關於Uber的“打飛的”，在今年的4月25日，Uber CPO就已經言之鑿鑿的表示，未來使用者將可以透過Uber的APP預約飛行汽車服務，並計劃於2020年推出飛行汽車。結合最新的訊息來看，無疑這一想法，在2020年的基礎上又延遲了四年。未來還有六七年時間，不知道計劃是否可以趕上變化。

透過電影，我們接觸到了很多黑科技，既然飛機都存在這麼多年。飛行汽車估計也很早萌生在很多人的想法之中。只不過，Uber作為一隻實驗小白鼠，首先提出罷了。要知道，每條航空線路都是有規定的，且不談飛行汽車是否可以真的飛上天，飛上天了之後，航線怎麼定？對現在的交通法影響相信也很大，這就涉及到，起碼這一想法，脫離了現在的法律法規。

Uber曾經也在國內輝煌過，幾乎沒有多少人沒聽過Uber。後來呢，沒多久就混不下去了，就是因為擾亂了正常的法律法規。打個專車都有可能被某些國家封殺，更何況打個"專機"。試想一下，如果將來Uber真的成功了，那麼走在大街上的人，會不會時刻擔心汽車會從空中掉下來，對市民也存在很多的安全隱患。況且，目前的航空安全，還沒做到萬無一失的時候。目前看來，在“飛的“推出後幾年時間內，航空公司應該不會受影響。尤其是國內，相對於更保守一些。

不過，總有第一個吃螃蟹的人。外華人在我們眼裡都是“作死的”存在。並且現在他們已經拉了很多合作伙伴，專案進度比我們想象中的還要快。作為普通人的我們，目前除了大開眼界，也就只能“坐享其成”了。不過，對於將來的“飛的”的出現還是挺期待的。

我們先看看這種“飛的”的規格：主要依靠電池提供動力，淨重為一噸，承載一位飛行員和四位乘客，飛行高度在800米到1000米之間。電池動力和飛行高度，意味著不會進行遠距離運輸；淨重為一噸，意味著承載的乘客人數非常少。

看這種規格的“飛機”模式，就可以斷定不會對航空業造成衝擊。要知道撐起航空業發展的，可不僅僅是幾名力求高速的乘客。

2017年全球航空業繼續保持較高速成長，全球機隊規模大約淨增1000架左右，現代航空業的快捷聯通服務，包含客運和貨運費服務，能夠極大地推動區域對外開放和經濟發展，而航空業發展又與經濟發展高度相關。

根據IATA年底最新預估，預測2017年資本回報率會高達7.9%，全球航空業連續三年資本回報率高於全球資本成本率，除去全球經濟發展帶來的航空業發展，還有石油價格近年來逐步降低的趨勢，也讓航空業得到黃金期的發展，可以說這是二十年以來航空業最好的經營記錄。

全球航空旅客和航空貨運業務都得到巨大增長，而後者比前者更為賺錢。也就是說，航空業的發展，是多元化的發展，Uber計劃2024年推出“打飛的”服務，對航空業來說，並沒有什麼影響，但如果真的推行成功，肯定會對短途運輸公司和計程車行業帶來又一次影響。

Uber推出的“飛的”服務，主要面向的是城市短途運輸，對於速度和時間有要求的乘客，在價格上肯定也不是大部分都能承受。官方的也說這種是“飛行計程車”服務，所以，目前看來，在規模上還不足以和航空業有什麼交集。

但隨著技術的發展，也許未來坐飛機這種事情，真的就和打出租車一樣，也不一定，但肯定也不會在Uber計劃2024年推出“打飛的”服務中實現。至少也是2028年，因為Uber上個月還與NASA簽署了戰略合作協議，共同開發飛行汽車專案的交通系統，想在2028年洛杉磯奧運會之前提供飛行計程車服務。

但不管怎樣，都是說Uber飛行計程車的服務，而不是說Uber航空服務，所以，市內計程車的發展對長途客運和長途火車客運當然是不會有影響。

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　　既便是Uber能夠推出“打飛的”服務，最終很難對航空業造成衝擊。一個很重要的原因就是，“打飛的”能否普及。在政策層面，“打飛的”還是面臨諸多挑戰的。

