大車在這幾種情況下最容易翻車

01超速

在貨車滿載的情況下，從0到80加速需要2-3公里，但從80減速到0，卻需要至少500米！因此在拐彎的時候，車輛不能迅速回到正確方向，而這時候司機猛打方向或者踩剎車的話，就容易出現側翻的情況。▼

02超載

超載的情況下，大型卡車重心較高，慣性大，無論是急剎車還是急轉彎都容易導致卡車側翻。▼

03忽視內輪差

在車輛轉彎時，內前輪的轉彎半徑與內後輪的轉彎半徑不在同一條軌跡上，內前輪轉彎半徑與內後輪轉彎半徑之差，稱之為內輪差。

如果貨車在拐彎的過程中沒有注意內輪差，容易撞上人行道、路緣石等設施，從而引起側翻事故。▼

所以貨車轉彎前應及時減速，多觀察周圍情況。一定要小心慢行，不要搶行，保持低速，多觀察車身周圍的情況，確保車身周圍沒有危險因素再前進，可在一定程度上避免此類事故。

而在轉彎時儘量轉大彎，同時也可以加裝盲區攝像頭或者凸面小圓鏡，減少視覺盲區，在行駛過程中多注意觀察。

幸好本次的事故發生時，牽引車旁沒有小車並行，沒有造成嚴重事故。但並不是每次都這麼幸運的。▼

因此大車司機們在駕駛的時候要記得保持車距、注意盲區、隨時觀察、遵守交規。

而小車司機也務必要記得，見到大車拐彎時，千萬不要和大車並排！珍愛生命，安全駕駛！

貨車翻車事故發生的原因比較綜合複雜。首先從車輛本身說起，車輛車況差，保養不到位或者存在安全隱患等是發生的客觀條件。再者從貨物本身來說，超載，危載，亂載等貨物裝車不規範也是原因之一。從駕駛員角度來說，駕駛技術不到位，不紮實以及駕駛素質低和不安全的駕駛心理都是發生翻車的主管隱患，必須要堅決避免和杜絕。再者就是路況和複雜的道具行車條件和無法預測的突發情況包括天氣和行人因素等等這些都是發生翻車的主客觀因素，因素疊加到某一個當量時就是發生翻車事故的最低因素疊加點。所以要想避免翻車事故，必須從各個方面下手，每個因素都爭取儘量減小到最低值方能有可能避免發生翻車事故

我們在道路上或影片上經常會看到貨運車輛翻車的事故，其實貨運車輛的翻車機率確實要比各類客運車輛大，為什麼貨運車輛的翻車機率比客運車輛大？這是由於貨運車輛在裝載貨物後整車的重心會提高，增加了整車的不穩定性，而客運車輛尤其是小型客車滿載與空駛車輛重心高度幾乎沒有變化，所以貨運車輛滿載後穩定性差容易發生翻車事故。（空載貨車翻車的案例是罕見的）

在運輸過程中要儘量避免或減少這類事故的發生，就需要在以下幾個方面引起注意：

一、嚴格裝載規定不超過行駛證規定高度。超高往往是貨運車輛翻車的首要原因之一，大中型貨車裝載高度限定在距地面4米高，集裝箱車限定在4.2米高，其他貨車一般限定在距地面2.5米高，大中型貨車輪距都在2.5米以下，如果把限高4米的大型貨運車輛作為一個整體來看，應該說貨運車輛的重心不會超過兩米，其他貨車的重心就更低了，貨運車輛的法定限高不是隨意而為，應該說是有理論和大量的交通實踐為依據，世界上所有道路體系的引數都必須滿足貨運車輛的限高要求，比如道路的彎道半徑、道路橫斷面的超高、道路的限速、道路的淨空等，都必滿足大型貨車的限高規定，反之，貨運車輛的裝載也必須要按規定限高的要求，否則道路現有的設計標準就不能滿足超高車輛的通行條件，車輛和道路是互為因果、互為限制條件；另一方面大量的交通實踐，尤其是每一起貨車翻車事故造成血淋淋的慘痛教訓，都為我們廣大貨運司機拒絕裝載超高提供了鮮活的警示。

