這款車最吸引我的不是車子自己的效能和設計啥的,而是領克透過這款車體現出的網際網路思維-“使用者免費，吸引客戶之後再銷售增值服務，甚至羊毛出在狗身上”,以下寫的都是不負責任的猜測,利益無關。

確實是很吸引客戶的承 諾,可以說直擊客戶痛點啊。能做這種承諾,應該是根據現在的大資料計算出了一個能夠盈利的財務模型,絕 對不只是拍腦袋。

終身保修絕對是對客戶有利的一件事情,在一輛車的生命週期中,能有這樣一個保障誰不樂意啊。雖然現在買保險就送,但是多一個道路救援也不錯啊。至於WiFi流量, 也沒人嫌多吧，至少下載個無損音樂、看個高畫質影片啥的就不用擔心流量不夠了。總之對客戶來說,都是既吸引眼球,又非常實用的增值服務。

首先免費保修本身並沒有想象中的成本高,一般的家庭使用者每年也就開兩三萬公里，城市路況又好，因此車輛的損耗其實並不大；而且很多易損件應該不在保修範圍內，比如電池、輪胎、 雨刮啥的，這樣真算下來，也許並不需要太高的售後成本。而且領克還只是針對首任車主免費，應該沒多少人會開十年八年還不換車吧。我相信經過這麼多年的發展,應該有很充足的資料 來判斷未來的售後成本大致是多少;

其次，既然免費保修，那就必須按照售後手冊在4S店保養，這會是很大的一筆收入。以現在汽車薄利多銷的模式,4S店並不能從賣車上賺多少錢，大頭的收入還是來自售後服務，過去買車的客戶可能出保後就沒多少回4S店保養了。免費保修後一定能為4S店留住相當多的客戶，廠商自己也能從中獲得相當 一部分售後利潤,甚至於，客戶去4S店去的多了，下次換車時還購買這個品牌甚至以舊換新啥的都有可能發生。

至 於終身免費道路救援，現在的4S店本身就提供這項服務，花個百八十塊錢的拖車費獲得一個維修使用者，這筆賬劃不划算大家都算的過來。這項服務要是跟4S店合作，說不定都不用自己出錢;至於免費WiFi流量，以現在4G流量資費的趨勢來看，這項成本是一定會快速下降的，長期看恐怕用不著出多少錢。但是放在現在肯定還是很吸引 客戶的一項服務。而且，從另一個角度看，控制流量就控制了客戶的一個入口，未來可以從免費WiFi開始做很多增值服務，比如精準的推薦4S店啊、飯店啊、桑拿啊啥的。總之，從長遠看，透過免費為客戶提供流量來換取客戶的網際網路入口絕對是穩賺不賠的買賣。

領克01不只是一款車，也是領克未來發展的一塊問路石,在這輛車的背後，領克應該謀劃了一系列創新的商業模式，向未來汽車行業向智慧化互聯化的路上前進。

從配置乃至動力匹配、行駛品質等綜合素質來看，領克01這個定價可以說相當良心。不誇張地說，儘管品牌上領克目前仍無法與豪華品牌站在同一水平線，但足以憑藉這個價格搶掉不少合資對手的訂單。需要留意的是，這個價格還是包含了首任車主終身免費質保、終身免費資料流量以及終身免費道路救援這三大服務的。

其實最早看到領克的樣子，我也覺得17-24萬的預售價未免有點過於自信了，曾經觀致也有這麼一個高調的開場，可惜後來高開低走的下場相信大家也是有目共睹的。

直到我摸過試車並且試駕一圈回來後，領克01確實讓我有所改觀。正如論壇上流傳著這麼一個說法：領克01其實就是換標沃爾沃。當然了，我並不完全同意這個觀點，但從某個角度上來說，這種說法其實也沒錯。

最主要的原因還是出自於領克01的CMA模組結構。眾所周知這個模組結構是吉利與沃爾沃共同研發的，假如只是專供領克用的話，那麼出來的效果未必有現在那麼出眾。但要知道的是，未來沃爾沃也是要用這個平臺來造XC40的，所以硬體基礎上，領克01已經和沃爾沃站在同一標準線上了。更關鍵的因素是，CMA模組結構其實還沿用了不少沃爾沃SPA平臺上的東西，就說一個電器系統的部分：FlexRay匯流排。FlexRay一般在中大型豪華車上才會用到，因為它們的感測器數量更多，包括用了更加高階的ADAS系統，所以對資料傳輸的速度也有更高要求。

