準確來說的話，背上揹著副油箱的是米格-29SMT（印度為米格-29UPG），而非米格-29全系。因為加裝機背油箱之後實在太醜，米格-29SMT有一個綽號叫“駝背支點”，不加裝機背油箱的米格-29顏值還是不錯的。

加裝“駝背油箱”的米格-29SMT也分為兩種：“輕度駝背”和“重度駝背”。“輕度駝背”米格-29SMT在機背加裝了一個容量為950升的外接油箱，見上圖，這是俄羅斯空軍自用的米格-29SMT，機背的副油箱可容納950升燃油，同時還“暴力”加裝了空中加油管。

“重度駝背”米格-29SMT就是上圖這傢伙，這是米格29SMT的原型機，機背加裝的超級“大駝背”油箱容積為2050升，2050升的油箱一直延伸到了機尾的減速傘艙上方，屬於非常暴力的改裝。由於2050升的超大副油箱加裝之後會對機體的平衡以及戰機的機動性產生較大的影響，這個改裝方案最終被放棄，只停留在原型機階段，量產的“駝背支點”都屬於“輕度駝背”改裝。

米格-29的航程廣為詬病，不到1500千米（內油）的航程讓它得到了“機場保衛者”的綽號，為此米格-29不得不時常攜帶3個副油箱升空，佔用了米格-29近1/3的掛點。到米格-29SMT之後，米格公司下定決心增加米格-29SMT的航程，但米格-29的機體佈局已經定格，只能在外部想辦法，也就只有加裝保形油箱這一條路可走了。

加裝機背油箱之後，米格-29SMT在不攜帶外掛油箱的情況下基礎航程可以達到2100公里，此外米格-29SMT還增加了空中加油裝置，腿短的問題基本上算解決了。上圖是印度空軍的米格-29UPG，加裝的油箱外形非常清晰。

美國f16有一款也有這樣設計，在機身背部兩邊，這樣設計應該是經過風洞測試過的吧，把影響飛機本身效能降到最小，又可以提高航程

MIG29本身是一款強悍的前線戰鬥機。請注意他的用途，是爭奪前線戰場制空權的輕便戰鬥機，而非類似於蘇27、F15的多功能重型戰鬥機。在蘇軍戰略中，MIG29的作戰任務是伴隨向前突擊的鋼鐵洪流清除敵武裝直升機和A10攻擊機，奪取戰場遮斷。所以，MIG29追求的是可以在簡陋前線機場起飛，輕便靈活，能快速打擊並在補給後迅速再次起飛。

蘇聯解體後，北約反過來佔據常規優勢，失去龐大機群支援的MIG29，腿短的毛病自然體現出來，而俄廣袤領空最需要的是重型多功能戰鬥機和MIG31這樣的遠端截擊機。這是MIG設計局最終被吞併的原因。

但是，俄羅斯沒那麼多錢，存量MIG29得繼續用，還得繼續改型賺錢，所以腿短的毛病就必須得治。在機體不能大改的情況下，裝保形油箱就是一個可行方案。

一直以來米格29戰機就有一個很掉價的外號---機場保衛者，原因就在於米格--29雖然屬於雙發機型，但是介於其機身內部空間狹小實際內部載油量很有限，只有3噸多一點，而且米格29裝備的兩臺RD33渦扇發動機因為發動機內部富油燃燒使得其經濟性很差，所以在內部載油量有限、發動機油耗又比較大的雙重劣勢下，米格29的作戰半徑遠遠不及同期發展的蘇27雙發重型戰機。

後面米高揚設計局改進設計米格29之際，除了對其航電系統著重進行了升級改進外，如何增加其作戰航程也成為了此次改進重點，畢竟對於之前的米格29基本型而言，在機身內部載油量有限的前提下，要想增加米格29的作戰航程就得外掛副油箱，但是介於米格29最大起飛重量不過22噸，兩側過載掛點數量也不多，所以實際掛載副油箱後的米格29雖然最大航程達到了3500公里，但是此時米格29能夠掛載的武器也就只有一些輕型空空導彈了。

那麼要想增加米格29的作戰航程就得從機身內部“見縫插針”找地方安插內部油箱了，所以全新設計的米格29SMT除了將機翼內部設計成內部載油空間更大的一體化整體油箱設計外，還額外在機身背部設計了一個巨大的“駝背油箱”。至於為什麼選擇在機身內部設計一個內部空間巨大的“駝背油箱”呢？

