的6.0FSI W12自然吸氣發動機。而在混動版 e-tron quattro車型上，奧迪給出了一套由3.0TFSI發動機與電動機組成的混動系統，其綜合最大功率為449馬力，峰值扭矩為700牛·米。純電動續航里程可達約50km。此外全新A8還可選裝奧迪無線充電技術（將充電板安裝在客戶車庫地板內，從而實現無線充電），充電功率為3.6kW。此外，新奧迪A8全系配備quattro全時四驅系統。

旗艦轎車代表了一個品牌的技術儲備，也是汽車未來發展的風向標。在賓士S Class，BMW7 Series相繼換代之後，奧迪的旗艦車型A8終於也煥發了自己的新生。這款第四代奧迪A8，從內到外的改變可以說是煥然一新，眾多高科技配置的引入讓它不負旗艦的名號。不過更讓我們期待的是這些科技配置的下放，到底會交出一張怎樣的答卷呢？讓我們拭目以待吧！

先說奧迪A8，因為A8是目前在售的A8是一個很老的車型了，而且前不久在巴塞羅那奧迪發了新一代的A8，大改款新一代。現在A8主要就是便宜，你花60萬，不是60多萬，就花60萬就能買到一個3.0T加四驅的A8，想著很划得來，買那個45的TFS quarttro，大概就是落地的裸車價60萬就能買到，這個價格已經非常吸引人了，而且這個價格比7系，比S系都要便宜10萬，20萬，或者是更大的價錢，所以這是A8的一個核心競爭力，現款的。但是這個車確實是太老了，而且新一代的A8海外已經發了，進國內也就是明年的事兒了。這是A8，但是新一代的A8給人的感覺是並沒有7系和S系那麼漂亮，雖然現在沒有看過實車，實車沒有進中國，但是看起來沒有那麼漂亮。這是A8。

然後是7系，7系就買730li的M套件版本，優惠之後大概是70多萬，這個車是四缸，這是痛點。但是四缸車不慢，而且開起來質感也不錯，你心裡沒有四缸這個包袱就沒有問題。6秒多的加速已經很快了，它其實比六缸的S320要快，這是7系。而且7系你就買個帶M套件的7系，帶M套件的7系是非常的帥，跟（02：05）的M760是有80%，90%的相似度，但是你是花了70萬就能買到一個7系，而且7系的車型也比較新，裡面的內飾的設計和科技感都比較新，沒有問題。特別是比A8要新個十年吧。這是7系。然後7系你要買740的話，價格就貴了，不合適了。所以7系你就買730，如果你能克服四缸這個心理障礙的話，就730的M套件就行了。

再說S，S今天上午我剛剛去看了中期改款之後的S，就是換了三條槓的日行燈的S級，總得來說變化並不是很大，和中期改款之前。另外這次中期改款最大的變化是換了一個，國外的是換了一個直6的發動機，現在國內沒有直6，還是V6，然後全系換了9AT，之前是7AT，內飾換了一個方向盤，換了一個跟E級一樣的螢幕，然後剩下的就沒了。但是S級的價格比較貴，320是優惠之後也得80多萬，比7系要貴10萬，比V8要貴20萬。但是S的產品力以及形象，以及這個車豪華和雍容華貴的感覺是這三個車裡面最好的，而且沒有四缸，起步是六缸。

這就是這三個車的概況。最後說總結，我選什麼？還是首先S級，因為S級是標杆作品，而且產品力強大，是7系和A8是暫時無法匹敵的。次選是7系，7系比較年輕，7系比S級要年輕10歲到20歲，特別是M套件的7系。然後A8，現款就圖個便宜，所以我不是太推薦，太老了。然後新款，我其實不太喜歡新款的A8。

BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？

德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。

科技感

凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為華人的智商趕不上哈士奇啊。

DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利Falcon共享很多元件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。

次新的BMW7 Series也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智慧汽車。

走進車內，中控螢幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。

寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑膠的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。

所以賓士S Class作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，透過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明賓士的前瞻性。

賓士的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。

這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，賓士的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但賓士就是能想得更遠並且搶先實現。

氣質與氣場

底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到賓士S Class的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。

奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。

奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。

說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到賓士S Class也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。

雖然全新BMW7 Series才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟賓士一個時代了。

這第一代賓士S Class面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。

二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高階的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。

車型數量

這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是賓士最重要的產品線，所以賓士不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。

反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。

二師兄總結：在大型豪華車領域，賓士當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬體上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。

這三款車都是百萬級的大型豪華轎車，在定位上賓士s級主打豪華，舒適高階商務。寶馬則是運動加豪華兼而有之。奧迪a8更加凸顯的是它的成熟穩重和科技感。對於購買這個級別車型的人來說大都是奔著舒適和商務的目標而來，所以在定位上賓士s和奧迪a8更佔有優勢。

另一個層面上講，寶馬銷量最大的就是3系和5系給人留下的印象也是運動操控和張揚個性。這種固有的印象對BMW7 Series來說也是一個比較難以克服的障礙。性格過於凸顯未必是一件好事。

從產品力本身來說，賓士s長身更顯高貴優雅，氣場強大，線條勻稱。內飾方面兩塊大尺寸的液晶螢幕酷炫至極，視覺衝擊力極強，懷擋設計也更顯格調，各種變換的車內氛圍燈美輪美奐，目不暇接。底盤懸掛調教柔軟，空氣彈簧舒適度更高，高配車型上搭載的一套魔術車身更是能對路面變化有更好的控制力，平穩至極。舒適性和豪華感的營造無可挑剔，座椅包裹支撐也恰到好處，配上天鵝絨頭枕，坐在後排安逸享受。配置上也極其豐富，後排影音系統，冰箱等為駕乘者提供了更多照顧。動力調教有條不紊，線性平順，儲備充足但不突兀。在每個方面賓士s的表現都讓人驚豔。

BMW7 Series的外觀同樣比較大氣，家族式雙腎格柵，天使眼大燈造型，開眼角設計，前頭寬大敦實。側面車身協調勻稱十分協調，後尾部飽滿厚實，層次分明。內飾方面有一定的豪華感，但沒有豪華到讓人驚豔的程度，只能說中規中矩。電子換擋桿，idrive操控系統，語音及手勢控制還比較有科技感。總體來說還是寶馬一貫的設計風格。動力方面寶馬主打3.0t直列6缸渦輪增壓發動機，動力響應快捷迅猛，油門靈敏，雖然是一臺d級轎車但依然能很大程度極大人的駕駛慾望。全車採用輕量化車身設計，重量進一步下降，操控性提高不少。前懸掛採用機械彈簧，後懸則採用空氣懸掛，很大程度上為操控考慮。後排空間沒的說，影音系統，平板控制系統也讓人印象深刻。整體的隔音水平一流，配置豐富，無論駕駛還是乘坐感受都可圈可點。

奧迪a8l這款車從遠處看就是一臺加大了尺寸的a6,並不顯眼。走近一看，車身元件更加精緻上檔次，矩陣式頭燈，寬大的車身，流暢的線條，敦實的尾部，都能給人一種大氣。兩個後尾燈透過上部橫條相連，非常時尚。動力方面奧迪a8的主力發動機是一款3.0t渦輪增壓v6發動機，動力引數渾厚有力，加速省心低沉洶湧。全新標配quatrro四驅系統，帶中央限滑差速器，行駛穩定性極高。奧迪a8的內飾用科技感來形容一點不為過，全液晶儀表盤顯示清晰，帶有導航顯示，實用性更強。中控採用上下分屏設計，帶有觸控功能，推拉式檔杆握感很好。整個中控採用實木和烤漆飾板混搭，格調清晰，質感極強。後排兩座設計扶手貫穿前後，腿託小桌板等配備精良。後排座椅角度略直對舒適性有一定影響。整體行駛質感也是極好的，隔音出色，相當穩健。

總結

從銷量上看賓士s級依然遙遙領先，寶馬7 系的降價幅度較大，但銷量一直比較低迷。奧迪a8科技感強悍，舒適度不弱，但品牌能力稍顯欠缺。因此BMW7 Series和奧迪a8想要追趕s級依然困難重重。