相比之下，中級車乃至緊湊級家用車級別還是用CAN-BUS匯流排，比如MQB平臺的車子都是CAN-BUS。差別在哪呢？大家想象成一個是高鐵，一個是普通特快就可以了。這只是其中的一個小細節，我真正想表明的是，模組結構or平臺未必定性一臺車子的上限，但可以決定車子的下限。換言之，吉利自身仍有不少尚未攻克的問題，但只要有了CMA架構，那便有了最理想的解決方法。就好像動力總成不給力？那就直接拿沃爾沃的T4 2.0T過來用，連同第三代愛信6AT也是沃爾沃有著多年的匹配經驗的。這就是站在巨人肩膀上能看得更遠的好處。

同樣的例子有很多，比如用上了CLAR平臺的5系已經徹底贏了以舒適著稱的E級；明明是緊湊型車級別斯巴魯XV，用上了最新的SGP平臺後，行駛質感甚至凌駕不少合資中級車之上；你還能想象一向中庸之極，毫無樂趣可言的CAMRY，用上了TNGA架構以後，竟然能萌生幾分駕駛樂趣嗎？

底子裡看不見的部分說完，再說一些看得見摸得著的地方。領克01最吸引我的地方是從16.88萬的次低配開始，便配備了AEB主動剎車，這是其一；其二便是動力匹配的成熟度完全是一線大廠的水平。首先主動剎車並不稀奇，但同價位的合資SUV裡頭除了剛上市的ix35以外，就只有領克01了。雖然這個AEB沒有City Safety那麼家喻戶曉，不過與前車速度差小於40km下剎停以及與行人速度差小於30km的情況下剎停也是足以應付城市路況了。

至於動力匹配，原本我也覺得車評大V們所說的領克01那近乎完美的雙離合變速箱表現或多或少都有點誇大成分。不過親身試駕後還真的重新整理我對雙離合過往的印象，論平順性甚至比6AT都要好，非要挑剔的話，也就是換擋速度和大眾的DSG還有一點差距了。不過基於DSG也是經過多年收集使用者反饋後的調整才有現在的效果，所以我覺得給領克01雙離合打一個高分是完全沒問題的。

我知道會有人拿VV7與領克01相比較，但在我眼中，VV7只是經過豪華包裝的哈弗，它的成功在於很好地滿足國內消費者對於“看起來摸起來高階”這個需求，論行駛質感和動力匹配，和領克01至少還有一個級別的差距。當然了，如果還是接受不了領克01的外觀，那值不值這個問題自然無從談起。但拋開樣子先不談，要是給我同樣的價錢，去買領克01差不多配置、空間、匹配完善度和行駛質感的車子，我在腦海裡搜尋了好幾遍，能符合要求的還真的沒幾臺。

15.88-20.28萬，初看到領克01的售價時沒有太多的感覺，基本和心理預期一致。源自沃爾沃的技術基礎和實車的表現值這個價格，同時作為一個全新品牌也不會顯得曲高和寡。不過細想之下，這次上市的是全系搭載2.0T的車型，明年還會有更入門的1.5T版本推出，這麼看才覺得領克玩得有點狠。

稍微關注過領克的朋友都會知道領克01基於CMA模組結構開發，這是領克作為全新品牌最容易讓人們記住和理解的點，因為馬上推出的沃爾沃40系列也是全部基於CMA模組結構開發的。和老牌豪華品牌沃爾沃掛鉤讓大家對領克的技術品質有信心。不過這可不是簡單的宣傳噱頭，模組化架構很大的一個特點就是有著超高的部件共享來實現降低研發成本的效果，這意味著領克01和沃爾沃不僅有一樣的基礎架構，而且共享了元件開發、供應商體系等，這方面沃爾沃是有深厚積累的，站在沃爾沃的肩膀上至少保證了領克01有一個很好的底子。

領克01只賣出合資品牌緊湊型SUV的價格，要緊張的就不只是同價位裡CR-V、4008這樣的選手了，豪華品牌陣營的奧迪Q3、寶馬X1等也得抖三抖。領克說自己不是豪華品牌，而是一個關注年輕人的時尚品牌，這樣的定位區分也因為現如今市場正在逐漸的年輕化。從各大品牌越來越潮新品車型也看得出這種趨勢。BBA入門級的SUV未來勢必也要把目光投向年輕消費者，而領克01屬於從下方截胡了。