一、米格29SMT雖然將機翼內部設計成了載油量更大的一體化副油箱，但是介於米格29和同期發展的蘇27一樣為了突出該機型的高速飛行能力，機翼設計的本身就比較輕薄，使得就算採用一體化油箱設計的機翼油箱實際內部載油量也很有限；其次米格29雖然是雙發機型，但是其整機氣動佈局屬於翼身融合設計的吊掛發動機吊艙設計氣動佈局，主機身內部空間也比較有限，而且僅有的主機身內部空間還得留有一部分空間用於機載航電裝置佔據。那麼對於米格29SMT戰機而言，在不改變整機氣動佈局的前提下，要想在原有基礎上擴充內部油箱容量的實際容量會有很有限。

二、既然在原有機身內部透過改變機身內部結構不能很好的提升機身內部載油量，但是米格29的原有氣動佈局也使得其不能和F15、或者F16等戰機一樣在進氣道兩側或者中間、或者是兩側背部位置設計保形油箱。那麼對於米格29SMT戰機而言，就只能在機身背部透過“外突”的方式增加內部載油量了。

具體來說的話，米格29根本不可能將兩個發動機吊艙之間的空隙填充用來擴充套件機身內部空間，因為在米格29和蘇27的氣動佈局設計中，這種翼身融合+吊掛發動機吊艙的設計，不僅可以很好的利用兩個發動機短艙之間的空隙快速流通機身腹部的氣流減少氣動阻力，同時這個吊艙之間的通道還能很好的起到超機動飛行姿態下的“氣動穩定”作用，幫助米格29或者蘇27戰機在超音速或者超機動飛行狀態下保持正常“可控”飛行姿態，所以在機身腹部位置想要設計保形油箱的可能幾乎為零。

其次也不能和F16或者颱風戰機一樣在機身背部兩側位置設計保形油箱，因為米格29雙釋出局設計下，整個機身背部本身設計的就比較平坦，這樣既能夠藉助機頭駕駛艙的隆起降低雜亂氣流的氣動影響，而且在翼身融合設計下，如果和颱風戰機一樣在機身背部兩側位置設計兩個保形油箱，那麼這兩個巨大的突起產生的雜亂氣流會直接打在正後方的雙垂尾上，造成垂尾舵效率急速下降。

所以對於米格29戰機而言，要想在機身背部設計副油箱，就只能從座艙後面一直衍生在機身中軸線上設計副油箱了，因為這樣一個是直接延續駕駛艙的設計不光可以增加背部隆起的內部空間，而且前端突起的駕駛艙還能對背部隆起的副油箱起到一定的氣動減阻作用，更重要的是在這個位置設計副油箱後除了副油箱位於中軸線上不會影響戰機原有飛行姿態外，因為副油箱隆起後造成的氣動亂流也會直接從雙垂尾之間流過，不會對垂尾造成氣動干擾，所以這就是米格29SMT為什麼把副油箱設計在機身背部的原因所在。

當然最開始的米格29SMT原型機中，這個副油箱的尺寸巨大，一直從駕駛艙後面延伸到接近機身尾部的尾椎位置，這就使得其內部擴充的空間直接增加了將近3000升，幾乎可以將米格29SMT的內部載油量從之前的米格29翻一番。

但是後面的量產型則捨棄了這一設計，背部朝後延伸反而沒有這麼大了，至於原因或許是因為之前從駕駛艙後面直接延伸到機身尾部尾椎位置的副油箱設計雖然極大的增加了機身內部空間，但是也產生了更大的“氣動干擾”嚴重影響了米格29的氣動設計，而且之前高高隆起且延伸較長的副油箱肯定也會對米格29的雙垂尾氣動效率產生一定干擾。

這個問題老梁來回答。

這也是沒法子的事，米格29出了名的腿短，有那些個好事者給這老鐵起了一個機場保衛者的綽號。

猛然一聽似乎挺像那麼回事，其實很掉價的，有一定的嘲笑成分在裡頭。人家飛機保衛地球算不上，但保衛國家是沒毛病的，你個米格29就是個保衛機場的，這腿也太短了吧！

這說的，讓設計這款飛機的俄羅斯軍工們有臉紅，也怪他們當初設計的時候，咋就沒把內建油箱當回事呢？

大傢伙可以琢磨琢磨，他這內建油箱也就三噸多一點，這就算了，他那屁股還是倆發動機在燒火，按照書面意思，他這是雙發。

你看，你油少就算了，還費油，腿可不就短了嗎？

所以他們就給米格29整了一個空中加油的口子，可就算是這樣，你也不可能讓空中加油機沒事天天跟著你屁股後頭晃啊，米格29你是打仗的老鐵，他可不是那家的大家閨秀需要別人隨時伺候著不是？