　　按照媒體的報道，Uber所推出的“飛行車”由巴西航空工業公司研發。據工程師透露，新型飛行車的淨重為一噸，能夠承載一位飛行員和四位乘客，飛行高度在800米到1000米之間。也就是說，飛行車與現在的無人機飛行高度差不多。眼下，各國對無人機的管理都非常頭疼，氾濫的黑飛對航班已經造成了嚴重影響。為了規範無人機的飛行，全球很多國家正陸續出臺政策，這意味著飛行車也在政策的監管之列。

　　從產品來看，飛行車未來肯定也要接受監管。由於航空管制在各個國家都是高度敏感的問題，無人機飛行要報備，飛行車估計也很難倖免。按照現在的監管政策，飛行車每次飛行都需要找監管部門審批，如此複雜的程式，註定了飛行車難以普及，只能成為一個小眾應用。

　　政策的監管會影響飛行車的普及，這是不爭的事實。不過，既便飛行車的政策約束放寬了，也很難對航空業形成衝擊。按照巴西航空工業公司工程師的描述，飛行車主要依靠電池提供動力，Uber也只提供同城的飛行計程車服務。再看航空業，基本是提供500公里以上的運輸服務，很少有航班的里程是低於500公里以下的。從業務性質來看，飛行車與航空公司的航班沒有業務衝突。

　　對於消費者而言，安全和資費都是影響飛行車業務推廣的因素。由於飛行車的飛行高度在800米到1000米之間，一旦車出現故障如何處理?能否像跳傘一樣逃生?再者就是資費，能否像Uber的網約車一樣廉價?

　　總之，Uber推出“打飛的”服務想法很好，實施層面還面臨諸多的挑戰。由於“飛行車”只提供同城的交通服務，既便普及也不會對航空業造成衝擊。

如果能在2024年成功實現計劃，應該對航空業造成一定影響，成為一個有益的補充，但談不上衝擊，也會有助於航空業的發展。

主要是幾個方面考慮：

1、飛行距離的影響，飛行車才用電力為動力，目前電力的容量來看，該飛行車飛行距離不會太長，比如和現在的主流電動汽車的距離類似，約300KM，300KM這個距離範圍內本來就不是當前航空業的菜，目前支線航空距離在500KM左右，如果巡航距離再增加，就可以搶佔支線航空的客戶群；

2、飛行方式的影響，飛行車採用垂直起降，不再需要長長的滑飛跑道，類航空管制的方式發生很大的變化，飛行車的準點率會大大提高，也許隨到隨飛，特別是在中國。如果垂直起降技術快速發展，有朝一日也能顛覆當前航空業的技術水平。

3、機場建設影響，還是飛行車採用垂直起降的方式，機場建設成本會大大降低，一個大型的樓頂或者草坪就可以解決問題，同時建設過程也會大大縮短，而收回成本遙遙無期，相比較於某些國家機場建設需要審批，投資過大的問題，得到比較好的解決。這點對很多沒有機場的地區是相當的利好。

4、配套的影響，由於動力採用電力等技術，配套肯定並不需要當前航空業那麼多的附屬成本，比如航空油、航空管制、飛行員培養、飛機停機起降費等等。

5、城市候機樓的升級，對於沒有主幹航線的城市，可以利用飛行車覆蓋周邊城市，進行無縫飛行銜接，大大提升主流機場的覆蓋能力，縮短轉機時間，這種配套是顛覆式的。

總之目前飛行車和當前航空的執行方式和技術水平還處在不同的階段，暫時不能衝擊，會是相得益彰。

最後看下為什麼UBER選擇和巴西航空工業公司？可能很多人對巴西的航空業不太瞭解，簡單看下巴西航空工業發展歷程：

巴西航空工業公司成立於1969年，屬於國有企業，1994進行的私有化激活了該公司；

同年推出了50坐支線噴氣式客機ERJ145，由於具有較高的價效比，很快在支線客機上超過了龐巴迪公司；

2000年左右開始瞄準公務機市場，推出飛鴻、萊格賽為品牌的公務機，市場佔有率也相當高，由於價效比等因素，中國市場對其產品比較青睞，一直加大和巴西航空工業公司的合作。