二、嚴格把控轉彎車速。貨運車輛滿載貨物後靜止或直線行駛狀態翻車的機率是很低的，幾乎為零，大量的翻車事故發生在彎道上，這是因為車輛在轉彎時產生橫向的離心力，這個橫向的離心力以整車的重心為中心，以車輛的在彎道處外側輪胎為支點，產生以重心距地面的高度為力臂的強大力矩，當這個橫向的力矩大於車輛重力和半軸為力臂產生的力矩時，車輛就會發生側翻。影響發生翻車事故的四個因素：車輛的整體重量、整車的重心高度、車輛輪距和橫向的離心力，前面三個因素在車輛裝載後都是不變的恆量，唯一的變數是離心力；車輛轉彎時的離心力與車輛的整車重量、車輛的轉彎車速成正比率關係，與道路的轉彎半經成反比率關係，車輛行駛到某一特定彎道上車輛重量和彎道半經又是不變的恆量，那麼影響離心力的唯一變數就是車輛的速度，車輛在透過彎道時車速越快離心力越大，車輛翻車的風險就越高，所以貨運車輛在彎道轉彎時必須嚴格控制車速，一般道路的限速標誌就是車輛的過彎的最高限值，超過這個限值就有翻車的風險。

車輛轉彎時橫向的離心力與道路彎道的半經成反比率關係，也就是道路的彎道半經越小離心力越大，其實道路貨運車輛翻車事故高發路段還是相對比較集中的，一般來說平原進入山區，平原的線型比較平直，車輛在行駛時速度無意識的相對比較快，進入山區前的幾處彎道往往會因速度沒有把控好而引發翻車，一旦進入山區，連續的彎道、坡道駕駛人本能或車輛功率不足自然就會降速，所以翻車的機率反而會大幅降低；公路設計時為了節省造價往往在橋頭與路面銜接處把路面設計成彎道，以縮短橋樑的距離，老舊的橋樑上橋前要注意減速透過彎道；高速公路主線出口下匝道彎道往往是翻車事故的高發區，這是由於駕駛人長時間在高速公路上高速行駛一旦快速減速人眼、人體對降速後的車速往往會低估，也就是說當在高速公路主線上行駛速度100km/h，下匝道時已真實降到60km/h但駕駛人實際感覺好像是40km/h，這種現象是非常有害的，手新或不常上高速公路的駕駛人往往會因此而發生翻車事故，消除這種危害的辦法就是要以里程錶上的速度讀值為準，對照下匝道路段的限速值，不能盲目信任自己的感覺。

三、科學裝載貨物是保障車輛平穩行駛的前提。貨運車輛在裝載貨物時必須要注意以下幾方面的原則，1、裝載貨物時儘量將貨物的重心降低，不同重量的貨物一起混裝時，重量大密度大的貨裝在下方，重量輕密度小的貨裝在上方，這樣有利降低整車的重心增強整車的穩定性；2、裝載貨物要左右均衡，貨物裝載不均衡對稱兩側輪胎承載力就不同，車輛在高速行駛剎車減速時由於兩側輪胎的承載力大小不一，對應輪胎與地面的附著力就有大小，尤其是在車輛緊急剎車時會引發車輛方向失控甚至原地翻車事故；3、裝載液體貨物要做好防晃動措施，在裝載液體的容器內加裝隔離板減少或阻礙液體的晃動，一般情況下車輛在加減車速、轉彎時裝載的液體會發生激勵的晃動，使整車重心發生偏離，從而引發側翻事故或使車輛方向失控，如沒有裝滿液體的槽罐車，快速轉彎或轉急彎發生翻車事故的機率就很高，近幾年來浙江高速公路下匝道轉彎路段發生過多起此類事故，由於裝載液體物是易燃易爆炸品，施救時必須阻斷交通，因而引發大面積的交通癱瘓。

