橫置前驅，前麥弗遜懸掛，是現在家用轎車的標配，一是省空間，二是降低成本，三是減輕重量，四是這樣已經足夠家用。

這個問題其實是由於多個原因導致的。首先是因為當前市場上緊湊型車多采用的是前置前驅的驅動方式。當然了，前置前驅也是當前大部分車型採用的佈置方式，這主要是由於前置前驅的的傳動效率比較高，車內空間更好等原因，再此也就不展開來說了。

而我們知道，從傳動效率的角度而言，傳動效率是與傳動方向變化的次數是負相關的。也就是說動力方向變化的次數越多效率就會越低，這主要是因為這不僅會增加齒輪齧合的對數，同時由於轉換傳動方向的錐齒輪的效率本身就低於圓柱齒輪。如下表所示，可以看到錐齒輪的傳動效率在相同的加工使用條件下是低於圓柱齒輪傳動的。

對於前驅車而言，如果採用橫置的方式的話，發動機的旋轉方向與車輪的方向是一致的，此時發動機的曲軸，變速器的輸入輸出軸都是平行的，無需進行動力輸出的方向變化，同時動力的傳遞距離比較短，因而會有很高的傳動效率。而如果是採用發動機縱置的方式，也就是此時的曲軸旋轉方向與車輪旋轉方向是垂直的，就會增加動力方向變換的過程，使得傳動效率降低，降低汽車的燃油經濟性。其次，由於發動機的橫向佈置，也會減小發動機艙的縱向長度，有利於增大汽車的乘坐空間，想象一下Golf採用發動機縱置會帶來怎樣的乘坐空間吧，因而發動機橫置對於緊湊型車是十分有必要的。

說完了橫置的優點，其實橫置的缺點也是較為明顯的。

1、 發動機橫置不利於汽車前後軸荷的分配，前軸的載荷會過大。這也是前驅車產生轉向不足的重要原因；

2、 發動機橫置會侵佔較多的橫向空間，這不利於懸架的佈置，因而多采用佔用空間較小的麥弗遜懸架。

3、 由於發動機和變速箱在一條線上，這回帶來左右半軸長度不同的問題，如下圖所示汽車左右半軸的長度不同，由此也會帶來萬向節傳動角度的不同。在急加速的工況下會產生扭矩轉向的問題，例如Golf Gti就採用了XDS電子差速器來降低其影響。

雖然橫置發動機會帶來以上這些問題，但對於緊湊型車而言，傳動效率的提高以及空間的最大化更加的重要，因而發動機橫置的方式比較適合於緊湊型車。

主要有2方面原因：

1、空間、發動機橫置可以較少的侵佔駕駛艙的空間，緊湊級車對於空間的需求是剛性需求，因此，發動機橫置是必要選擇。

2、傳動效率：緊湊級車一般大都採用前輪驅動，前驅車，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。