波音公司的Starliner飛船在12月首次進入太空飛行時遇到了第二個主要軟體錯誤-如果不加以糾正，那將以“災難性航天器故障”告終。幸運的是，波音公司已對其進行了修復，但該問題使安全專家擔心該公司對其航天器的持續監督。

波音公司新型Starliner飛船旨在用於運送NASA宇航員往返國際空間站。波音公司在12月20日的首次無人試飛中發射了Starliner。這次飛行的目的是證明飛船進入太空、與國際空間站對接，然後返回地球的能力。但是任務沒有按計劃進行。發射過程中出現軟體故障，導致Starliner無法在正確的時間觸發推進器點火，結果導致飛船進入錯誤的軌道。

飛船從未到達國際空間站，降落時間比預期的要早得多。NASA航空安全諮詢小組週四在一次公開會議上表示，現在看來，在Starliner進入軌道時，波音又發現了第二個軟體故障。雖然細節模糊，但故障會導致Starliner的推進器在降落到地球時不必要地點火，而飛船將無法控制地移動。

NASA和波音公司在發射過程中披露了第一個軟體錯誤，但兩家公司都對第二個問題保持沉默。該訊息直到週四才在安全小組會議上公開。

專家小組表示，波音公司和NASA都在調查這些軟體問題背後的原因。但是小組成員擔心波音公司的測試程式，他們希望NASA研究該公司有關Starliner管理和處理的協議。ASAP成員Paul Hill在會議上說：“該小組對波音公司的驗證程式的嚴格性有更大的關注。”

同時，由於飛船未能按計劃抵達空間站，因此NASA在努力確定是否希望波音公司重複Starliner的無人飛行試驗。該決定將在未來幾周內做出。

美國太空梭退役後、為了研發新一代太空飛船、美國波音公司積極參與了開發“太空飛船”的計劃中。（在太空中翱翔的“國際空間站)

當地時間美國波音公司研發的“星際客機/StarIⅰner”號、首次不載人試飛2019年12月20日跑6點30分從位於佛羅里達的維爾爾角的空軍基地發射升空、飛行15分鐘後飛船與火箭分離、30分鐘左右、波音公司在社交媒體“推特”宣佈：飛船出現第二次軟體故障、被迫放棄與國際空間站的對接任務、首飛失利。（用於運送波音公司“星際客機”號的“宇宙神-5”型運載火箭)（波音公司的“星際客機StarⅠiner”號宇宙飛船)

波音公司查明原因宣佈：“星際客機”號發射升空後的飛行過程中第一次發生了軟體故障無法在準確的時間內為推進器實施點火、使飛船進入到錯誤軌道、第二次軟體故障造成整個飛船失去與國際空間站的後續對接試驗、被迫放棄，現在查明第二次軟體錯誤、如果不糾正錯、將是“災難性的航天器故障”，幸運的是波音公司及時修復了這些軟體錯誤……《美聯社》報道：對一直試圖追趕競爭對手的波音公司而言，“星際客機”號首飛失利是波音公司的又一重大重挫折、雖然波音737MAX全球停飛事件與“星際客機”沒有必然聯絡、當時、問題都發生與對手競爭之時……

波音737MAX與“星際客機”號飛船都是發生了軟體錯誤。

禍無單一、都讓波音公司趕上了。

2014年，SpaceX和波音公司與NASA簽署了共68億美元的合同（SpaceX獲26億美元，波音公司獲42億美元），致力於開發新的載人飛船運送宇航員往返國際空間站。任務目標都是6次載人國際空間站往返。

2019年12月20日，美國東部時間6:36，波音的CST-100 Starliner飛船由宇宙神5型運載火箭，在卡納維拉爾角空軍基地(CCAFS)第41號發射平臺發射升空，按照計劃，飛船將在發射後15分鐘和火箭的上面級分離，進入一個安全軌道。安全軌道的意義在於一旦出現故障，飛船可以迅速放棄任務，安全返回地球。在這個安全軌道上，Starliner飛船將使用飛船服務艙上的軌道控制發動機進行31分鐘的工作，將飛船提升到初始軌道。問題就出現在這個軌道提升階段，發動機根本就沒有機會點火。飛船的燃料不夠了，根本不夠將飛船送入與國際空間站進行對接的軌道。22日進過波音公司的努力，飛船返回地球，安全降落在新墨西哥州的白沙靶場。

飛行後的新聞釋出會上，NASA和波音公司透露了初步總結的事故原因。飛船上的時鐘同步有問題，也就是說，飛船上的時鐘時間是錯誤的，沒有和地面時鐘進行精確同步。飛船發射進入軌道後，飛船上的計算機認為飛船在錯誤的軌道上，因此自動開啟飛船服務艙上的姿態控制發動機進行軌道修正。在這個過程中飛船消耗了大量的燃料。地面控制人員發現這個問題後，試圖修正錯誤，可惜與飛船進行通訊需要透過中繼衛星來完成，由於彼此軌道位置問題，這時候正好飛船處於無法聯絡的狀態。等到恢復通訊，燃料已經消耗的無法完成後繼任務。

這兩個月不斷被透露的情況來看，事情並不僅僅如此。Starliner飛船的服務艙除了4個逃逸發動機以外，還有20個1500磅推力的軌道控制發動機，28個85磅推力的姿態控制發動機。由於飛船處於這種不正常的狀態，很多推進系統的部件經歷了長時間的使用，遠超出了預定計劃中的使用時間，發動機的點火次數也超過了預期。地面控制人員不得不關閉了13臺發動機，然後透過調整閥門，對推進系統的一些管道進行了重新加壓。對這些關閉的發動機進行狀態評估後，才重新允許它們繼續工作。從這裡可以看出來，飛船的設計餘量並不大，已經進入了一種超量使用的狀態，可靠性已經出現問題了。

本週四的例會上，NASA的太空專案安全顧問丟擲了一個重磅訊息：在Starliner 飛船發射後，波音才在地面測試發現飛船的返回艙和服務艙的分離軟體有問題，如果這個問題沒有被發現的話，分離過程中服務艙的發動機點火會出現異常，整個離軌返回過程將不可控。波音在飛船進入大氣層前2小時向飛船釋出了更新補丁，飛船上的軟體進行了更新消除了bug，飛船順利返回。NASA的安全專家組在會議上，認為這並不是一件小事，認為此事表明波音的軟體測試過程並不嚴格，NASA不僅應該關注飛船故障原因，更應該關注的是波音公司在載人飛船專案上整個飛控軟體的整合和測試體系。

雖然最近波音表示要拿出來4億多美元自掏腰包進行下一次載人飛船的無人飛行測試，但是專家組認為應在此之前對波音公司的整個專案工程與整合過程進行更廣泛的評估，也就是說，專家組已經對波音的專案實施過程發生了懷疑，懷疑波音並未在專案中貫徹NASA的質量要求。在評估結束之前，不允許波音進行下一次發射。畢竟無人飛船要跟國際空間站進行對接，萬一對接過程出現問題，國際空間站的安全性堪憂。

目前來看，隨著分析和評估的深入，還會有更多問題會浮出水面。