作為一個汽車發燒友，我對宋Pro DM這車也有一定的研究。下面我就說下我對它的這套DM3.0系統的BSG電機的解讀。
宋Pro DM搭載的DM系統，是比亞迪的第三代雙模技術，和DM2.0相比它的變化很多，但最主要的變化，就是你提到的，它加入了一個BSG電機。比亞迪第三代雙模技術所用BSG電機為高電壓，功率大，扭矩大。因此，宋Pro DM有五種動力模式，分別是純電模式（EV）、極速四驅模式（HEV）、低速串聯模式（HEV）、高速模式（HEV）和能量回收模式（HEV）。其中純電模式下BSG電機不工作，所以就介紹另外四種模式下BSG電機的作用。
先說極速四驅模式（HEV），這個模式的時候，車輛的發動機、BSG電機、和驅動電機共同工作，可以短時間提供強大的動力，提速更快，也就是在這個模式下，可以達到需4.7秒的百公里加速。這個模式下，BSG電機負責動力輸出。
低速串聯模式（HEV），這個模式的時候，BSG電機是負責發電功能的，發動機也不直接驅動車輛，而是帶動BSG電機發電，為電池組和驅動電機提供能量。這個模式的時候，驅動電機單獨驅動車輛，適用於城市中低速行駛，可以讓發動機始終保持在最經濟的轉速，達到節油的目的。
高速模式（HEV），這個模式的時候，發動機驅動作為主要動力輸出，BSG電機負責發電，發動機一直工作在經濟轉速區，適用於高速巡航工況，保證經濟油耗。
能量回收模式（HEV），這個時候呢BSG電機就是發電機的功能，它和驅動電機配合工作，實現制動和滑行狀態的動能回收，以增加動力電池的能量，起到更長續航的目的。
這裡還有一種極端的BSG電機的工作情況，就是電池電量耗盡了之後，可以點火車輛，使用發動機帶動BSG電機充電，這樣戶外搞個野炊的時候，就可以透過這個宋Pro DM的移動電站功能來實現了。
最後我還想說一下，就是宋Pro DM搭載的這個高壓BSG電機，因為它可以在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機的轉速調整到和車速、擋位相對應的轉速，這樣呢宋Pro DM的換擋速度就可以更快，而且平順性也就更好。
總的來說，BSG的作用就是豐富了比亞迪的DM雙模技術，使得動力系統架得到了進一步的完善，車輛的駕駛體驗、燃油經濟性等等方面都得到了極大的提升。
作為一個汽車發燒友，我對宋Pro DM這車也有一定的研究。下面我就說下我對它的這套DM3.0系統的BSG電機的解讀。
宋Pro DM搭載的DM系統，是比亞迪的第三代雙模技術，和DM2.0相比它的變化很多，但最主要的變化，就是你提到的，它加入了一個BSG電機。比亞迪第三代雙模技術所用BSG電機為高電壓，功率大，扭矩大。因此，宋Pro DM有五種動力模式，分別是純電模式（EV）、極速四驅模式（HEV）、低速串聯模式（HEV）、高速模式（HEV）和能量回收模式（HEV）。其中純電模式下BSG電機不工作，所以就介紹另外四種模式下BSG電機的作用。
先說極速四驅模式（HEV），這個模式的時候，車輛的發動機、BSG電機、和驅動電機共同工作，可以短時間提供強大的動力，提速更快，也就是在這個模式下，可以達到需4.7秒的百公里加速。這個模式下，BSG電機負責動力輸出。
低速串聯模式（HEV），這個模式的時候，BSG電機是負責發電功能的，發動機也不直接驅動車輛，而是帶動BSG電機發電，為電池組和驅動電機提供能量。這個模式的時候，驅動電機單獨驅動車輛，適用於城市中低速行駛，可以讓發動機始終保持在最經濟的轉速，達到節油的目的。
高速模式（HEV），這個模式的時候，發動機驅動作為主要動力輸出，BSG電機負責發電，發動機一直工作在經濟轉速區，適用於高速巡航工況，保證經濟油耗。
能量回收模式（HEV），這個時候呢BSG電機就是發電機的功能，它和驅動電機配合工作，實現制動和滑行狀態的動能回收，以增加動力電池的能量，起到更長續航的目的。
這裡還有一種極端的BSG電機的工作情況，就是電池電量耗盡了之後，可以點火車輛，使用發動機帶動BSG電機充電，這樣戶外搞個野炊的時候，就可以透過這個宋Pro DM的移動電站功能來實現了。
最後我還想說一下，就是宋Pro DM搭載的這個高壓BSG電機，因為它可以在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機的轉速調整到和車速、擋位相對應的轉速，這樣呢宋Pro DM的換擋速度就可以更快，而且平順性也就更好。
總的來說，BSG的作用就是豐富了比亞迪的DM雙模技術，使得動力系統架得到了進一步的完善，車輛的駕駛體驗、燃油經濟性等等方面都得到了極大的提升。