哈弗H6真不錯，空間夠大，外觀夠靚，價格也蠻合適的。但油耗高的要命啊。相信很多朋友原來在購買哈弗H6車型的時候，都有過這樣的猶豫。在這個價位大家最關心的還是油耗以及可靠性，偶爾來一個地板油，勾起副駕的一聲尖叫。所以小排量渦輪加雙離合成為了這一類車的主流配置。
哈弗H6在Coupe車型上嚐到了雙離合的甜頭以後，轉而向普通版車型上全線鋪開，Coupe車型上採用的是格特拉克的6DCT451 六速溼式雙離合變速箱，這個變速箱同樣匹配了Mondeo和EDGE等車型，可以說是很成熟的產品。在新款以及改款的H6自動檔車型中，匹配的同樣也是來自格特拉克的7DCT300七速溼式雙離合，比六檔多了一檔，油耗表現更好了。
為什麼哈弗由傳統自動箱轉向雙離合呢？
其實和傳統自動變速箱相比，雙離合更貼近於手動變速箱，我們可以把它想象成兩個手動變速箱，當一個變速箱和發動機連線的時候，第二個變速箱已經完成了換擋，當你要換擋的時候只需要接合第二個變速箱就可以了，而這個接合離合器的動作，已經由控制電腦完成了。所以，雙離合可以說是換擋最快，頓挫感有相對合適的變速箱了。同時，雙離合變速箱又兼顧手動變速箱的省油，可以說雙離合變速箱是一個既能照顧動力又能省油的超人奶爸。
雙離合有沒有毛病麼？
雙離合其最大的問題就是離合器過熱。開過手動檔的朋友都知道，為了保證不鬆快離合導致車子熄火，我們在抬離合的時候都是緩慢的，等離合器摩擦一段時間再接合，這叫半聯動。雙離合同樣也是這個原理，在低速行駛的過程中，斷開的那個離合器都會一直處於半聯動的狀態，因為摩擦產生的熱量可想而知啊。所以，如果我們選擇了雙離合的車型，應該儘量避免走擁堵的路段，以免憋出內傷。
那哈弗雙離合能買嗎？
哈弗這次選用的是溼式雙離合，乾式和溼式的區別就在於，乾式是靠空氣去冷卻的，溼式的離合器片完全泡在油裡面，靠油去冷卻。這樣一來，完全不用擔心什麼過熱的問題了，剩下的，只有全機械式，剛性連線傳動所帶來的速度與激情了。
所以從理論上講，哈弗雙離合還是不錯的，更何況某某車系都用了那麼多年了，技術已成熟。
哈弗H6真不錯，空間夠大，外觀夠靚，價格也蠻合適的。但油耗高的要命啊。相信很多朋友原來在購買哈弗H6車型的時候，都有過這樣的猶豫。在這個價位大家最關心的還是油耗以及可靠性，偶爾來一個地板油，勾起副駕的一聲尖叫。所以小排量渦輪加雙離合成為了這一類車的主流配置。
哈弗H6在Coupe車型上嚐到了雙離合的甜頭以後，轉而向普通版車型上全線鋪開，Coupe車型上採用的是格特拉克的6DCT451 六速溼式雙離合變速箱，這個變速箱同樣匹配了Mondeo和EDGE等車型，可以說是很成熟的產品。在新款以及改款的H6自動檔車型中，匹配的同樣也是來自格特拉克的7DCT300七速溼式雙離合，比六檔多了一檔，油耗表現更好了。
為什麼哈弗由傳統自動箱轉向雙離合呢？
其實和傳統自動變速箱相比，雙離合更貼近於手動變速箱，我們可以把它想象成兩個手動變速箱，當一個變速箱和發動機連線的時候，第二個變速箱已經完成了換擋，當你要換擋的時候只需要接合第二個變速箱就可以了，而這個接合離合器的動作，已經由控制電腦完成了。所以，雙離合可以說是換擋最快，頓挫感有相對合適的變速箱了。同時，雙離合變速箱又兼顧手動變速箱的省油，可以說雙離合變速箱是一個既能照顧動力又能省油的超人奶爸。
雙離合有沒有毛病麼？
雙離合其最大的問題就是離合器過熱。開過手動檔的朋友都知道，為了保證不鬆快離合導致車子熄火，我們在抬離合的時候都是緩慢的，等離合器摩擦一段時間再接合，這叫半聯動。雙離合同樣也是這個原理，在低速行駛的過程中，斷開的那個離合器都會一直處於半聯動的狀態，因為摩擦產生的熱量可想而知啊。所以，如果我們選擇了雙離合的車型，應該儘量避免走擁堵的路段，以免憋出內傷。
那哈弗雙離合能買嗎？
哈弗這次選用的是溼式雙離合，乾式和溼式的區別就在於，乾式是靠空氣去冷卻的，溼式的離合器片完全泡在油裡面，靠油去冷卻。這樣一來，完全不用擔心什麼過熱的問題了，剩下的，只有全機械式，剛性連線傳動所帶來的速度與激情了。
所以從理論上講，哈弗雙離合還是不錯的，更何況某某車系都用了那麼多年了，技術已成熟。