從車身尺寸來看，領克01和CR-V相當，比奧迪Q3之類要大一圈。配置上，尤其是安全配置，尤其是主動安全配置，領克01繼承了沃爾沃的基因，如果挑同價位的競品對比基本完虐。不過領克最精明的不是配置而是精確的定位，就是為時尚的城市年輕人打造。外觀好不好看見仁見智，不過任誰都會覺得很潮。車內最吸引人的估計是終身免費流量，互聯、共享這些概念自然不會少。

拋開車本身，線上領克商城和線下領克中心、領克空間這樣的玩法對汽車行業也是一股清流。汽車電商試水這麼久沒有進展，無非是各個電商、經銷商、廠商等各個利益方之間的權益之爭，領克作為全新的品牌，一切歸零從頭玩起，用年輕人最熟悉的網購模式來賣車相信也會有不一樣的成果。

領克的意義就在於不是生造了一個面向所有人群的汽車品牌，而是從一開始就對自身定位甚至整個汽車生態進行了很多思考，在細分市場上有非常準確的認知。說到這裡就想說一下大家最愛拿來和領克對比的長城WEY，領克上市當天，WEY重金買下了百度搜索“領克”的頭版位置，更坐實WEY靠蹭領克熱度起家的傳聞。大家都知道WEY在2016廣州車展橫空出世，和首次在國內亮相的領克01概念車同場飆戲，被各大媒體紛紛拿來對比。不過似乎大家都忘記了WEY的設計原封不動的來自2014北京車展亮相的哈弗Coupe概念車，而從中國商標網上可以查詢到，長城直到2015年4月底才首次註冊了WEY商標。不免讓人生疑長城是在聽聞領克專案後，從哈弗系列中拆分出一個“高階”品牌與領克對標，借領克之勢拔高自己。從哈弗H8、H9的慘淡到VV7的意外成功，應該說領克的誕生對自主品牌高階之路起到了很好的催化作用。

因為最近實在太忙，所以一開始都沒怎麼特意去關注領克01上市這件事，在聽到15.88-22.08萬的售價區間以後，我還在想“這不跟一直以來的預期差不多嗎？為什麼大家都這麼激動呢？”

這種不解一直到我發現這原來只是2.0T車型的售價才煙消雲散——因為這意味著，等到1.5T三缸版出來後，門檻分分鐘能要降到13萬左右，都落到跟博越一個區間裡了……我能猜到領克01會的價格上狠一把，但真猜不到他們會狠到這個程度……

要知道這2.0T可是完全照搬過來的沃爾沃T4動力系統，加上也是採用CMA模組結構打造，幾乎就可以把領克01看作是一款骨子裡跟XC40大同小異的產品；而且領克這邊，整車質保/道路救援/資料流量這三項服務也還直接給首任車主終生免費，就先不管配置什麼的吧，單三大件和這售後服務的成本也真低不到哪兒去，幾乎能肯定是沒啥賺頭的，所以你說價效比如何？如果只站在商業角度考慮的話，那這真的不是一個需要問出口的問題。

而要是咱們把配置也考慮進去，最起碼從紙面上看，領克01的競爭力也依舊是槓槓的。就拿預期會在日後成為最走量版本的次低配“型”來做例子吧：這款車的價格是16.88萬，比CR-V的門檻價還低，就已經把帶跟停的ACC自適應巡航、AEB主動剎車、FCW前方碰撞預警、全景天窗及自動雨刮等等都給配齊了。

所以，單論價效比來看，領克01會表現的相當好，至於消費者認不認，我們等銷量就知道啦。

關於這個問題，我想跳脫一點，從競爭對手的角度，來看看領克01到底處於什麼樣的地位。

首先來對比下X-Trail、天逸等合資緊湊型SUV

這些合資緊湊型SUV，競爭非常激烈，所以實力都不差。領克01跟CR-V、X-Trail等日系SUV比較，估計使用者重疊度不會太高。

日系SUV的思路是空間實用性放在絕對的首位，其餘地方都可作出讓步，長得怪異點也無所謂。我反而覺得在緊湊型SUV裡，雪鐵龍C5天逸跟領克01有較多通性。兩者設計都是走個性路線，難免會有點爭議聲，但喜歡的人又欲罷不能，且兩者都底盤水準都很高。不過雪鐵龍營銷不行，有點埋沒了天逸這款好車。領克01相對而言，同價位下動力更強，關鍵還有首任車主終身質保，無需擔心可靠性。