基於支線客機和公務機的出色表現，也是UBER選擇其作為合作伙伴的重要原因。當然產品的成功推出由很多因素，期待能順利實現。

看到巴西航空工業公司比較詳細的說明後可以比較明確的說，對民航業應該後不成大影響。

首先技術並不成熟，Uber和巴西航空工業公司將合作研發一種電動飛行車。所以續航時間能有多長很難講，雖然說充電時間很短，但是這只是想法，到底能做到什麼程度難說。技術不成熟，產品被接受的程度自然就不會高。

其次，電動飛行車因為是電動需要大量的電池，飛行時間和距離都有限，電池在寒冷的環境下效能會下降很快，所以高度和地域都受限。所以它應該是隻能短途，低空飛行。

電動車如果短途低空飛行，考慮到安全問題，政府能不能批准難說，民眾的接受程度更難說。

如果按照目前巴西航空工業公司所提供的描述，這次Uber計劃推出的“打飛的”服務，不會對現有航空業造成太大的衝擊，更多的將是對航空業的補充。

可以從以下幾各方面來看：

1.飛行距離

如果新型飛行車淨重一噸，承載一位飛行員和四位乘客的話，那麼飛行距離一點不可能太遠，其兩趟飛行之間5分鐘的充電速度就進一步驗證了這一點。

如果電池技術在這幾年不出現革命性的突破，即使新型飛行車以800米到1000米的飛行高度飛行，這樣的電量不足以支援飛行車做長距離旅行。

所以，這樣的飛行汽車對現有以大型客戶為主要交通工具的航空業構不成衝擊，無論是跨大洲的飛行，或是各種支線，仍將是飛機的主要舞臺。

2.飛行場景

新型飛行車的飛行場景十分特殊。它不能要求長距離的滑行跑道，這是城市的路面環境所不能提供的。它也不能在任意路面起降，城市道路頂端的各種線路，高樓等都會對飛行車的起將造成較大的安全性影響。

那麼，就如想象圖那樣，從樓頂起降將成為飛行場景的一部分。因為樓頂空間所限，所以飛行車要用到部分垂直起降的技術，這也將大量的耗費能源，進一步壓縮飛行距離。

由於起降都需要到設有起降設施的高樓，那麼飛行車還是無法解決出行“最後一公里”的問題。從這個意義上來說，跟全程直達的高速地鐵是一樣的。

2.政策監管

這絕對是個大的問題。現有的飛機航線是固定和容易監管的。而一旦飛行車成為現實，城市內對其的監管將成為大問題。在無人機的飛行範圍都逐漸被限制的情況下，如何能給飛行車規劃飛行線路將成為巨大問題。在城市內任意飛行，這實在太敏感了。

