ENVISION&開拓者：≤25萬綜合品質領先優勢明顯
20/25萬級的合資品牌中型SUV哪臺品質高？如果同時追求高效能，安全性以及平順加速感的話，別克昂科旗28T版本是相當不錯的選項。此車裝備的是通用LTG型2.0T渦輪增壓發動機，對於一臺增壓機如何能定義為平順加速呢？參考其191kw/400N·m的動力儲備吧，超大扭矩的發動機往往會使用低效率的增壓器，對比下圖動力曲線感受一下。
高階版LTG-2.0T的增壓器積極性似乎很低，要在3000/4000轉之間才能達到並穩定400N·m的峰值資料。不過這種設計是非常理想的設定，因為在扭矩基數足夠大的前提下，中低轉速區間只要開始增壓就會有不錯的加速感；這臺機器在1000轉左右增壓器介入執行，在1000~3000轉之間則為線性提升增壓壓力，在保證動力充足的前提下則可以感受到線性的加速感。
ENVISION是通用三大品牌中為數不到還在使用LTG發動機的SUV，所以也是為數不多加速感很美系的車。以“LTG+9AT”的組合此車實現了8秒內的破百成績，這對於一臺偏商務設計的SUV而言已經是不錯的水平了。其車身尺寸為4686*1839*1691，軸距2750mm，尺寸等級屬於準B級SUV，五座佈局駕乘空間還算理想。28T版本均為適時四驅，操控感與脫困能力表現良好，對空間要求不高的話可以首選ENVISION。
開拓者指導價為25.99~32.99萬，價格看似“超標”了。不過不用擔心，相信在很短的時間內開拓者即可達到5萬左右的綜合優惠，否則低於這一標準的美系車是很難開啟C端市場的（多年官降戰術的影響導致）。開拓者的車身尺寸為4999*1953*1732，軸距2863mm，尺寸等級屬於標準C級中大型SUV，以常規2+3+2的七座佈局也能帶來理想的駕乘空間，外觀設計也有些小硬朗。
開拓者裝備的發動機為通用LSY型2.0T，這臺機器的技術亮點為Tripower氣門管理技術，可以實現的是行駛中發動機自動在四缸雙缸執行模式之間切換，低功率需求的巡航駕駛時能夠以最低噴油量的雙缸模式執行，所以大傢伙的油耗實際比某些準B級車還要低一些。其動力儲備為最大功率174kw（237馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉），引數看似平平無奇但還能驅動這臺車的四驅版實現8秒級破百的成績。
開拓者的變速箱為常規的9AT手自一體，是通用汽車6T45系列橫置變速箱的最高標準量產機，在中端同級SUV中目前也是最高水平。其次四驅系統也分為兩類，普通版為後橋裝備單組多片式離合器限滑差速器（single clutch），高配版為雙後橋離合器的twin clutch，其功能多出透過限滑差速器提升後橋0:100或100:0的穩定動力分配，脫困能力總會比競品理想一些。所以開拓者是20/25/30萬級C級首選項，一旦優惠觸底就可以入手，供參考。
ENVISION&開拓者：≤25萬綜合品質領先優勢明顯
20/25萬級的合資品牌中型SUV哪臺品質高？如果同時追求高效能，安全性以及平順加速感的話，別克昂科旗28T版本是相當不錯的選項。此車裝備的是通用LTG型2.0T渦輪增壓發動機，對於一臺增壓機如何能定義為平順加速呢？參考其191kw/400N·m的動力儲備吧，超大扭矩的發動機往往會使用低效率的增壓器，對比下圖動力曲線感受一下。
高階版LTG-2.0T的增壓器積極性似乎很低，要在3000/4000轉之間才能達到並穩定400N·m的峰值資料。不過這種設計是非常理想的設定，因為在扭矩基數足夠大的前提下，中低轉速區間只要開始增壓就會有不錯的加速感；這臺機器在1000轉左右增壓器介入執行，在1000~3000轉之間則為線性提升增壓壓力，在保證動力充足的前提下則可以感受到線性的加速感。
ENVISION是通用三大品牌中為數不到還在使用LTG發動機的SUV，所以也是為數不多加速感很美系的車。以“LTG+9AT”的組合此車實現了8秒內的破百成績，這對於一臺偏商務設計的SUV而言已經是不錯的水平了。其車身尺寸為4686*1839*1691，軸距2750mm，尺寸等級屬於準B級SUV，五座佈局駕乘空間還算理想。28T版本均為適時四驅，操控感與脫困能力表現良好，對空間要求不高的話可以首選ENVISION。
大空間選項-雪佛蘭開拓者開拓者指導價為25.99~32.99萬，價格看似“超標”了。不過不用擔心，相信在很短的時間內開拓者即可達到5萬左右的綜合優惠，否則低於這一標準的美系車是很難開啟C端市場的（多年官降戰術的影響導致）。開拓者的車身尺寸為4999*1953*1732，軸距2863mm，尺寸等級屬於標準C級中大型SUV，以常規2+3+2的七座佈局也能帶來理想的駕乘空間，外觀設計也有些小硬朗。
開拓者裝備的發動機為通用LSY型2.0T，這臺機器的技術亮點為Tripower氣門管理技術，可以實現的是行駛中發動機自動在四缸雙缸執行模式之間切換，低功率需求的巡航駕駛時能夠以最低噴油量的雙缸模式執行，所以大傢伙的油耗實際比某些準B級車還要低一些。其動力儲備為最大功率174kw（237馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉），引數看似平平無奇但還能驅動這臺車的四驅版實現8秒級破百的成績。
開拓者的變速箱為常規的9AT手自一體，是通用汽車6T45系列橫置變速箱的最高標準量產機，在中端同級SUV中目前也是最高水平。其次四驅系統也分為兩類，普通版為後橋裝備單組多片式離合器限滑差速器（single clutch），高配版為雙後橋離合器的twin clutch，其功能多出透過限滑差速器提升後橋0:100或100:0的穩定動力分配，脫困能力總會比競品理想一些。所以開拓者是20/25/30萬級C級首選項，一旦優惠觸底就可以入手，供參考。