在上班族坐在辦公室裡一動不動長肉的時候，我們廣大的計程車司機們每天都坐在“曾經的小轎車”上兜風，從南城開到北城，從順義再開到門頭溝，他們能堵在西單王府井，也能在城中村中顛簸。看似一成不變的工作，但卻能走到城市的每一個角落，看不同的風景。

比起那些自稱熟悉京城的文人，倒不如這些草根的司機更能把握北京的風景民俗。大眾點評告訴我們哪家餐館最好，而只有司機才能告訴我們，哪家餐館最地道。有好奇者問，漫長的白日，司機先生們都是怎樣度過的呢？

Ryan Weideman是一名紐約的計程車司機，他可是有著高學歷。他畢業於加利福尼亞藝術學院，並獲得了攝影碩士的學歷，擁有自己的創作風格。但當他搬到紐約後，他發現自己很難以攝影維持生計。

後來受到了自己鄰居的影響，成為了一位計程車司機。便迎來了自己新的職業和新的創作方式，他用相機記錄下了自己的後排乘客，記錄了紐約1980年代-1990年代形形色色的乘客。

她將這一系列的照片名為In My Taxi，並曾多次舉辦個人展覽。

計程車司機得每一天，枯燥乏味 精神高度集中得每一天。

新疆烏魯木齊市得出租車。早上接班，時間不一樣，基本上是六點到七點這個時間點多一點。然後就一屁股坐到駕駛室，一坐就是一天，除了吃飯，上衛生間，每天都待在不到五平方得工作臺，迎接著形形色色的乘客。

每上來一位乘客，都會笑臉相迎，穿梭在城市的大街小巷裡，並不是所有得出租車時時刻刻都會有乘客在車上，也有空錶行駛幾十公里才能拉上一位乘客，結合烏魯木齊的路況，早上接到車開始，就要迎接早高峰得到來，從八點開始，一直會持續到十點左右。在這期間，有空錶行駛在早高峰得浩蕩隊伍裡，有拉乘客行駛在浩蕩隊伍裡的。早高峰點子好了，基本上就可以拉回一罐氣得錢，拉不好了，一罐氣錢都回不來。早高峰一過，大街上得出行人逐漸減少，空駛率會增多，一直持續到十二點半左右，這時候是該吃飯了，作為一名計程車司機，早高峰上客率如果高了，可能會毫不猶豫找個好停車，方便停車得飯館附近吃箇中午飯，但是反之，如果早上上客率不是很好，那麼部分司機會選擇繼續在路上行駛。中午飯過後，又是人一天裡最困，最容易出現事故得時候。一早上得高度集中，時刻觀察路面情況。會讓司機產生疲勞。那麼問題來了，是選擇找個偏僻的地方休息一會還是選擇繼續營運。同樣還是得看自己得上客率。

每天得份子錢，氣錢，吃飯，這是最基本得開支。也是必不可少的費用，除去以上費用，剩下得才會裝進自己腰包。

面對形形色色得乘客，也許這一天是快樂得，也許這一天是受了不少乘客得氣。有上來就視你為仇人得，有上來就好像你欠乘客幾百萬的，有上來就跟你裝x得。總之，形形色色。

下午交班前，得保證接夜班司機得正常營運，所以要加滿氣。當然交班時間還是不一定。

交完車，司機會拖著疲憊身軀回到家中，然後扮演好父親還是好丈夫就各有角色。大家可以試想一下，十個小時得高度集中，穿梭在城市的大街小巷，多拉快跑。雙腳早已經被剎車離合折騰的夠嗆。

所以我懇請各位，不要為了五角錢，不要為了多走一兩公里，去投訴司機。如果真的是不可理喻的司機，那麼歡迎投訴，畢竟不是所有得人都是聖人，也並不是所有得司機都有很高的道德覺悟。360行，每一行裡都有海群之馬。如果投訴了，司機可能一天的營運都無法進行。隨之可能會承擔一天的費用。