冬季暖車參考以下幾個步驟，能減少對車輛的損傷：

1、冬季氣溫低，機油流動性變差，因此國內會出現有極低溫度的地方，入冬要換抗低溫能力更強的0W級機油（抗低溫-35°），國內大部分地區都能使用。

2、原地怠速暖機的做法欠妥當，停放一夜之後，機油會迴流到油底殼，原地怠速暖機器，機油泵只能把一部分機油從油底殼泵回發動機內，並不能對機體其餘部件做到更好保護，所以啟動之後慢速行駛1-3分鐘，氣溫更低地區適當延長至5分鐘。

3、慢速行車的另外一個目的是保護變速箱，與暖機一樣，更好的潤滑變速箱機械結構。

4、冷啟動車輛水溫不夠，這個時候儘量不要啟動暖風空調，發動機水溫影響發動機的同時對燃油經濟性也有影響（發動機溫度高燃油效率也會更高，合理標準是90°）。

車輛的暖風是取自發動機水溫，水溫不夠時車輛會加大噴油量，提高怠速，加速運轉升溫，此時啟用暖風空調會加大發動機負荷，因此需要慢速行車1-3分鐘後待車輛水溫升到最佳狀態，此時再啟用暖風。

我給大家解釋一下冬季為什麼熱車，應該怎麼做:

大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好，這樣是錯誤的哦。

發動機機件部分的磨損，超過90%是在冷車發動後三分鐘內造成的。冬季原地怠速熱車很損害發動機，原地怠速熱車的方式並不可取，只有發動機，動力沒有傳遞，在只有等上路後慢慢行駛一段時間才能改善。

熱車源自於“化油器發動機”時代（20年前的國內汽車發動機），採用化油器技術。而化油器沒有達到一定溫度前，不能將燃油很好的霧化，導致供油系統不能正常的工作，容易使發動機轉速不穩，嚴重時熄火。在化油器時代，的人們養成了“熱車暖機”的習慣。

自動擋/手動擋/CVT變速箱，原地熱車變速箱的升溫很慢。因為原地熱車時都掛在空擋或者P檔上，這時發動機開始預熱，水溫逐漸升高，與變速箱並沒有處於接合狀態。原地熱車只是發動機進入工作溫度了，變速箱仍然處於低溫的狀態。

我可以明確的告訴大家，“舊時代熱車”不需要！

因為現代汽車都採用電控燃油噴射系統（包括柴油共軌系統），2001年化油器車型已經被淘汰了電噴系統的工作原理與化油器完全不同，透過電腦（ECU）控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對其的影響十分有限，因此不需要暖機。

所以電噴時代完全沒有必要去熱車， 還會有以下很多的壞處哦！

1費油：你原地熱車，怠速工況油耗較高。

2積碳：怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不完全，很容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗繼續增加。

3汙染：原地怠速是發動機最低的工作狀態，維持發動機自身不熄火的速度運轉。燃燒燃燒不僅不充分，三元催化也無法達到工作溫度，對環境的汙染非常大。

　 由於電控燃油噴射系統，我們不需要傳統意義上的“原地熱車”了，但對於潤滑系統，需要給建立油壓的時間，所以要逐漸暖機。

在你上車點火後，可以立即開走，但需要溫柔駕駛，因為在低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常駕駛的情況下要嚴重。

所以熱車的最好方法是：

　　著車之後（先不要開暖風），3秒左右，機油就會覆蓋50%的零件，10秒之後在九成的部件上形成油膜，20秒全部覆蓋。德系車都會在前30秒增加噴油量，並適當提高轉速，提高汽缸壁溫度和三元催化的溫度，減少汙染。隨著室外溫度的降低，這個時間會有所延長（溫度感測器）。等在怠速回到700~1000r之後掛擋走人。（等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。

到了冬天很多車主都會關心怎麼熱車，網上也經常看到“不會熱車等於毀車”這樣的帖子，其實啊熱車不當到還真的不至於毀車，熱車不當頂多給車弄點小毛病。不過即使是小毛病我們也要注意一下。

有人說冬季熱車一定要熱5分鐘，這可能已經是老黃曆了，現在發動機做工越來越好，不管是渦輪增壓還是自然吸氣都比以前的質量好多了。而且熱車時間過長，也容易導致發動機空轉，從而加速積碳的生成，因此在冬季熱車的時候基本上只要轉速錶低於1000轉以後就可以緩緩起步了，慢慢開等到水溫上來就能正常行駛了。

