近年來，隨著SUV市場的持續火爆，國內轎車市場份額不斷萎縮，尤其是在B級車市場，銷量下滑趨勢非常的明顯。從銷量資料上看，2014年，轎車市場銷量由2013年的1196.93萬輛提升至1241.82萬輛，同比增長了3.7%，但遠不及2013年的兩位數增長。其中，B級轎車(非豪華品牌)的銷量差強人意，全年實現196.55萬輛，同比提升5.8%，增長略快於市場水平。而2015年，B級車銷量實現219.61萬輛，同比微跌1.2%，佔轎車市場18.7%。到了2016年，B級車銷量排名前十的車型中，除了Magotan、賓士c級和Accord外，其他七個車型銷量均有所下滑。

這其中，不僅僅在於SUV持續的蠶食傳統轎車市場，更在於不少車企在B級車的定位上依然固守商務車定位，對快速崛起的年輕一代消費者缺乏關注。在過去，購買B級車的消費者要麼重視車輛的商務功能，要麼更多看重車輛的空間以及舒適性，而隨著85甚至90後年輕消費者的崛起，汽車設計以及科技配置成為其考慮的重要因素。

從2016年B級車這一細分市場各款車型的銷量表現看，不少人們耳熟能詳的B級車都出現了不同程度的銷量下滑：國內B級車老大Passat2016年全年總銷量為188,214輛，同比2015年的205,794輛減少了8.5%；MISTRA2016年全年總銷量為148,254輛，同比2015年的154,603輛減少4.1%；新Mondeo2016年全年銷量為103,274輛，同比2015年的120,202輛減少14.1%；CAMRY2016年全年銷量為100,611輛，同比2015年的128,046輛減少21.4%；曾經風光的Accord在2016年的單月銷量也僅僅一萬出頭。

從傳統的汽車升級思路來看，男人，沒有金剛鑽，不攔瓷器活，沒有好硬度，夜裡不快活，科學專業來助你，嘉上兩個z一個t一個n與數字120的鵬友圈。大部分汽車廠商還是固守著消費者會從A級車到B級車再到C級車，但是現在越來越多新的車型吸引著消費者的眼球、分流著消費者的錢包——從SUV到新能源汽車再到一些網際網路造車等，都在逐漸侵佔著B級車的市場份額，消費者不一定要走傳統升級路線，B級車相對來說就有些被邊緣化了。

以豪華車品牌為例，隨著終端市場消費者日趨年輕化，以BBA為代表的豪華品牌在過去幾年不斷推出入門級車型以擴大消費者範圍，其價格走勢也更加親民。例如：奧迪A3入門價不到20萬，寶馬X1和賓士GLA入門價僅25萬元左右，給預算20萬元區間的買家更多的選擇空間。而老款的奧迪A4L在停售之前，1.8T車型的購車價已經下探到不足23萬元，價格比2016款Passat380TSI DSG版本(2.0T)的價格還要低。奧迪A4L 2.0T車型的價格也已經與2016款Passat380TSI DSG版本(2.0T)的基本相當。

目前，很多廠商在B級車產品線的佈局本身也很大的問題，不少B級車在汽車本身的配置、動力和新科技等方面更新速度緩慢。而與此同時，SUV、豪華車，甚至還有新能源汽車等配置和新技術層出不窮，消費者平時見多了各種新鮮的汽車元素，再回頭來看看相對變化不多的B級車就有點審美疲勞了。於是，B級車在受到SUV、入門級豪華品牌車、新能源汽車等多重擠壓下，在C端失寵了。

然而，雖然B級車市場的份額正在逐步的下滑，但對於眾多車企來說，B級車依然是重要利潤來源以及品牌塑造的工具。如果在B級車市場上能佔有一席之地，那麼企業在市場的整體表現都不會太差，相反，如果B級車做不上去，相對來說整個品牌的處境也會更艱難。因此，在戰略層面，車企依然在不斷地加碼B級車市場。可以看到的是，過去一年多以來，主流B級車都在紛紛地迎來換代。面對年輕一代消費者，強調運動感、內飾的質感以及科技感成為B級車集體突圍的突破口。包括CAMRY、Lacrosse、Accord等車型，也開始推出新能源或者混合動力版本，以此吸引更多重視油耗的家庭使用者需求。

而隨著數年後，不少現在購買自主緊湊型SUV的車主逐漸成熟，到了需要換車的時候， B級車依然是一個非常具有誘惑力的選項，即便是僅能達到20%的換購轉化，那也是一塊不小的市場蛋糕，希望眾多車企能夠抓住這一機會，畢竟，“得B級車者得天下”絕非虛言。

因為B級最賺錢，也比較走量！一般來說低端走農村，中端鋪城市，高階創品牌溢價！因為華人都喜歡車大！氣派，雖然現在車子很普遍，但相對於有些人買的還是面子！

國內最強兩個合資品牌大眾和別克，都是得了A級車才得天下的。特別是別克，其b級車雙君銷量可以說是很差的，它能成為國內第二品牌完全是靠著A級車！所以，應該說得A級車者得天下。

B級車大小剛好，沒有A級車那麼緊湊，沒有C級和D級車那麼貴！而且也比較好停車，安全係數也不是特別差，適合大眾人群，這些年老百姓生活水平不斷提高，都不買A級 了，所以B級車得天下！