恐怕不行。上坡用半離合，可能會導致反而上不去。

汽車在上坡時，後輪負荷較大，前輪與地面摩擦力下降。對於轎車和多數城市型SUV來說，驅動輪是前輪，故在地面溼滑的情況下，會出現前輪打滑，爬坡能力下降的情形。在北方地區，最好的解決方案是使用冬季胎。如果只是偶爾遇到，安全的方法是掛防滑鏈，不安全的辦法是保持車速。

這裡只要說說保持車速。

先舉個例子。有一次從雲南返京，故意沒走高速，而是選擇了從西昌往東，走昭覺、雷波、宜賓一線 ，在昭覺與雷波之間，翻越一座山時，遇到降雪，當地車輛紛紛靠邊，或等待，或掛防滑鏈。我開的是一輛前驅車，普通輪胎，沒準備防滑鏈，只得採用儘量保持一定速度的辦法，嘗試著往上走，幸好彎道較緩，每次過彎無需過多減速，我才得以順利爬到埡口。

再舉個失敗的例子，有一次在壩上地區遇雪，翻一座山時，頭幾個彎道比較緩，過彎時略微減速即可，走的很順利。接下來有個比較急的彎，只能大幅度減速，車速一降下來，就再也上不去了。

可見，在雪地爬坡時，儘可能保持住速度，就有可能順利爬上去。也就是說，爬坡前就得讓車子達到一定速度，且一直保持住，過彎時適當減速，但別減得太多。至於速度是多少，得以路況而論，並不斷根據路況修正，也許是20、也許是30甚至40。當然，這麼做需要兩個前提，第一是要有比較好的控車技術，第二是路況好。因為在彎道中儘量保持車速的話，存在一定的風險-----勢必侵入對向車道，故只適合視線良好的彎道，且是在車輛稀少的野外。

說了這麼多，其實最主要的，還得是看老天爺。雪多一點兒，再來點兒冰，就難說了。

下坡時，同樣不能半離合。比較穩妥的辦法，臨近彎道之前，在直道時輕踩剎車，把車速降下來，過彎時別踩剎車，而是靠發動機制動，無論是手動檔車還是自動擋車，都是往下減擋。事實上，即時特別溼滑的路面，比如地面有冰，發動機制動也能起到不錯的效果。

最好不要用。在下雪天開車，如遇到上坡道的話，最好的行駛方法是掛低速檔，穩住油門，勻速前行。尤忌中途停車，因為車輛重新起步時，需加大油門以確保發動機動力充足來驅動車子前行，這時輪胎運轉加快，因為雪天地面摩擦力減小，容易造成輪胎空轉打滑或車身偏移。如用半聯動的話，配合不好就會讓車輛緩慢行駛以至暫停後滑。

而在下坡時，必須降低車速。根據坡度的大小掛入適宜的擋位，用變速箱的正常運轉作為阻力牽制車輛慢行。如速度略高或處理情況，應緩踩油門點剎，不可用急剎車，以防車輛側滑。在這個時候，也不可能用半聯動來駕駛車輛。所以，在雪天坡道行車時，儘量不要用半聯動。

最好是上坡坡起使用半聯動，下坡最好不要！坡起，這個詞從駕校開始就如同一個影子，伴隨著每一位駕駛員，而每個人都有不同的應對之道！畢竟坡面的起步停車非常考驗駕駛人員的手感和技術！尤其是對剛入手愛車的新手來說，除了多多練習之外，別無他法！

如今隨著車型配置的逐步提升，很多輔助科技能讓我們免於坡起的被動，尤其是自動擋的車型，車輛坡道輔助系統、電子手剎等等大大解決問題！但是面對手動擋的那些操控技巧，仍舊需要給大家介紹幾個小招！

首先、說說坡起時候容易遇到的情況，估計大家能說出一大堆！比如手動擋容易熄火、控制不夠精準、方向盤打滑跑偏、容易躥車失控、容易往後溜車等等。

其實、坡起的主要原則就是控制好離合器和油門的節奏，控制好車速，瞭解啟動前的周邊情況！簡單說來，就是老司機口中所說的離合器半聯動操控！

所謂離合器半聯動就是指離合器摩擦片與發動機飛輪盤處於接觸和脫開的中間階段，對手動檔汽車的駕駛而言，掌握半聯動狀態非常重要！當抬起離合器接近啟動那一剎那的時候，每臺手動擋的車型，每個駕駛員都有自己的車感！

其次、坡起的時候，先踩住離合和剎車，然後確認掛入一擋！啟動車輛，點送油門，慢慢抬起離合，聽到發動機的轉速起來之後，車身開始抖動之際，就處在了離合器半聯動狀態下！

再次、確定前進的動力已經超過溜車車重的時候，再鬆開手剎，繼續點送油門，驅動車輛前進！然後一擋前進即可，切不可隨意換擋！尤其是上坡的情況下，確保發動機高扭矩輸出前進！

最後、坡道路面停車的時候，因為怕手剎壓力過大，所以都用掛入一擋的辦法輔助停車！具體操控為：停入車位之後，一定要一直踩住剎車、踩下離合，掛入一擋，拉起手剎，然後再熄火，抬起離合和剎車！

最後的最後、車輛坡面的停車和起步前，應多看看周邊的情況！畢竟坡起的時候速度較慢，要是坡面道路較窄的情況下容易發生危險！所以等到無車的時候再停車和起步也不遲。另外，如果實在是掌握不好這項技能，那麼儘量找平地停車也是最後一招哦！