聽米格-35呼嘯，一副滿血復活的樣子，真要細細來數，到底發生多大改變，僅以外形來觀察，太大的變化似乎看不到。機背隆起更高了，邊條翼沒有了，尾椎更大了，掛載點更多了，等等，其它看不出更明顯的變化。然而不能以老眼光來看它，它已有了根本性的變化，不啻為脫胎換骨。

不再是“機場保衛者”，要多拜印度所賜。正在米格公司陷於困境之時，困急來一熱枕頭，印度要為他正在改造的航母，專門打造一型艦載機。改造多年無結果，缺資金，可以說正當其時，一是可為米格紓困，二為俄航母配套，三來可以藉機打造一版空軍款，除賺了一大筆銀子外，一舉三雕，要多好有多好。

米格29過去所有表現不中意的地方，全部得以改造，比如腿短，比如航電落後等等，從裡到外一碼新，新機當有新氣象，銷給印度以米格-29K之名，當它再來的時候，它就以的型號呈現在世間，效能足可在三代中型機中稱為佼佼者，要定性為四代有點勉強，那麼三代好了，三代沒問題。

▲埃及的米格29

▲阿爾及利亞米格-29

▲外觀看不出來，有實實在在的內在美。

曾幾何時米格29雖然在蘇聯空軍體系中被定義為“機場保衛者”，但是在米格29身上依然能夠看出不少米格設計局的功底，畢竟進入噴氣式戰機時代開始，米格設計局的世界地位就一直很是靠前，特別是其米格15/17/21這三款機型更是成為了冷戰時期眾多第三國家的主力機型，而且米格21的衍生版本--中國的殲7系列改進型號直到2017年下半年才正式停產，但是自冷戰結束後，米格設計局和蘇霍伊合併後，米格的發展可謂是一夜跌入谷底，看著鄰居蘇霍伊家族蘇27的衍生機型仍然在國際市場上相當搶手，特別是其終極改進版本蘇35S更被稱為“最強四代半戰機“。但是米格呢？其雖然同期也發展了重大改進版本的米格35戰機，但是對於很多人而言，真的想要分清米格29和米格35還是相當有難度的。其實相比蘇35之蘇27在外觀上還存在比較明顯的改進而言，想要一眼從外觀上分清楚米格29和米格35還是非常困難的，因為米格35本身就是米格29的升級改進版本，只不過這個改進重點並不在整機的氣動佈局上，更多的則是在航電和動力系統這兩大方向上。比如米格35採用了RD33MK，跟米格29的RD33相比，發動機的壽命達到了4000小時，而且發動機的各個部件都得到了重新設計。米格35的雷達使用了有源電掃描雷達，並且配合上先進的紅外跟蹤搜尋系統，無論是對空還是對地米格35相比米格29都有一個質的提升。並且在座艙上米格35也用上了液晶顯示器，所以這也是很多人從外觀分不清米格29和米格35的原因所在。但是細究的話還是能夠從外觀上的細微差異分辨出米格29和米格35之間的差異的：

首先第一點：米格29一開始定位於野戰機場近距離保衛，所以為了增強米格29的野戰起降能力，米格29也和之前的米格17戰機一樣在進氣道防護設計上下了一番功夫，比如米格29的進氣道可以保證其在非鋪裝跑道上起降時，進氣口位置的防護隔板放下完全關閉正前方的進氣道，轉而開啟機身上部邊條翼位置的輔助進氣道，所以在米格29身上可以很明顯的看到這個像鯊魚鰓一樣的輔助進氣道。但是到米格35後因為發生了很大的改變，所以米格35取消了進氣口位置的遮擋板和邊條翼上部的輔助進氣道設計。第二點”米格29一開始因為定位野戰起降，同時為了增強其野戰環境下的起降安全性，米格29的尾椎設計很是簡陋，從尾椎頂端根本看不到任何氣動減阻設計；但是到米格35後，尾椎位置為了降低高速飛行時的尾部氣動阻力問題，米格35的尾椎特意更靠後延伸了一大截，使得尾椎位置的氣動更為圓滑。所以尾椎的不同同樣是米格29和米格35外觀上比較明顯的差異。第三點“垂尾頂端“切尖”不一樣，米格29的雙垂尾頂端不僅佈設有三組包括警告燈和紅外告警裝置天線，而且垂尾根部朝前位置還設計有兩條較長的翼刀，用來分離主翼上的氣渦流。但是米格35則取消了這一設計，所以垂尾的些許不同也是米格29和米格35在外觀上比較明顯的差異（不過相比米格29K艦載機的話，二者的垂尾差別可就真的無法肉眼分辨了）。剩下外觀上比較明顯的差異就包括襟翼為了增加氣動增升而可以放寬了不少、機身背部也為了容納更大的內建油箱而駝背了不少，機頭透明座艙蓋看起來更大了不少等等。不過要想從外觀上分清楚米格29K和米格35之間的區別的話，還是放棄吧，因為米格35為了降低研發成本直接採用了米格29K的機體，只是米格35兩側翼下武器掛點數量更多，達到4個，同時米格35可以選裝向量推進發動機，這是米格29K沒有的功能。