AH-64是目前攻擊直升機的最終極表現，它的強大火力與重灌甲，使它像是一輛在戰場上空飛行的重坦克。不管白天或黑夜，也不管天氣有多惡劣，它都能夠隨心所欲地找出敵人並摧毀敵人，而且幾乎完全無懼於敵人的任何武器。

　　詳細介紹

　　效能　　就如同“坦克車輛司令部”規範所有新車輛設計的機動效能必須完全一樣，位於密蘇里州聖路易市的“陸軍航空中心”也規定，所有的新直升機設計必須符合某些標準，像機動性、對敵人炮火的防護能力，以及載重量等。例如，AH-64不怕7.62毫米子彈，也抵擋得住12.7毫米（.50口徑）子彈，同時，就算它被對毫米的高爆彈擊中，也還能夠支撐著飛返基地。

　　機身的設計可以承受20G（地心引力的20倍）的墜毀撞擊，而不會傷到機上人員，而且油箱的設計也可以經得起墜毀的撞擊，同時還會自動封閉。

　　美軍新型直升機從設計之初就有抑制紅外線訊號的裝置。紅外線導彈是低空飛機的最主要威脅，敵人發射的紅外線導彈彈頭上的尋標器，主要是尋找燃氣渦輪發動機的熱排氣管。想要減少這種導彈尋標器的功效，方法之一是把直升機發動機排出的熱氣和大量的冷空氣混和，把它們排除到機身外，同時隔絕排氣管，如此，導彈才不會“看到”熱金屬。AH-64A阿帕奇的“黑洞”紅外線抑制器在這方面的功能很強。

　　裝置

　　直升機也需要電子反制器（ECM）才能在現代戰場中生存。電子反制器是一種高度機密且一直在演進中的技術，而這方面的儀器與效能通常都是保密的，但一個典型的“黑盒子”大概包括以下幾種儀器和裝置：

　　（一）雷達警告接收機——用以警告機上人員，使他們知道自己已遭到敵人雷達的追蹤，如此才能採取規避行動。

　　（二）雷達干擾器——會發出干擾訊號，用來妨礙並干擾敵人的雷達。

　　（三）干擾絲散佈器——會發出一團包覆金屬的雲團，可以強吸射特定的雷達頻率，干擾敵人雷達幕，隱匿真正的目標。

　　（四）熱焰彈發射器——可以用來“誤導”紅外線導彈。

　　（五）紅外線干擾器——一般來說，這是裝在直升機尾部的一個電子加熱“磚”，可以發射出很強烈的特定波長的紅外線，使敵人導彈彈頭上的敏感尋標器被迷惑而產生困擾。現有的紅外線干擾器的機型是ALQ-144，同時，由於它的外形獨特，使它被取了一個綽號，就叫“迪斯科球”。

　　以上種種先進的裝備，使得美國直升機成為世界上最好的直升機。這並不是說它銳不可當，而是和越戰時期的美軍直升機比較起來相當堅固。至於載重量方面，東南亞叢林的作戰經驗，已勝得在炎熱氣候下作戰的能力，成為所有新直升機設計的必要條件之一。“4000/95”這個神奇的數字，被用來衡量直升機的效能。這個數字代表一架直升機在標準載重量下，在華氏95度（攝氏35度）氣溫中以95%油門垂直爬升的效能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮溼的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。

　　繞著阿帕奇四周走一圈，會產生一種感覺：實際上並沒有人設計這種飛機，而是由一群戴著眼罩的人，用漿糊和膠帶把一些元件組合起來。它的旋轉翼低垂，機身上仰的角度幾乎可說不合理，而且很多部位從這邊或那邊突出。千萬不要因為這些而對阿帕奇產生錯誤的觀念，要知道，阿帕奇是世界上表現最好、最完整的武器系統。

　　它的機體外殼大部分是鋁合金，發動機外罩是設計來支援維人員的重量的，並被用來當作工作平臺。此外，整架飛機被設成可以摺疊及包裝起來，以便利用各種空軍運輸機運送。

　　機上的兩具發動機是GE公司的T-700-GE-701C，每具有1800馬力。它們被接上傳統的主傳動系統，機尾旋翼由一條貫穿機尾的傳動軸帶動。這個機尾旋翼跟所有傳統的單旋翼直升機一樣，是用來制衡主旋翼的旋轉扭力的，以維持正確的飛行姿勢。機前的主旋翼裝在傳動系統上方，有四個大扇葉，因此，比先前UH-l和AH-1的兩葉旋翼，效果更好。較多的扇葉可以增加直升機的升力，而且可以更平順、更安靜地飛行，但必須有足夠的發動機力量來維持它們的高速飛行，以及要有良好的工程技術設計出一種旋翼頭，可以保持它們的平衡和控制，並且牢牢與機身連結。有些前蘇聯直升機的設計，甚至有五或六葉的旋翼。