反思觀致

現在談觀致，話題比較沉重，但有很多前車之鑑。在觀致5 SUV的試駕會上，我們直入主題問中方工程師，既然大家已經嫌觀致3懸掛太硬，為何去到觀致5 SUV仍堅持用這種調校？工程師很坦誠地說，我們中方人員也是如此認為，可是外方工程師就是不肯改，所以被延續下來。

同事去領克01的試駕會，跟工程師也有類似聊天。中方工程師說，領克01底盤有瑞典那邊的工程師參與其中。最初調出來的版本，就是很歐洲風格的硬，雙方對此同樣各執一詞。跟觀致同樣的事情，但結局卻走得截然不同。中方讓瑞典工程師親身到中國道路感受，大家最終產生了共識，結果就有了現在很恰到好處的調校。

當然啦，我曾在北歐駕駛過，那邊道路長期冰封，堅硬的冰面其實很考驗濾振，那邊道路不見得完美。硬主要還是歐洲人的口味，就像麵包一樣，我們要求麵包柔軟，入口即化，比如菠蘿油。歐洲麵包卻弄得很硬，追求他們所說的嚼勁，比如法棍。

事情的核心關鍵，在於領克里的中方有足夠的話語權，才能使得最後出來的產品符合國情。觀致很大一個問題，就是把外方太強，結果造了一臺歐規車出來。

所以，我們能看出來，在領克上面，中方有了很強的話語權，中國廚子做出來的菜，吸收了西方的新玩意，做出來的肯定會比較對華人的胃口啦

這兩天跟幾個去了吉利經銷商的前同事聊完，真不知道其他回答連買車人都沒見過就各種“消費者最喜歡，最重視的是…..”強行下定義，看著都尷尬。還是說點經銷商終端銷售的邏輯吧，看的會更直白點。

從經銷商的角度，競爭力就是由賣點堆起來的。

客戶買車內心會有標準，也就是動機，反過來銷售就是要給出足夠吸引客戶的優勢，直接點就是賣點。說到底，競爭力到了終端就是一個個賣點，也就是你買車最關注的幾個點。4S店會分級，具體可以分成三種：

第一：剛需賣點：使用者最關心的質量和價格，要注意，質量也包含做工和空間。使用者不會買自己不喜歡和坐著不舒服的車。同樣的，很多人選擇買合資也是在乎質量，覺得合資可靠，所以合資品牌銷售往往會強調自己的平臺技術。但是要注意，絕大部分消費者其實不在乎你的發動機多牛逼，多先進，真正在乎推背的我賣車那幾年可以說實際到了使用者概念只有油耗多少，力氣夠不夠這種很實用的概念。

第二：強需求賣點：噱頭的配置和服務，不是剛需，但是很有慾望。就像你說這車可靠客戶會買，但是你說流量免費，客戶卻很容易換算價值，最典型的就是比亞迪曾經在思銳玩過推強需求，然後因為剛需賣點不足很快銷售就崩了。

第三：促進成交需求：像免保險，免購置稅，還有金融優惠。這種屬於客戶已經進入對比階段，做最後決定時助力項。實際銷售中，很多人對比到最後是因為兩個車型另外一個貸款零利率才決定。

瞭解這種分類，再看領克就很簡單了。

領克01核心賣點是沃爾沃的豪華車平臺。

永遠要記得，使用者是來買車的，車才是核心。我要是領克銷售顧問，抓著這個賣點就足夠幹翻同級競品。而事實是大部分老銷售核心話術就是聊平臺。

相比合資，沃爾沃豪華車檔次甚至更高。比起中國產，更是戳中死穴，尤其是領克01最大的競品VV7，最大的缺陷就是平臺“不夠豪華”。很容易被競爭對手攻擊。

而沃爾沃在國內銷量比不上BBA，但是它的豪華車標籤足夠，更重要的是品牌形象好。用17萬的價格買到一輛和沃爾沃XC40平臺的車，而且還是三大件和安全配置這些核心技術，在普通客戶的心目中價效比直接就上去了。

更重要的是沃爾沃的賣點是安全。15~19萬的客戶絕大多數都是有家庭的，買車都是一家人都到4S店。尤其是買SUV的，只靠沃爾沃本身安全的口碑領克01又能打個品牌光環。使用者會相信即使同樣的配置，領克01上的肯定會更好。

