油價大跌，霍爾姆斯海峽不會出現《過江之鯽》的景象。

①全球疫情在上升，抗疫成為各國第一要務。

②美國和歐洲股市在跌跌不停。特別是美國的股市前所未有的出現第五次熔斷。在美聯儲的系列操控下，美元卻在不斷升值。

沙特，俄羅斯，美國三國沒有贏家。

沙特主要是面何歐洲增加供應。而拒絕中國提出增加供應的請求。

世界經濟面臨正處於最為嚴重的動盪時期。要獨善其身，必須在紛亂中，審時度勢。而決不能，肓目跟風，成了《過江之鯽》。

首先，你得有過江之鯽這麼多的油輪，再談湧向問題。

其次，各國因疫情實行隔離，工業生產下降，石油需求大降，供遠大於需，沒必要搶購。

第三，油輪租金大漲，據說翻了兩番，導致買油總成本下降不多。

所以並沒有想象這麼多搶油的船去中東。

題主文采很好，“過江之鯽”這詞一般人用不出來。

這是一個美好的想象，但真實情況要複雜得多。

（1）開往中東的油輪確實有增加，但沒有顯著增加

相關油輪赴中東搶油的新聞已經被闢謠了。開往中東的船略微多了一些，但是遠沒有到“過江之鯽”的水平。

我對此有一個猜測，買賣石油也是要談合同的，無論是多低的油價，要想談成合同，也是需要時間的。而且過去的老客戶都購買著呢，想增購也得得到同意，這裡面有一個博弈的過程。老客戶不想要過去籤的高價油，只想要現在的低價油，沙特能幹麼？而新客戶如果不是這個行業的，它自己的下游市場如何搞定，這都是挑戰。

沙特打價格戰，貌似更加針對歐洲市場。所以其他市場的客戶能夠獲得多少低價油，這裡面存在著一個很大的不確定性。

所以，雖然沙特在打價格戰，不是所有人都能夠買到低價油的。

（2）船租和運費上漲，會抵消掉一部分低油價的利好程度

雖然油價下跌，但是物流成本有所增加。船租和運費都在上漲，也就是說，低油價並沒有在期貨市場上看到的那麼低。

船租上漲：

運費上漲：

總結一下，油價大跌之後，赴中東的油輪有所增加，但是遠未到“過江之鯽”的水平。

不但沒有出現過江之鯽的盛況，還各國都在取消沙特的原油進口合同。

疫情造成的需求消滅，已經讓全球的油庫都快囤積滿原油，很多國家的油庫已經囤積不下原油了。

美國德州的管道公司已經對德州的頁岩油供應商下達減產的要求，因為管道公司的油庫已經快無空餘的空間囤積石油了。

而沙特又拒絕了中國2家和南韓1家的原油增加供應的要求。

所以，全球原油過剩是真正的危機，低油價會長期執行，目前還看不到油價企穩反彈的跡象。