最後，不得不說，這次關於巴西航空工業公司聯手Uber推出電動“飛行車”的新聞，早已不是Uber第一次“打飛的”的傳聞了。

11月8日，Uber與美國宇航局（NASA）簽署了一項協議，幫助其開發飛行汽車專案的交通系統，並希望2020年開始測試，將高樓大廈頂部改造成為停機坪。

Uber還與房地產公司Hillwood Properties展開合作，計劃從明年開始在達拉斯建設四個垂直起落機場。

另外，Uber還已與貝爾直升機（Bell Helicopter）、Aurora、Pipistrel、Mooney等公司展開合作以生產飛行計程車。

看來，Uber的“打飛的”戰略真的不是空穴來風。只希望這樣的新式出行方式，能給我們的生活帶來更多便利。

這個問題在五十年內都會是偽命題。

技術在二十幾年後成熟，應該不是個問題。

最大問題是安全。

一、這在天上掉下來，可不是從腳踏車上摔下來，唉喲一聲就沒事了。

如果在800米空中相撞，死亡率絕對接近百分之百，沒撞死的，接著摔死了，比死神來了還精準。

二、從城市的空中掉下來，砸死的恐怕就不只是乘客了，地上的人也不安全。那以後城市的人出門，整天帶一個盾牌防身？

三、隨隨便便可以上空，也意味著原來的國家和城市安全體系已經失去了防護作用了，國家安全和市民的安全會受到嚴重的威脅。哪一國政府都不可能會允許這種情況出現。

可能未來的世界會有這種個人飛行器，但絕對不會出現在現在城市建築和次序的體系裡。一定是新型的科幻型的城市裡才有可能。

至於對航空業的影響，現在無人機升空都嚴格控制，一群飛行器帶一群人在天上晃悠，你覺得警察會讓你這飛行器有機會離開地面超過五米嗎？

推進技術進步是值得稱讚的。

但不要永遠忘記技術是為了全人類服務的，而不是某部分人。

“打飛的”這個詞用的太鄉土氣了好哇，這是一種未來10年內會出現的新出行解決方案，用現在流行的詞來講叫“共享低空出行”，嚴謹一點叫做“低空交通解決方案”。它主要是應用在城市內部特定道路上空的一種載人飛行工具，可以是電動的也可以是燃油的。

“低空出行”並不會對航空業造成任何衝擊！因為低空和航空不是一個概念。我上面已經解釋過了，低空主要依附於城市道路並且僅僅針對市區內開放飛行許可權，這就好比公交車是為了滿足城市公共交通出行需求，如果要出遠門還是得做大巴車一樣，長得都差不多但誰也不挨著誰！

目前只有發達國家的一線城市有能力開放低空飛行許可，比如直升機就是個例子，在一些巨型發達城市幾乎每一棟寫字樓和公寓樓頂都有直升機停機坪，方便以城市為中心的中遠端出行需要。直升機所飛行的高度就屬於“低空”。

“低空出行”未來一定會逐漸普及，但僅限於人口非常密集的超大型 & 巨型城市。這些城市需要解決超過20公里以上的任意點對點目的地的快速出行需求！地鐵公交肯定是沒法擠，開車純屬找死，那該怎麼辦呢，打個“飛的”吧。一般城市只依靠公共交通和地鐵、城鐵就可以解決問題。

Uber推出這項服務一是到了該講故事的時候了，這樣可以給投資者一個美好願景。二是對於城市道路的共享出行方案已經基本成熟，下一個能利用的空間也只有低空了，而且成本已經可以控制。城市人口出行的潛在需求其中也包含這巨大的可挖掘價值。

綜上所述，“低空交通”和“遠端交通”還不屬於一個概念，互不影響！但“低空交通”的普及肯定將會以航空公司為主，航空公司從業務上橫向擴充套件有利於發展，未來的“低空出行”將會像現在的高鐵一樣，把城市與城市之間聯絡的更緊密。

謝謝邀請，“打飛的”？原諒我不小心看成“打飛**”哈哈可能有些汙，說正題。貧窮限制了你的想象力這句話很實在。你有試過用uber叫飛機接你嗎？沒有吧？估計一小時都要一萬左右，你消費不起吧！在諸多大城市地面交通嚴重飽和的形勢下，“打飛的”的方案現在聽起來雖然有些天馬行空，但也讓人耳目一新，它會不會又將成為新一輪的城市出行解決方案中的佼佼者，不由讓人十分期待。Uber計劃在這項服務中提供一種小型的、可以垂直起降的飛行器用來運輸乘客，從而緩解地面交通壓力，更好地滿足距離較遠的乘客的出行需求。空中Uber至少在以下幾個方面是有優勢的：首先是避開了長期擁堵的城市地面，沒有了堵車煩惱；再者是速度更快。其實叫飛機，叫機也要按照基本法，按照航空管理規定的！你們這樣是不行的！這個叫機服務啊，Excited！可以說這種uber飛機的優點很明顯，滿足了日常對於飛機的需求縮小路程與時間，加快你的行程，但是在中國我估計有點難！你的航線申報了嗎？