　　事實上，大多數人是在聽到他們所熟悉的直升機聲音，已經從“呼呼聲”改變成低沉的怒吼聲後，才發現，直升機的旋翼已經從兩片變成四片。

　　編輯本段系統

　　大部分的航電儀器和其他“黑盒子”都裝置在前機身兩側的減阻裝置裡，而這些裝置就成了臺階，供人員踏著爬上阿帕奇的駕駛艙內。駕駛艙本身由一塊很厚的透明防彈板分隔成前（供副駕駛兼炮手乘坐）和後（供正駕駛乘坐）。所有的駕駛艙玻璃都是平板設計，這種特殊形狀主要是為了減少太Sunny的反射，因為太Sunny的反射會暴露出直升機的位置，而讓敵人發現。駕駛艙的裝甲結構可以承受23mm高爆彈的直接命中。AH-64駕駛艙的前後兩部分都裝置標準的飛行操控裝置，以及控制直升機飛行所需的顯示幕，另外，每位機上人員也都有他們自己的儀表，供他們從事特定任務之用。

　　其中最重要的是馬丁-馬利艾塔（現與洛克希德合併）“目標獲得標定瞄準器”和“飛行員夜視感測系統”（TADS/PNVS），這些都裝置在阿帕奇的機鼻上。“飛行員夜視感測系統”位於阿帕奇炮塔的上方，包括一具熱影像瞄準器（類似艾布拉姆斯和布萊德雷車上所使用的），而這具瞄準器和飛行員的飛行頭盔是同步移動的。這個頭盔是很傑出的設計，可以配合每個機員的頭型加以調整，使他（她）只要轉一下頭，就可以使用直升機的武器和感測器瞄準。

　　這套系統任何時候都可使用，不管阿帕奇是在惡劣氣候下。在濃霧中、在灰塵中或夜間都可使用。飛行員所看到的景象會顯示在連結於頭盔上的一個小圓形顯示幕上，而這個顯示幕位於右眼前。這個眼前顯示幕也會顯示其他導航與射控資料，讓飛行員隨時可取得在戰場上所需要的各種資訊。

　　控制板上的其餘儀表也經過特殊設計，因此，即使是在熄燈的狀況下，也不會影響到飛行員的夜視能力。它們大部分都是所謂的“細條狀”顯示器，也就是說，它們是以直線方式顯示各種資訊，但也有一些在汽車儀表板上可以看得到的圓形儀表。當阿帕奇最初被設計時，駕駛艙內的配置被認為是最先進的。未來一代的阿帕奇（像AH-64D“長弓”阿帕奇機型），將以大型多功能電腦控制電子顯示幕取代目前大部分的儀表。

　　阿帕奇的主要導航系統是李頓“姿勢-飛行方向參考系統”（AHRS），這個系統目前在大部分陸軍直升機上都已經是標準裝備。這種航向參考系統可以配合ASN-137都卜勒測速系統（這是一種下視雷達，可以感受相對於地面的各種移動）。在幾個小時之內，AHRS就可以從一個固定方位“移轉”到另一個方位，因此，大部分阿帕奇在它的駕駛艙前方都裝有導航衛星“全球定位系統”接收器，讓炮手可以用手鍵人正確的資料。不久之後，將會裝置略作修改的AHRS系統，到那時就可以使AHRS自動接收“全球定位系統”的最新資訊。

　　在前駕駛艙內，則是阿帕奇武器系統的主要控制系統。雖然前後兩個駕駛艙都可以發射武器，但主要的是副駕駛艙的射手負責阿帕奇的武器瞄準目標，而阿帕奇機上的武器系統都是以裝置於機鼻感測旋塔下方的TADS/PNVS系統進行瞄準的。這套系統包括另一組“前現紅外線”感測器、一個日間電視攝影機、一套直視放大光學系統、一個鐳射測距儀和一個配合鐳射制導武器使用的鐳射目標標定儀。炮手所戴的飛行頭盔上也裝有跟後座正駕駛很相似的瞄準器，有眼前顯示幕，可以顯示目標和相關資料。射手想要對付某個目標時，只需選定合適的武器，把頭盔瞄準器上的“死亡點”對準目標，然後扣下扳機。接下來的工作大部分都由機上的射控系統完成。

