鋰電池汽車比燃油車環保嗎？

老說電動汽車環保，真的嗎？我們說鋰電池製造時將會產生更多的碳排放。援引一些資料（摘取他人文章並致謝！）：

IVL瑞典環境科學研究院的報告顯示，每製造1千瓦時容量的電池，會額外帶來150到200千克的二氧化碳排放當量。

2017年1月卡爾斯魯厄理工學院的延斯.彼得斯團隊計算結果為，每製造1千瓦時容量的電池，會排放110千克二氧化碳；

德國海德堡能源環境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放數值為140千克；

挪威科技大學工業生態學家琳達.艾琳森團隊的數值為170千克。

上述雖數值差異較大，但都超過了110千克。

我們暫且按110千克來估算製造鋰電池產生的二氧化碳。

按製造1度電池排放110千克二氧化碳計算，70度電池的二氧化碳排放量達7.7噸，我們將7.7噸換算成汽油，以及燃油車的行駛里程。通常燃燒1升汽油可以釋放出大約9度能量，而透過汽油獲取1度的能量，相當於排放出299克二氧化碳，這個資料已經包括了原油開採、提煉、成品油運輸等上游環節產生的二氧化碳。

由此，生產70度的鋰電池排放的二氧化碳量，大約相當於燃燒2861.39升汽油，如果按家用轎車10公里/升汽油，上述汽油對應行走28613.9公里，也就是說不考慮燃油汽車和電動汽車製造階段的二氧化碳排放量時，配備70千瓦動力電池的電動汽車剛上路，其摺合的二氧化碳量，已經相當於油車跑近3萬公里的碳排放量了。另外由於天朝發電72%都是火電，火電雖經環保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，2020年煤電排放標準：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

顆粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

所以鋰電池汽車根本就不環保！

有人說，發展鋰電池汽車不是因為環保，是國家能源戰略，要擺脫對石油的依賴，那麼咱們的能源戰略就應該發展鋰電池汽車嗎：

咱們國家石油天然氣需要大量進口，甚至也進口煤炭，這是事實，但天朝煤炭儲量只夠百年，若現在把油車取消全都用電，在火電佔比很多情況下，必然要更多地利用煤炭儲量！天朝就百年的儲量，怎麼能夠是取之不盡用之不竭的？到時油也斷了，煤炭沒有了，靠什麼維持發電？風水資源有限，太陽多晶矽生產過程耗能巨大廢料巨多！核能還沒有擺脫安全性困擾！等著斷頓嗎？小日本為了以後不時之需，都要購買中國的煤炭，打包沉在海底，而天朝憑什麼，要不進口石油天然氣，非要消耗自己珍貴的煤炭儲量？能源戰略，是長遠戰略謀劃，還是眼皮底下那點錢？

1、動力性優於同排量的單純內燃機汽車

這一點特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，給人強烈的“推背感”。

和汽油車一樣到加油站加油，而且政府和企業推廣這種油電混合車也無須投資新建充電裝置或加氣站。

油電混合動力汽車的發動機是需要使用燃油的，但在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放，降低油耗，而且在低速或怠速時採用電動機工作，還可減少車內的機械噪音。

油電混合動力車輛有兩種或兩種以上能源驅使的車輛，燃油和耗電，不僅能夠滿足動力需求，還能夠節約能源，減少汙染，司機都非常喜愛，更是受到有關部重視。