先說下小黃車OFO，作為輕便類腳踏車以及共享單車的前驅者之一，小黃車在整個共享單車市場上無意佔據著舉重輕重的作用，以低押金、易騎乘作為突破口，迅速佔領半壁江山，一時之間，滿城盡是小黃車。其次說下摩拜，它剛好和小黃車的特點走向截然相反的道路，以皮實、耐操、押金高作為特點，吸引了一大批年輕人的歡心，畢竟多費點力氣可以當作健身自我安慰，與此同時，ofo本身車子質量差易損毀的缺點在使用一段時間後大批次爆發出來，很多使用者頻繁發現壞車或損毀車、故障車，導致無法使用，但是摩拜卻很少損壞，所以使用量自然上去了，特別是今年五六月份摩拜大批次在各個城市加大單車投入量，使得原本靠數量佔優的小黃車讓出了寶座。無論從使用量上和充值金額總值上來看，摩拜已經是當之無愧的第一，至於其他小綠車小橙車，規模太小發展太晚，不予置評，按照正常資本市場規律來看應該是炮灰，整個行業應該就是以摩拜質量好車量大和小黃車押金低容易騎兩極分化互相博弈的局面。

但是，各位局中人，大家都以看的很明白的一件事情，共享單車的真正目的，真的是以服務大眾綠色出行為核心嗎？天下沒有白吃的午餐，免費騎行各種紅包前期的大筆投資，都是為了後期的大量融資！！！舉個例子，摩拜單車押金399，按照市場目前規律，一輛車子壓上20個人的押金，那就是近8000元，摩拜如果投入10萬輛單車，這筆押金資料就是8億元左右！！！何況摩拜所投入的單車數量何止這些，那麼膜拜官方使用資金去投資他用，所收到的回報絕對遠超於前期的所有投入！！！

依本人看法，共享單車市場的未來發展，無非以下三種局面。

第一，國家監管，甚至國有控股，將企業納入國家管理體系，進行統一管理和運營。

第二，未來資本市場出現劇烈變化時，某個共享單車企業遭受重創，導致資金斷裂押金無法退回，引起行業恐慌連鎖效應，消費者同時退回押金，行業崩盤。

第三，共享單車正規化，出現兩極分化的情況，無小企業生存空間存在，保持現狀薄利潤經營。

據說創始人靠獲取資料，靠廣告盈利，但是感覺這種惡性的燒錢行為並持續不久，就像滴滴一樣，是否還像以前那麼火爆？！貌似然並卵，司機覺得抽成高，乘客覺得車費貴，歸根沒能更好的解決供求關係，何況又出來了共享單車！感覺不太好，什麼時候可以盈利不好說，反而卻拯救了大批供應商，修車師傅。討厭小黃車，非常容易壞，移動的垃圾，到處都是。並沒有提高資源利用率。