沿江高鐵串起來是大城市及地級市，人口等，地理優勢非常重要，規劃綜合多方因素，平衡利益，人脈關係也很重要。

沿江初步設計六安麻城武漢→漢川→天門→荊門。但羅英不會邊緣化。當初省及武漢黃岡設計從黃岡東走羅英去嶽西安慶(武杭寧)，安慶主動，不是省會，京九在黃岡東交會到九江，後來情況有變，安徽合肥不配合而爭京九，阜合九不過麻城，黃岡東（本來十字站）卻成了斷頭路（當年武英高速到英山，那邊多少年才對接，武漢幅射力?）。

應早己通車江北四縣市拖到今年才動工，（不是壞事，當初250→變成35O，慶幸）。無奈武漢黃岡及省裡多方努力爭取了武岡黃分別到安慶九江，是考慮江北四縣市500萬人，不得已求其次，可憐了羅英二縣。

但武漢及黃岡和省裡沒有忘記大別山150萬人，黃岡市聯合武漢市及武局，對接了漢口站到黃州站江北客貨兩用鐵路，是動車路標準設計可跑200→250，正在施工。從黃州站延伸到羅英極易，武漢黃岡兩市可以擺平（有這個實力），但重點是爭幹線阜麻黃岡東（並把黃岡東延伸黃州站），一同爭不會立項的，分主次，分步來，以小博大。只是早曰開通到羅英，遠景好，以武漢及湖北人精明算計，不會太久。

為何?上海到湖州有動車，那麼湖州到銅陵嶽西（多遠嗎）一條直線入羅英到漢，沿線人傻?又多了一個通道，倒逼他人動心思（把不利變有利），爭取早日立項動工。

沿江高鐵，起自直轄市上海，經過江蘇、安徽、湖北、重慶和四川共5省1市，全長約1800多公里，新建線路約1500公里，設計時速350公里。沿江高鐵於2014年9月由國家在《長江經濟帶戰略指導書》中正式提出，是長江經濟帶綜合大通道的重要組成，是中國與京滬高鐵、京廣高鐵具有同等戰略地位戰略大通道和經濟大動脈，對於加強東、中、西三大經濟板塊的交流與合作，促進沿線城市生產要素的流通，加快長江經濟帶經濟發展，具有重要的戰略意義！

作為沿江高鐵經過距離最長的湖北省，那具體線路走向到底是怎樣的呢？ 關於沿江高鐵，湖北於2015年底第一次公佈湖北十三五及中長期鐵路圖，就已經有了沿江高鐵湖北段的線路走向，當時規劃的路線是走麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、秭歸、巴東，在巴東接鄭萬高鐵，然後與鄭萬高鐵共線進入重慶，這是湖北最初的沿江高鐵規劃線路圖。而到了2017年8月，湖北正式公佈沿江高鐵湖北段走向，具體走向是麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施和利川，其中宜昌與重慶段近期修建宜昌至鄭萬高鐵興山聯絡線，然後與鄭萬高鐵共線進入重慶，遠期新建宜昌、建始、恩施、利川段的時速350公里的高速鐵路。

2017年湖北正式公佈沿江高鐵詳細線路走向後，其中兩段地方產生了一些爭取，沿江高鐵湖北東段以南的英山、羅田和團風希望不要走老線，而是改走英山、羅田和團風線路；而中段武漢至宜昌競爭更為激烈，出現了三大線路互搏，即北線應城、京山、鍾祥、荊門，中線天門、沙洋（官方定線）、門和南線仙桃、潛江、荊州，三大線路沿線縣市產生了激烈的爭議。而在2019年2月底，沿江高鐵合肥至武漢段、武漢至荊門段通過了鐵總的預可研審查會，基本確定按照17年湖北官方既定線路修建。 而近日，湖北長江日報和荊門新聞等官方媒體再次公佈沿江高鐵的線路走，而最新公佈的依舊是17年麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川線路（其中宜昌至利川段為遠期專案，近期與鄭萬高鐵共線進入川渝）。這新聞資訊出來後，就意味著沿江高鐵依舊維持原來的既定線路，而去年到今年一直爭取沿江高鐵的英山、羅田、團風、應城、京山、鍾祥3縣3市將與沿江高鐵徹底無緣了。不過，後面有望透過武杭高鐵遠期專案（黃陂、新洲、團風、羅田、英山、安慶）和雲荊高鐵（雲夢、應城、京山、鍾祥、荊門）來解決這些縣市的交通出行。