不過在熱車時要注意一下你的空調，一般來說冬天很少有人會在停車熄火之前關閉空調（這是個好習慣需要養成），因此啟動發動機以後請順手把空調關了，這樣可以降低發動機的功耗，熱車效率也會大大提升。

其實嚴格意義上來說，熱車只是冬季養車的一個小小的細節，想要冬季不毀車以下幾點比如何熱車更值得注意。

首先是防凍液，冬天氣溫很低，對於汽車水箱來說容易結冰從而導致水箱的毀壞，因此防凍液就顯得非常重要了。冬季一定要關注防凍液的液位，及時新增以避免不必要的麻煩。

其次就是機油了，機油可是發動機的好基友，冬季對於機油的選擇關鍵還是在耐低溫層面，那麼如何知道機油的耐低溫程度呢？機油都有標號比如5W30、5W40這樣的，那麼在冬季我們比較關注W前面的數值，這個數值是代表結冰點溫度， 5W前面這個5代表的是零下30度可以使用，而且數值越小低溫流動性越好，一般來說5W系列的機油可以滿足大多數地區的機油需求了。

最後就是玻璃水了，玻璃水大家經常用，但是在冬季使用玻璃水也要注意它的耐低溫性，根據自己所在地的溫度選擇相應的低溫玻璃水，切忌用水或者洗潔精代替，要是結冰了後果不堪設想。

總體來說，冬季用車還是要注意一點，尤其是發動機內部，不要僅僅盯著熱車這一個小細節，而是要全面考慮，這樣才能真正做到冬季用車不毀車。

關於熱車這個話題，一直是廣大司機們爭論的焦點！

有人認為“都什麼年代了還熱車，打著就走唄，哪有那麼多屁事？”也有人認為“冬天不熱車，無疑就是在毀車！！”孰是孰非，今天車乎君就和大家講講~

發動機

熱車這個說法最早源於20年前，由於國內發動機大多采用化油器的技術，而這個技術最大的弊端就是如果化油器達不到一定溫度，就不能將燃油很好的霧化、稀釋，容易造成發動機轉速不穩，容易熄火。所以，在上路之前就有了“熱車”這麼一個說法了！

如今大部分發動機採用電噴技術，可以直接透過感測器獲取發動機狀態，直接條件油汽混合比例，所有就算是大冷天也無需原地怠速熱車。

機油

我們都知道，溫度越低機油的流動性就相對越差，尤其是當汽車在室外停一晚上，機油基本上都會流回到油底殼，在冷啟動的一瞬間，發動機的汽缸和活塞環之間往往還不能直接建立起足夠的油膜來潤滑。所以，在冬季，車子冷啟動之後儘量不要馬上高速行駛。

變速箱

有些人說：“原地熱車是為了讓變速箱預熱，不知道冷啟動換擋特別費勁啊？”

其實不管你是自動擋還是手動檔，是CVT還是AMT，原地熱車讓變速箱升溫的真實效率是很低的，通常熱車時把檔位都是掛到空擋或P擋上，發動機最先預熱，水溫逐漸升高，但水箱並沒有直接與變速箱接合，變速箱沒有任何運轉，預熱半天也就只讓發動機熱了，而變速箱確是冰涼。

綜上所述，那麼冬季開車真的需要原地熱車嗎？車乎君的答案是——不需要！！！

除了燃油車之外，在冬天新能源汽車需不需要原地“熱車”呢？

進入冬季，可能有許多車主也發現了自己的新能源汽車在使用過程中經常出現一些問題，不過車乎君提醒您不用太過於擔心。

電池的充放電是一個化學過程，冬季低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。如果出現動力電池電極材料活性降低的現象是正常的，唯一可以解決的辦法就是延長動力電池的充電時間。鋰電池最害怕的就是電量耗盡，來來回回的充不會傷害電池，反而會增長電池的壽命。需不需要熱車這個問題對於新能源汽車來說可以忽略不計！

之前有人說，冬季熱車要原地五分鐘以上。早個十來年或許是這樣，不過對於現在的車子來說已經完全不需要那麼麻煩了，現在發動機做工越來越好，不管是渦輪增壓還是自然吸氣都比以前的質量好多了。

況且熱車時間過長容易導致積碳的生成，因此在冬季熱車基本上只要轉速錶低於1000轉以後就可以緩緩起步了，慢慢開等到水溫上來就能正常行駛了，所謂的熱車其實也就半分鐘而已。