男神女神之所以容易受到關注，顏值高是其必要的條件之一，人天生對美都會追求與嚮往，否則也就不會出現所謂的“醜拒”這回事了。而說回到車也是一樣，能賺足回頭率的車一般都不會很愁銷路，自主品牌當然也深知這一點，所以在最近幾年自主品牌的產品線裡顏值高的車型比比皆是，但在真正核心的駕駛感受上往往還是欠些火候。吉利EMGRAND EC7GS在試駕之前我就從不同的渠道聽到很多褒獎之詞，而至於它是否真的有如傳言中的那樣具備實力，接下來就讓我們在試駕中尋求答案。

外觀：新銳時尚 博得年輕人喜愛

吉利EMGRAND EC7GS一經推出就深得市場認可，究其原因與它的外觀脫不開關係。多種顏色的搭配以及現在最流行的溜背造型都在EMGRAND EC7GS上有所體現，更趨近於CROSS的造型設計十分討巧，並不會有那種不倫不類很突兀的感覺，很好的與整車的風格融為一體。

前中網依舊沿用了從博瑞開始就一直大受好評的水滴漣漪式中網，中國風韻味十足。前大燈內的LED燈帶造型修長，配合保險槓處犀利的銀色裝飾，運動效果突出。牌照下方的ACC探頭對於這個級別的車來說可以算是個稀罕物件，看來吉利深得沃爾沃之道，在主動安全性上做足了功課。

走到車側可以發現其上翹的線條以及較高的後三角窗配合稍顯溜背的造型與SUV相距甚遠，更多的是趨於轎車化的設計，而輪眉與輪胎之間的距離也沒有比一般轎車高出多少而是車身周圍的黑色飾板在提醒著你它是一款CROSS車型。

下壓的尾部車頂，飽滿的車尾線條以及較小的後車窗，這些設計無一不在詮釋自己十分運動的特性，兩個碩大的尾喉足雖然左側為裝飾但其憑樣式依舊可以使你對其效能充滿期待。尾翼的造型設計與FOCUS ST上的有些相似，犀利的設計體現出吉利設計團隊功底之深厚。

這樣一款緊湊級別的車型卻採用了18英寸的輪轂並且雙色雙五幅的造型，225的胎寬以及較大的輪轂尺寸為其高速穩定性提供了有力的支撐。剎車卡鉗為配合運動調性被噴成了紅色，整體效果出色。

內飾：做工精緻 浮現家族化設計

與博越類似的內飾風格已經成為吉利最新的家族化設計元素，年輕時尚成為此種設計的標籤，在細節之處也可以發現很多用心的地方。整個中控臺採用搪塑工藝，在這個級別裡比較少見。

方向盤為D型平底三幅式多功能方向盤，粗細適中可以帶來不錯的握感，只是方向盤的直徑較大，皮質才是摸起來也略有一些硬。

儀表盤效果時尚，讀數清晰，中央行車電腦顯示屏為彩色液晶，其可以提供給駕駛者豐富的資訊，包括油耗、里程、溫度以及胎壓。儀表臺上方採用真皮縫線工藝，無論是視覺還是觸覺都非常出色。

EMGRAND EC7GS很厚道的配備四門車窗一鍵升降，不僅如此，在頂配版本上還配備後視鏡電動摺疊，車門拉手處依舊可以看見帶有吉利元素的回紋型裝飾。細節方面足以可見吉利在造車時確實沒有為了節約成本而降低造車的要求，這裡應該有掌聲。

中控採用8英寸的觸控式螢幕，兩側配備觸控式按鍵，其優點在於整體感與科技感很強，但在日常行駛的操作工程中無法給你反饋，給盲操作帶來難度。值得一提的是這套系統的語音識別系統非常強大，無論你想去哪或者查詢天氣只需輕語“您好EMGRAND EC7”，系統就會以類似Siri系統同種方式與你交流，提供給你所需要的服務，多媒體系統中所涵蓋的功能也都可以很快透過語音來操作，反應速度與UI設計都不輸手機操作介面，極易上手。

空調採用單區自動空調，頂配車型帶有座椅加熱，螢幕顯示效果簡單易懂，按鍵以及旋鈕的質感上乘。而在中央扶手箱後部有一個很新奇的配置，看起來很像是延用了回紋型裝飾的後排空調出風口，而它真實的身份則是一臺車載空氣清淨機，可以有效的過濾PM2.5，這對現在霧霾比較嚴重的城市來說絕對是個貼心的裝備。

動力：低扭不錯 後段稍顯吃力

EMGRAND EC7GS的動力總成分為1.3T渦輪增壓發動機與1.8L自然吸氣發動機兩款，而我們這回試駕的為1.3T車型。這臺發動機並不是什麼新的黑科技，在老款EMGRAND EC7上就早有應用，同樣採用非直噴式渦輪增壓。不同的是新款的發動機馬力被調低了一些，而渦輪介入的轉速提前到1750轉。實際駕駛過程中起步階段不能算輕快，想要稍快一些起步轉速就要被提到2500轉左右再換擋，當然不要忘了它只有1.3升的排量，這樣的表現算是正常水平。