於是他們乾脆就給米格29下掛了副油箱，這一掛可就是三個。

還是俄羅斯人比較實誠，你不是油不夠喝嗎？一次性就給你管夠，三個，一次就要喝讓這米格29喝撐了。

但這裡又有一個問題，掛三個副油箱，這也太騷包了，直接就滅掉了米格三分之一的掛點，你這是在損失了戰鬥力的前提下，把腿伸長了，這也是不可取的。

真要和人開戰了，你這導彈不夠，這可是要吃虧的呀？

咋整？

米格29這個小體格已經定型了，你再改，把這內建油箱擴大，顯然是不可能了，畢竟什麼氣動佈局，什麼內部線路都得調整，這就相當於重新設計了一款飛機。

大傢伙都知道人揹著東西肯定舒服，你拎著一定是難受的。

於是俄羅斯的軍工們看著米格29那光滑的脊背，就想出了一個歪主意，他們決定給米格29在脊背上加裝一個大包裹。

於是原型機出來之後，俄羅斯的軍工們顯然是瘋了，他們加裝了一個超大個的，可以塞進去兩千多升汽油的包裹，脊背的空間那是一點都沒有浪費，直接覆蓋到了減速傘那艙上方了。

好吧，暴力是足夠暴力了，但現實很殘酷，這玩意嚴重影響了米格29的機動性。

你想哇，開始是一壯漢，揮舞大片刀上戰場，閃展騰挪那是樣樣精通啊。

現在自己在背上弄了一個大包裹，其實看起來更像是駝背，你還閃展騰挪呢？這是在找死啊！

於是俄羅斯的軍工們尷尬的咳嗽著，就把這包裹給砍了一多半下來，變成了一個九百五十升的小包裹。

雖然看起來飛機還是有點馱，但好歹對機動性的影響要小好多。

好吧，關於米格29的油箱設計，就是這麼來的，所以這脊背算是一個無奈之舉。

首先要糾正題主一點，這不是副油箱，也稱不上是保形油箱，因為米格-29SMT機背的油箱已經和機身結構融為一體，無法拆卸，只能算機身油箱。

米格公司非常擅長於透過這種“隆背”的方式來為戰鬥機增加內油。早在米格-21戰鬥機上，該公司就把“隆背手術”鍛鍊地爐火純青。由於米格-21的直筒式機身和三角翼內部空間不足，所以在該機的改進上為了擴大內油就只能把附加油箱放在機背上。米格-21PF透過加粗座艙蓋後的脊背，塞入了一個170升的油箱。米格-21R偵察型又繼續把座艙蓋後至垂尾的脊背全部加粗，塞入了一個340升的油箱，該設計隨後成為米格-21後期型的標配。

把油箱增加在機背還帶來額外的好處，那就是增粗的脊背不會增加飛機的迎風面積，因此阻力增加微乎其微。此外沿機身縱向增粗的脊背對面積律的影響也較低，不會降低飛機的跨音速效能。

米格-29 9-12初始型由於內油只有4365升，導致該機的航程受限，人稱“機場圍牆保衛者”。因此米格公司就把米格-29的後續改進重點之一放在了增加內油上。由於米格-29也是一種機內空間受限的輕型戰鬥機，因此米格公司又祭起了“隆背手術”。

米格首先在米格-29 9-13上牛刀小試，加粗了該機的機背，原本用來全部增加內油，但後來由於在機背安裝了“梔子花”-1主動雷達干擾機，所以內油僅增加了240升。後來在米格-29SMT 9-19上，直接使用“駝背”油箱來增加內油，其中的前油箱容量1400升，後油箱容量480升，使9-19的內油比9-12增加了30%達到6100升。

駝背使米格-29SMT執行不空中加油的空優任務時半徑增至1550千米，執行對地攻擊任務時為1100千米。接受一次空中加油時的航程增加到6700千米。1998年米格-29SMT原型機從俄羅斯一口氣直飛英國範保羅參加航展，結果降落時還剩998千克燃油。

這是保形油箱，顧名思義，就是這個郵箱的加裝不會對飛機的氣動外形產生較大影響。如果採用機翼下掛郵箱，會浪費一個武器外掛點，而機腹下掛則嚴重影響米格的機動，因為米格是機腹近氣設計。同樣採用機背加裝保形郵箱的還有f16，也是機腹進氣。

1.米格29並未把副油箱裝在脊背上。

2.所謂飛機的副油箱都是特指可拋棄的油箱。

3.可拆卸又不可在飛行時候拋棄的叫“保形油箱”（comformal fuel tank）。

4.米格29UPG屬於機體改裝，在脊背改裝了類似麥克唐納·諾斯羅普F/A-18“大黃蜂”那樣線形隆起的空間以便增加機內燃油量。

5.米格29原先定義為“前線殲擊機”，就是在距離突擊一線500公里處起飛攔截敵軍攻擊機和戰鬥機的殲擊機。不需要很大作戰半徑。所以設計時以輕量化、適應土質跑道為主要考慮……。