四、科學牢固捆紮貨物消除橫向傾斜力和縱向慣性力。散裝貨運車輛裝載貨物時要儘量捆紮結實，貨物捆紮不實不緊，一旦發生傾斜往往會越開越斜，最終會發生翻車事故，司機在裝載散裝貨物行駛過程中要始終觀注貨物的捆紮鬆緊和貨物的傾斜情況，長途行駛由於路面的顛簸捆紮貨物很容易鬆弛，所以每隔一段距離都應下車緊固一下貨物。貨運司機中流傳一句很廣的名言“窮死不拉管，餓死不拉卷”，“管”指的是管狀的條型物，如鋼管、木材、水泥杆、毛竹等，裝載這類條型物如果捆紮不牢，車輛在減速或急剎車時，條型管狀物由於慣性的作用會沿著管線向駕駛室竄出，一旦一條管狀物鬆動竄出，其他管狀物就會蜂擁而出，往往會砸穿壓破駕駛室，使駕駛室人員受傷亡，此類事故在新手中比較多發！解決的辦法是分層捆紮，也就是貨裝載1/3捆綁一道繩索、1/2再捆紮一道，連續多道繩索捆紮，而不是在貨物完全裝滿後前後縱向多道捆紮，貨物裝滿後前後縱向多道捆紮，即使捆紮的很緊，但條狀物之間還是會有空隙，當車輛急剎或正面碰撞時，只要有一條管狀物竄出，整車就會鬆動，分層捆紮能解決以上難題，但貨運司機在運輸管狀物時很少會用分層捆紮；“卷”是指鋼卷、電纜盤、圓柱桶等，裝載這類貨物時儘量平放，不得以非要豎著裝載，採用支架固定或卷與卷串串連線，防止車輛急剎或碰撞後卷狀物滾動砸壓駕駛室，使駕駛室人員發生傷亡。

五、貨運車輛緊急避險切忌急打方向。貨運車輛因緊急避險而急打方向引發翻車事故造成重大人員傷亡的事故不勝列舉，尤其是在市郊的叉路口貨運車輛為避讓闖紅燈的非機動車或電動車，貨運車司機往往採取急打方向，導致貨車側翻，因貨車高大沉重再加上叉路口人員和車輛密集，貨車側翻後往往會造成重大人員傷亡，從大量的貨運車輛緊急避險後造成重大人員傷亡的案例分析來看，貨運司機遇到緊急情況時避險的動作都是本能性的反應，如，2014年6月13日發生在杭州繞城高速公路三墩出口處，某大學副校長吳X駕駛轎車超車時，與同方向貨車發生擦碰，貨車司機反應過度，猛然向右打方向避讓轎車，貨車發生側翻，整車原木砸在小轎車上，致使吳X當場死亡，如果當時貨車司機不是猛打方向，而是緊急剎車，轎車和貨車當時速度相差無幾，兩車即使相撞，事故後果也不會很嚴重；貨車司機是職業駕駛人其駕駛技能、駕駛心理素質必須以自身的專業相匹配，對這個群體的駕駛素質要求要遠遠高於滿足於駕車代步的普通駕駛者，那麼這就要求職業的貨車司機必須在平時進行必要的訓練，訓練的內容就是兩害相權取其輕！也就是說，在緊急情況下很明顯急打方向會造成重大人員傷亡，就不應該急打向，而是採取緊急制動，從大量的事故影片現場直播來看，即使直接撞擊避讓物件也比緊急打方向損失要輕很多，但本能的避讓動作又是天生的、以身具來的，需要不斷的心理暗示、心裡模擬才能克服這種本能的反應動作，需要藉助觀看大量的影片材料反覆在心理層面去模擬、操作，各種緊急情況的場景在司機心裡腦裡留下印跡，一旦遇到緊急情況大腦和身體就會本能的發生條件反射，迅速轉換成司機的正確判斷，最終形成緊急情況的正確操作動作，才會真正避免重大人員傷亡事故的發生。