所以這才是領剋核心賣點。都可以想象當你去領克4S店時提到VV7時銷售那飽含深意的表情。

客戶：VV7高檔

領克銷售：哦，是嗎？

接下來才是流量免費和首任車主終身質保。

這是很典型的強需求賣點。他們跟同級別對手優勢大嗎？說實話，80和100分的區別，尤其是現在大部分中國產品牌都已經實現了車聯網。但是反過來，這玩意兒客戶在乎嗎？當然在乎。

有時候會看見一些工程師嗤之以鼻，覺得這麼點小錢的服務銷售顧問拼命的吹，反而不說高科技配置。其實很簡單，因為消費者最在乎就是這些，比如液晶顯示，和流量免費這些日常天天都需要用的。

如果你讓客戶在流量免費和自適應巡航選擇，客戶絕對大部分會選擇前者，因為實用。同樣的，流量免費雖然看起來很便宜，卻實用，所以是經銷商推銷的一個很好的賣點，還可以在話術中營銷液晶顯示屏和車聯網的功能，一個更吸引使用者的賣點也出來了。

當你理解這個邏輯，很容易理解為什麼領克01現在經銷商訂單能排到2個月以後，經銷商現在的話術都是很單純的1加1，沃爾沃平臺+中國產車價格，然後再做6方位繞車的時候主講流量免費，帶出車聯網，價效比就直接起來了，競爭力其實沒啥好說的，就是這一個個賣點罷了。

在領克上市之前，著力宣傳互聯、共享、智慧的這些賣點還有上汽榮威RX5，那我們就來對比一下它們的配置，可以發現一些比較有意思的現象。

同樣以網際網路體驗為賣點，領克的標配比如智慧無鑰匙進入，遠端控制，語音互動，實時位置共享和智慧組隊等等，在RX5身上則是中配才能配備。

當然，你可能覺得這樣不太公平，兩者的目標群體價格，市場定位等都有所不同。但是值得注意的是領克對比的是以網際網路為特色宣傳的SUV，那對比非網際網路SUV呢？大家自行對比就會發現，網際網路，稚嫩惡搞控制配置等在一個小圈層領域形成了一定的優勢。

很多人可能立馬脫口而出，打的是長城的WEY啊，因為WEY的價格區間在16.78到18.88萬之間。

但其實我認為並不是這樣的，為什麼呢？

WEY其實瞄準的客戶群體是當年準備購買哈弗H8，H9這樣的客戶群體。當年由於延遲交付以及其他種種原因，導致了哈弗品牌的上升趨勢受到了很大的影響。雖然後期盡力彌補，但是品牌溢價的上升趨勢卻無法繼續。

於是，就有了WEY這樣一個品牌。Wey其實還是相當具有誠意的，它拿出來了長城現階段能拿的出手的最好的技術，並且提出了輕奢的概念，主打的就是希望SUV能夠一定程度上帶來生活品質改變的這一類人群。

而領克呢，在傳播上談開放、個性、年輕和互聯，可想而知目標群體是比較年輕或者至少上心態會是比較年輕的群體。這樣的群體年紀都不大，20-30歲居多，但這又和我們的常理違背了，這時候正是一個人購買能力比較有限的時間點，購買力遠不如30-50歲左右的購車者。

作為應用CMA模組上市的第一款車，他們希望樹立起品牌年輕化的觀念，先穩住未來顧客這個群體。

在接下來的兩三年時間裡，隨著年輕人不斷成為社會中的中流砥柱，他們的購買力也會更強，而共享、分享等用車手段也會越來越廣泛，這樣當年種下的種子也會生根發芽。

CMA模組越加成熟，；領克品牌的產品線開始鋪開，SUV、轎車、電動車逐漸推進市場，領克的目標群體購買力越來越大，這樣當年種下的種子成為了參天大樹，也吸引越來越多的人前來諮詢購買。

當然，這一切有待市場的進一步檢驗。

我覺得競爭力還是蠻強的，對比同價位其他合資品牌SUV，比如CRV，Tiguan、Kuga等都完全不吃虧，甚至有些地方還佔優。

原因是什麼呢，大家都懂，傳統合資品牌保留了一定的溢價，這個溢價指的是品牌溢價。如果拋卻這個只談車型的對比，那麼毫無疑問自主品牌或者只此一家的沃爾沃吉利合資的領克都會是更好的選擇。但是合資品牌除了牌子受到大家認可之外，還有品質，服務，技術等方面的優勢，這一點是不容抹殺的。