　　任何武器的目的主要是摧毀敵人，而AH-64幾乎可以摧毀它所偵測出來的任何種類的目標。阿帕奇機首下方是一門30毫米M230鏈炮（麥道公司所製造的），這種鏈炮所發射的是一種重量很輕的30毫米炮彈，而不是A-10攻擊機GAU-8機炮所使用的那種重量型25毫米格林機炮。這種炮彈的編號是M789，有著很小的錐形裝藥彈頭，可以射穿幾公分厚的裝甲。這表示，它可以從上方或後上方摧毀一輛坦克，而且幾乎可以摧毀目前使用中的任何種類的裝甲人員運輸車，或是戰鬥車輛（也許只有布萊德雷戰鬥車和英國的“戰士”戰鬥車例外）。M789炮彈也有人員殺傷破片彈，對於暴露在炮火下的敵人地面部隊最有效果。這門M230鏈炮的裝填器可以裝填1200發炮彈。

　　阿帕奇其餘的武器都掛在機身兩邊的粗短機翼上，每個機翼下都有掛架用來裝置導彈和火箭發射器。目前有計劃在機翼上方增設一個掛架，用來裝置兩枚小型的空對空導彈。美國陸軍的部分阿帕奇直升機使用刺針導彈進行空對空的戰鬥。雖然在“沙漠風暴”中沒有機會使用到刺針導彈和M230鏈炮，但從使用這兩種武器進行的空戰實驗中可以看出，阿帕奇的武器裝備足以對付飛進它的射程內的任何飛機。這並不是說，阿帕奇機上的人員可以擊落高效能的噴射戰鬥機，而是說，他們可以擊落其他直升機和地面支援機，例如，俄羅斯的SU-25“蛙足”式攻擊機。

　　自從直升機開始加裝武器以來，小型的非制導式火箭一直就是它們的武器裝備之一，AH-64也不例外，它裝置了威力強大的2.75英寸（7O毫米）火箭（由BEI防衛系統公司製造）。這種火箭的綽號是“九頭蛇-70”，可以攜帶各式各樣的彈頭，從10磅（4.5公斤）的高爆（M151）彈頭，到煙幕彈（M264）和照明彈（M257）彈頭、次口徑彈藥彈頭（M261）都有，甚至還有一種小鋼矛彈頭（M255）。每一枚火箭包括一個MK66火箭推進器、一個彈頭，和一個合適的引信（觸發引爆、延遲引爆或是半空引爆）。“九頭蛇-70’通常攜帶可以發射19發火箭的發射莢艙，AH-64可以攜帶四個這樣的莢艙，但在“沙漠風暴”期間，通常只攜帶兩個。在深入敵境的攻擊行動中，阿帕奇通常加掛延長飛行範圍的副油箱，並因此減少一或更多個火箭發射莢艙。

　　阿帕奇直升機從設計之初，就深切瞭解長程反裝甲導彈的必要性。拖式導彈（TOW）的反裝甲效果相當好，但由於受到制導電纜的限制，使得它的射程只有大約3.7公里，而且，在射出拖式導彈後，發射的直升機必須保持靜止不動，直到導彈擊中目標為止。因此，在“攻擊直升機”計劃的細節規格中，規定它的武器系統中必須包括全新的反裝甲導彈。“洛克威爾國際公司”和“馬丁-馬利艾塔公司”負責開發及生產這種全新導彈，這就是被編號為AGM-114的“地獄火”導彈。

　　“地獄火”是比拖式導彈稍大的導彈，重量大概為99.6磅（45.3公斤）。跟拖式導彈不一樣的是，“地獄火”導彈是由阿帕奇直升機鼻端的TADS/PNVS系統的鐳射目標標定儀引導，因此，射程更遠（超過5英里/8公里），而且，速度更快（超音速）。它的前後排列的彈頭（有兩個錐形裝藥，一前一後）也比TOW-2大得多，裡面裝有20多磅（9.l公斤）的高爆炸藥。如果你不清楚這樣數量的炸藥會造成何種程度的損壞，那麼，我可以告訴你，早期的AGM-114C彈頭雖然只有一個錐形裝藥，但不僅能夠炸穿伊拉克T-72的裝甲，甚至還能把它從焊接處炸成兩半！