六、惡劣天氣貨運車輛注意翻車事故的事項。影響貨運車輛翻車的氣候主要是大風天氣，由於大風天氣貨車車廂吃風面大，當風力產生的橫向推力引發的力矩大於重力產生的力矩時車輛就會發生側翻，大風天氣尤其是空駛的集裝廂、廂式貨車及裝載泡貨物的車輛更易發生側翻，貨運司機在行駛過程中要始關注當地天氣預報，遇到大風天氣要及時採取停車措施；一些路段長年有大風，路邊有防橫風標誌，這就要求司機儘量壓低行車速，行車輛路徑要遠離懸崖峭壁、橋樑邊緣、臨水邊緣，防止車輛一是發生側翻引發人傷亡的次生災害；東南沿海地區每年都會有颱風天氣，遭遇這類天氣時，不僅要及時停車，而且車輛停放都需要注意安全，不能停放在高坡地的迎風面，要停在背風的低地，避免原地被颱風吹翻的可能。

除了以上 六 種情況外，貨運車輛在等外道路或農村鄉道上透過時，要特別關注路基的年固牢度 ，由於過載貨運車輛質量很大，有時農村道路路基承載不了這樣過載的壓力，使道路路基發生坍塌 而引發翻車。（完）

我們經常會在新聞上、 報紙上或者現在很火的抖音上， 看到一些貨車發生翻車的事故。 一般貨車發生事故都不會是小事故。 那麼貨車在什麼時候容易發生側翻事故呢？

一、 貨車滿載、 貨物超高時。 在這時車輛的重心就會比較靠上造成重心不穩， 也時車輛如果急轉彎、 或者剎車就容易發生車輛側翻事故。

二、 車輛行駛在左右高低不平的道路時， 也會造成車輛的的重心偏離， 使車輛倒向重心低的一側， 發生車輛側翻。

三、 拉水車輛或者拉油車輛， 沒有裝滿容器。 在車輛行駛中。 容器內的液體左右搖晃， 使車輛左右搖晃。 重心極其的不穩定， 最終發生側翻事故。

四、 車輛的裝的貨物一邊偏重， 使車輛一側受力大， 這樣就導致車輛兩側的重心不一樣。 也是很容易發生側翻的。

五、 雨天路面溼滑， 車輛行駛中就很容易發生側滑， 這時候車輛的重心就會偏向一側。 最後導致車輛側翻。

六、 車輛遇到緊急情況時急剎車時，車輛的慣性和車身的重量，會導致車輛的重心發生變化，就會導致車輛甩尾或者側翻。

我們在車輛裝貨不要超高、 超重， 貨物的重量不要偏向一側。 應把貨物的重心置於車輛的中心。 在行駛中儘量的減速慢行， 不要急轉彎、 急剎車等。

1:不要超速行駛。

雖然超速並不是貨車翻車的唯一原因，但它肯定會導致翻車。在轉彎處減速很重要。你的貨車的高重心使它很容易在轉彎時翻車。

2：集中精力，不要分心，別疲勞駕駛

避免駕駛員疲勞。一定要充分休息，必要時小睡片刻，花時間伸展雙腿，呼吸新鮮空氣。疲勞駕駛也會降低你的反應時間，對危險的反應延遲而導致事故。

3：定期檢查維護貨車。

請增加檢查車輛的次數，畢竟你駕駛的是一輛貨車，體型龐大，一旦出事故，後果可能比較嚴重。有必要的話，建議每次出車前檢查你的貨車，以確保一切正常執行！

4：固定好貨物。

儘可能別超載，即使超載會帶來更多的經濟效益，但它會破壞貨車的平衡。不平衡的貨車傾翻和翻滾的可能性更高。

貨車底盤高，車身長，急轉彎會發生，拉的貨物超高，前輪突發爆胎情況，遇障礙物急打方向等等，都能引起側翻。所以說，為了家人和自己，一定要小心駕駛，防範於未然。