品質當中，自主品牌和合資品牌的差距一直在縮小。

在行駛品質等方面，NVH可能表現更出色，當然這可能不算什麼高科技，但是可以看出自主品牌會更重視普通消費者所在意的點。

至於技術，除了安全技術外，來百姓可能更關心這車會不會老壞，修起來方便不方便，價格實惠不實惠。

至於舒適娛樂等方面，傳統合資車早已不再是同等級自主玩家的對手了。

在動力方面，領克01使用的是沃爾沃的2.0T發動機，本田CRV和Kuga都只能買到1.5T的，大眾Tiguan更是隻能買到1.4T的，這動力上的差距就不是一星半點了。單論0-100公里加速的話領克01是7.7秒，其他的幾臺車基本都是9-10秒左右了。

空間利用率上，不用說CRV是王者級別的，領克Tiguan和Kuga可能稍微遜色一點。但是領克的配置不含糊啊，電動天窗，電動後備箱，真皮方向盤加真皮座椅這些都可以有，而CRVTiguanKuga等都只能買個低配，減配成什麼樣子大家都懂的，四個輪子加個殼。

所以說，綜觀來看，領克01的規格上高於同價位的兩田、大眾、福特等，在安全環保等上更是突出的優勢，但是品牌知名度上稍顯弱勢。

另一個弱勢就是合資品牌暢銷車型的銷量不錯，4S店比較多，維修保養會相對簡單一些。

領克01的訂單積壓很多，提車的等待時間會比較長，這也是它的一個比較大的劣勢，畢竟誰也不想買車等啊等的不是麼。

所以說，如果對安全配置等有比較高的需求，而且也不是太在乎牌子的話，領克01會是個相當不錯的選擇，況且它的動力和配置也是越級別的存在

先不談買不買車，我只想就領克，來談談自主品牌向上攀登，這件堪比登天的難事。

回收中國汽車行業，做的好的自主品牌，比如奇瑞、觀致、長城等，都為品牌形象上升這件事做出過努力。

在當年技術積累很薄弱的時候，奇瑞，吉利就推出過多品牌戰略，就是“多生孩子好打架”的策略來對當時尚未成熟的市場進行推廣。觀致、WEY則借鑑了前人的驚豔，嘗試著創立新牌子來走，雖然有的成功有的失敗，但是可以看到，自主品牌上升的路，越走越寬了。

觀致屬於從無到有，建立了一個“歐系”品牌，寶沃則是“借屍還魂”，力圖讓自己與德國沾上關係。長城WEY則選擇塑造自己的品牌，還聘請了外籍高管來為自己的產品背書。

而領克則走了一條全新的品牌塑造之路，它和吉利的聯絡是千絲萬縷的，又有著沃爾沃的技術加持，一個全新的品牌有著類似合資的背景，這不免讓人對它的未來有一些遐想

一個品牌如果只是固守過去的老一套，是無法影響並吸引網際網路時代下成長起來的年輕人的。我們來對比一下領克和最近大火的長城WEY的品牌調性。

先來看長城WEY與哈弗的網站首頁，WEY定位在“輕奢”，所以呈現出來的是一種很強的設計感和豪華感，而哈弗呢，不用多說了吧，接地氣。這是很普遍的懸窗手法，“主視覺”內容就已經決定了它能圈住什麼樣的消費群體。

而看領克的主頁，你會發現，這麼多汽車廠家的銷售網站，第一次出現了主視覺沒有車的情況。這更像是一個時尚雜誌的網站而不是一個汽車品牌的背書。

往下看，領克品牌下面，通篇都是時尚圖，很養眼很好看對不對，僅有兩處能看到車的圖片，其它的地方都在講述這個品牌希望帶個大家一種什麼樣新鮮的生活方式。

所以是不是很符合主頁中傳遞出來的一種眾創的環境氛圍：社群，合作，眾創，正式領克品牌傳遞出的網際網路的先鋒調性。

將這些品牌文化與領克的產品產生很強的關聯性，就能激發起使用者的進一步購買願望，這是一招很妙的棋，也是讓我很佩服的一點。

這個常識也能給在探求自主品牌提升的同行一些新的視角。