　　“地獄火”導彈之所以能找到目標，是因為在它彈頭前端的光學尋標器已經設定好，可以尋找由阿帕奇TADS/PNVS系統以鐳射光點標定的目標，或是其他機種如OH-58D的鐳射目標標定儀所標定的目標。甚至連空軍F-15E機腹下的鐳射目標標定莢艙，也可以替“地獄火”導彈指定目標。

　　一架戰鬥轟炸機一次只能對單一目標投擲一枚鐳射制導炸彈，阿帕奇直升機則可以在同一戰場上同一時間，發射很多“地獄火”導彈攻擊很多不同的目標。每一枚“地獄火”導彈必須“知道”要攻擊哪一個鐳射光點，因此，“地獄火”導彈（以及其他現階段的鐳射制導武器）只會攻擊某個閃爍特定數位訊號的鐳射光點，而這個訊號則是由發射出這個鐳射光點的飛機所設定的。這不僅解決了使多枚導彈保持射向不同位置目標的問題，同時也使由一架直升機或地面觀測員指定攻擊目標，然後指引其餘直升機把“地獄火”導彈射向這些目標的方式成為可能。

　　於是，發射導彈的直升機可以躲在山後，以免遭到敵人的炮火攻擊（“地獄火”導彈的自動導航器可以設定讓導彈飛越山頭，飛向目標），而另一架裝有鐳射目標標定儀的直升機，則可，以從完全不同的另一個方向“標定”所要攻擊的目標。OH-58D裝置的是架在桅杆上的瞄準具，它可以把這種瞄準具的頭部伸出樹梢或山脊線上，然後引導“地獄火”導彈射向目標，而不會暴露任何其他直升機的位置。阿帕奇另外一項有趣的功能是可以連續發射導彈，彼此間隔時間很短（例如，可以間隔5秒）。如果阿帕奇的射手準備攻擊三或四輛排在一起的坦克，他可以發射第一枚鐳射制導導彈攻擊第一輛坦克，然後快速攻擊另一輛坦克，接著又攻擊旁邊的坦克，直到所有的坦克都被摧毀，或是射光機上所有的導彈為止。萬一阿帕奇沒有刺針導彈可用，“地獄火”導彈甚至可以被當作空對空導彈使用。如果像直升機大小的飛機被“地獄火”導彈擊中，準死無疑！

　　在“地獄火”導彈開發期間，一切都按照進度進行，而且未超出預算，技術上也沒有發生太大的問題，只是增加了一些修改而已。在基本的A型阿帕奇直升機上加裝雙重模式彈頭（用來對付爆炸反應裝甲）和新的數位自動制導儀器（使炮手可以選擇讓導彈以高或低的拋射物飛行路線飛向目標），使得現有的AH-64A阿帕奇和OH-58D“奇歐瓦戰士”一樣，都擁有AGM-114F反坦克導彈。

AH-64“阿帕奇”武裝直升機是波音公司為美國陸軍制造的主力武裝直升機，具備強大的反裝甲、反坦克能力，江湖綽號“坦克終結者”，理論上可以單挑十六輛坦克，為什麼阿帕奇如此恐怖？（阿帕奇武裝直升機）

第一，阿帕奇擁有極強的掛載能力，採用兩側掛架，最多能同時掛載16枚AGM-114“地獄火”反坦克導彈，發射距離遠、精度高、威力大，抗干擾能力強。地獄火可攜帶多用途彈頭，最大射程達8公里。（地獄火反坦克導彈）

第二，阿帕奇的作戰半徑達480公里，爬升高度6400米，航程1900公里，最大飛行速度365千米，機動性極強。除此之外，阿帕奇還擁有先進的觀測/火控系統，全部安裝在一個位於機鼻的旋轉塔內，使乘員能順利瞄準目標，阿帕奇的後續改進型號，更是搭載了先進的感測、動力與武器系統，戰鬥力大幅度提升。（AH-1Z）

阿帕奇戰績輝煌，波斯灣戰爭中，一架AH-64A發射7枚地獄火導彈，擊毀7輛伊拉克坦克，科索沃戰爭中，美軍迅速部署了16架阿帕奇維持秩序。阿帕奇也大量外銷，迅速佔領了海外市場，後續還進型也不斷湧現。屬於阿帕奇的王朝，還將繼續。（AH-64D）