圖-204客機，時運不濟命運多舛，生於蘇聯落日餘暉時，至今沒有大批次產。圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體研製的雙發中程窄體幹線客機，用於取代圖-154客機和伊爾-62。該機被認為與波音757同等級別的客機，而且外形神似，都採用下單翼帶有翼梢小翼的氣動佈局，機翼下吊掛兩臺渦輪風扇發動機，被大家稱為“波音757斯基”。圖-204系列飛機研製、生產進展緩慢，而且圖-204效能與西方國家生產的客機存在差距，加上過去前蘇聯與西方國家缺乏技術交流，未能吸引國內外航空公司購買，因此銷售一直不佳，交貨量較少。但幸得這架客機設計是為取代圖-154客機，所以除了圖-204客機，還開發了圖-204S貨運機來取代圖-154S貨運機。這就是圖-204S貨運機的誕生記。圖-154S貨運機首飛於1982年，而圖-204S貨機與圖-204客機同時開發。圖-204S貨機在1990年首次起飛，恰是蘇聯解體前一年，也是圖-204客機首飛後次年。貨運版圖-204S量產於1993年的“新生”俄羅斯，在20世紀末稱為圖-204-300。圖-204S貨機與圖-204客機不同的是機身左側駕駛艙後面多個貨艙門，高度為3.5x2米，貨艙內可容納多達14個貨盤，裝載多達10米長的貨物，或標準集裝箱。除了長31米、容積164.4立方米的主貨艙外，飛機還配備了機身底部的前後貨艙圖-204S的最大載重量為30噸，最遠航程為3900公里，效能比圖-154S優秀：圖-154S可運載20噸，最遠航程為2800公里。若燃料35噸，則圖-204S的航程可達到7000公里，但前提是犧牲載重量。與圖-204客機相同的是，圖-204S貨機同裝備PS-90A渦輪風扇發動機，風扇直徑近2米。每臺發動機在起飛時將推力發展為16噸，在巡航模式下為3.5噸。圖-204S貨機配備了6個舷窗。在2015年國際航空航天展上展示的圖-204S貨機於2003年在烏里揚諾夫斯克航空製造廠建造。2008年，德國公司DHL租用了這架圖-204S貨機。目前仍有2架圖-204S貨機在俄羅斯郵政服役，還有一架在德國DHL公司。該機型可靠性不佳，因發動機和剎車問題，服役不久已出現多起安全事故。在2001年，中國與俄羅斯簽署了5架圖-204-120CE貨機的合同，圖-204-120CE的技術性能要比俄羅斯自用的圖-204S貨機先進得多。圖-204-120CE是俄羅斯圖波列夫公司針對國際市場研製的一種新型貨機，烏由裡揚諾夫斯克州航空集團“航空之星-SP”廠製造出的改型產品，安裝了羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4渦輪風扇發動機和西方生產的航電裝置。

圖-204一共有5個細分型號，其機身引數都一樣，不同的是選裝不同的發動機，例如204-100搭載Aviadvigatel PS-90 A型發動機，最高推力達157kN；204-120型：搭載勞斯萊斯RB211-535E4B型發動機，最高推力為192kN；214型和204-300型選裝Aviadvigatel PS-90 A或勞斯萊斯RB211-535E4B；204SM型：搭載Aviadvigatel PS-90A2型發動機，最高推力為171.6kN。

圖-204機身長41.8米長、13.9米高，機身寬度約3.8米。目前圖-204的最新型號為圖-204SM，它在三級客艙佈局下最多可容納215人，最大起飛重量約108噸，最高時速約900公里/時。最遠航程達4200公里。

圖-204是由圖波列夫負責設計，Aviastar-SP和喀山飛機生產聯合體負責生產的一款雙發中程噴氣機。圖204在前蘇聯時期便已推出，最早可以追溯至1981年，當時蘇聯部長會議上，蘇聯航空工業部長提出需要研發一款實用蘇聯最高科技、航電系統、機載計算機，而且油耗是圖-154一半的機型。圖-204的設計可以說代表了當時前蘇聯的最高技術和設計水平。圖-204採用超臨界機翼，機翼翼尖和發動機掛架等也採用最佳化設計和輕質材料，例如鋁合金和複合材料，減重達到1200公斤。

圖-204首飛於1989年1月2日，當時的競爭對手主要是波音757型客機。圖204為了替代圖-154型客機，主要的應用客戶為Aeroflot航空公司。然而由於生不逢時，圖204首飛不久後，前蘇聯就解體了。後來進入21世紀後又推出了重大升級版的Tu-204SM機型。

從1995年至今，圖-204共生產86架，主要客戶是高麗航空、俄羅斯航空等，單位成本約3500萬美元。

為了便於對比，現在將兩種主要生產型號圖204-100與同級別的波音757-200進行比較。

實際上，圖204效能上超過波音757是毫無懸念的，因為畢竟圖204比757晚誕生了十多年。

圖204設計較為輕巧，同為192座級別的客機，圖204-100最大起飛重量102噸，波音757-200則高達115噸；圖204-100發動機總推力32.04噸，整機推重比0.311，波音757-200使用RB211-535E4發動機總推力36.5噸，整機推重比0.317。也就是說，在推重比幾乎相同的情況下，波音757-200比圖204-100重了12.7%，而坐席均為192座。

波音757號稱“高原機型”，中國曾引進波音757值飛拉薩航線，從1992年至2015年，總共使用23年，其實圖204的整機推重比和波音757相比毫不遜色。

圖204使用PS-90A發動機，這款發動機相當不錯，好於CFM56發動機的大多數型號，僅次於最新的CFM56-5C，和RB211-535E4耗油率相當（巡航耗油率為0.607），因此，在飛機輕得多的情況下，圖204比波音757更省油。截止2017年12月，處於運營中的PS90A發動機最大壽命已達43920小時，最大在翼維修間隔已達14017小時，可靠性毋庸置疑。

此外，關於圖204還有一個流傳廣泛的謠言，就是說蘇聯飛行員協會堅持要求設計成三人駕駛艙，最後設計單位不得不妥協，造就了圖204落後的設計，事實上，圖204一開始就是雙人駕駛艙，只是蘇聯/中國都有飛行督導員抽檢的習慣，為督導員安排了座椅，大家可以百度圖片一下。

長期以來，在西方把持下的媒體對蘇聯產品進行了長期的詆譭，例如汙衊圖204抄襲波音757等等，這也是蘇聯產品在商業上難以取得成功的重要原因，如同美國對華為、抖音的詆譭一樣。