西雅圖 Magnix 打造的塞斯納 eCaravan，致力於引領電動飛機的發展。作為迄今為止最大的電動機型，其正在對零排放的 eCaravan 展開測試。
雖然距離電動飛機的商業普及還有多年，但 Magnix 執行長 Roei Ganzarski 在週四上午表示：該機配備了 Magni500 電機，可為螺槳提供 750 馬力，支援 5~19 名乘客。
【Cessna eCaravan，來自：Magnix】
Magnix 瞄準了一個利基市場，希望 eCaravan 能夠作為作為支線客機的補充。與燃油動力的機型相比，電動飛機不僅做到了零排放、維護需求更少，且每小時的運營成本可降低 50~80% 。
【eBeaver 在去年 12 月的飛掠測試，圖自：Harbour Air】
資料表明，民航業貢獻了全球碳排放量的 2.5% 左右。即時在新冠病毒引發的 COVID-19 疫病流行期間，這一數字也未能削減多少。
不過 Ganzarski 也承認，該行業確實在電動飛機的推廣上面臨艱鉅的挑戰，正如電動汽車製造商在努力與“續航焦慮”作鬥爭。
【Magni500 電機可為 eCaravan 單引擎提供 750 馬力，圖自：Magnix】
透過將燃油引擎替換成鋰電池，eCaravan 和 eBeaver 的續航里程從 1200 / 455 英里（1931 / 732 公里）。降到了 100 英里（161 公里）左右。
即便如此，兩款電動飛機仍可在 Harbour Air 的支線航路上得到應用，且其充電時間可媲美特斯拉的超充。
【採用 Magnix 電機驅動的 Alice 電動飛機，圖自：Eviation Aircraft】
今年晚些時候，Magnix 等企業將對電動飛機展開更多的飛行測試，以期在 2021 年底前獲得監管機構的批准。
西雅圖 Magnix 打造的塞斯納 eCaravan，致力於引領電動飛機的發展。作為迄今為止最大的電動機型，其正在對零排放的 eCaravan 展開測試。
雖然距離電動飛機的商業普及還有多年，但 Magnix 執行長 Roei Ganzarski 在週四上午表示：該機配備了 Magni500 電機，可為螺槳提供 750 馬力，支援 5~19 名乘客。
【Cessna eCaravan，來自：Magnix】
Magnix 瞄準了一個利基市場，希望 eCaravan 能夠作為作為支線客機的補充。與燃油動力的機型相比，電動飛機不僅做到了零排放、維護需求更少，且每小時的運營成本可降低 50~80% 。
【eBeaver 在去年 12 月的飛掠測試，圖自：Harbour Air】
資料表明，民航業貢獻了全球碳排放量的 2.5% 左右。即時在新冠病毒引發的 COVID-19 疫病流行期間，這一數字也未能削減多少。
不過 Ganzarski 也承認，該行業確實在電動飛機的推廣上面臨艱鉅的挑戰，正如電動汽車製造商在努力與“續航焦慮”作鬥爭。
【Magni500 電機可為 eCaravan 單引擎提供 750 馬力，圖自：Magnix】
透過將燃油引擎替換成鋰電池，eCaravan 和 eBeaver 的續航里程從 1200 / 455 英里（1931 / 732 公里）。降到了 100 英里（161 公里）左右。
即便如此，兩款電動飛機仍可在 Harbour Air 的支線航路上得到應用，且其充電時間可媲美特斯拉的超充。
【採用 Magnix 電機驅動的 Alice 電動飛機，圖自：Eviation Aircraft】
今年晚些時候，Magnix 等企業將對電動飛機展開更多的飛行測試，以期在 2021 年底前獲得監管機構的批准。