來自格特拉克的6DCT雙離合變速箱在EMGRAND EC7GS上的表現還算盡職盡責，在低速行駛的過程中它的抖動微乎其微很難察覺到，而且在換擋平順性上表現也不錯，只是換擋的速度稍有些慢，在急加速過程中，深踩油門可以明顯感覺到需要等上1、2秒動力才可以跟上來，但整個過程非常平順，沒有急加速的突兀感，這說明EMGRAND EC7GS的整個調教風格是偏向平順與舒適向的。

底盤調教明顯向歐系車風格傾斜，表現很整而且十分紮實，調教的過程是由歐洲LeanNova公司參與合作研發，有厚重感，遇路面不平時可以感覺是經過過濾傳到車廂內，並不擾人。整個底盤能呈現出的一定的運動性特質，但畢竟為家用車身份在過一些連續的長轉彎時側傾依舊明顯，足以正明調教風格雖然有運動元素但舒適依舊為主基調，緊急變線的過程中極限不錯，車身的負載反應不明顯，在高速路段行駛穩定性很高。

隔音方面從博瑞開始吉利的功底就已經有所展露，而到了EMGRAND EC7GS，整車的NVH又上了一個臺階。整體噪音隔絕不錯，但225的胎寬還是會使一部分胎噪傳進車廂內，但好在音量並不大，如不仔細聆聽日常駕駛並不會給駕乘人員造成滋擾。

空間：滿足家用 後排空間充足

吉利EMGRAND EC7GS在空間方面沒有令人失望，身高175cm的體驗者坐進駕駛席調整好坐姿其頭部空間可以達到一拳。主駕席為座椅電動調節，座椅填充物較厚，坐上去十分柔軟。

後排空間可以算是一大亮點，體驗者坐到後排頭部空間可有三指而腿部空間竟然有兩拳之多，可能有人會懷疑這是坐墊短所造成的假象，其實不然，EMGRAND EC7GS的後排坐墊相當得體且靠背傾斜的角度也合適，坐上去不會有蜷縮的感覺，很舒展。

前後門板的儲物槽表現中規中矩，前門的儲物槽雖無法垂直放入兩個飲料瓶，但剩餘的部分可以放一下隨身攜帶的物品，滿足家用需求，空間完全夠用。

在車內儲物空間方面，前後排均配備了杯架，深度適中，水瓶放入其中不會傾倒。中央扶手箱內的儲物槽容積很大，但因車載空氣清淨機被整合在中央扶手箱蓋板上，所以實際可以使用的空間將有侵佔。

後備箱的空間較大而且設計非常規整，對於日常家庭出行的使用完全不成問題。後排座椅可4/6分割放倒，後排座椅放倒需要先將坐墊向前掀起，隨後再將靠背放倒，這樣就可得到一個縱深達到1500mm的全平後備箱空間。

安全：配置齊全 主動安全配置高

吉利EMGRAND EC7GS在安全配備上可以說是面面俱到，ACC智慧巡航、防碰撞預警、博世9.1版本ESP與胎壓監測等，主動安全配置相當豐富。多個安全氣囊的保護為駕乘人員的安全提供多一份保障。

後四點雷達與倒車影像的組合可以有效的降低泊車的難度，倒車影像帶有輔助線並且可以跟隨轉向角度進行改變。

總結：

吉利與沃爾沃結合可以說是自主品牌與國外廠商發上化學反應最出色的一個案例，不斷吸取經驗加以改進自身產品的吉利在近些年來推出了不少使人眼前一亮的產品，憑藉著這些出色的產品也使人們不斷改變對自主品牌的認知。而吉利EMGRAND EC7GS更是延續了這股勢頭，我本人很少可以在街頭碰見上市不久的新車，而恰恰就在最近自家小區中就出現了EMGRAND EC7GS的身影，這種現象在合資品牌上都很難遇見，恰恰說明了吉利自身的產品力已經深得消費者的認可。

EMGRAND EC7GS將自己的目標對手鎖定在本田XR-V、現代ix25等車型，而國內的競品車型則是廣汽傳祺GS4。對手均為自己領域的領頭羊，EMGRAND EC7能有如此的豪言壯志也並非空穴來風，靚麗時尚的造型以及歐化風格明顯的底盤調教都是它的殺手鐧，但實際上吉利與競爭對手相比，更加偏向CROSS的風格以及運動化的設計，使其定位與沃爾沃V40 cross country及賓士GLA更為接近。而在十萬左右區間的這個細分市場中，EMGRAND EC7GS還並未擁有真正的競爭對手，憑藉更加年輕化的市場定位，成功也許正在不遠處向這位實力派選手丟擲了它應得的橄欖枝。

9月18號提車，吉利EMGRAND EC7GS1.3T頂配，裸車10.58萬，這兩天跑了200公里，感覺還不錯，就是還沒有完全習慣自動擋汽車，總感覺手和腳沒有事幹，不知道怎麼放合適，油耗現在平均8個左右，其他都正常，