1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。

5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

發動機的基本引數

汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。 氣門數：中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。

5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。

高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。

ABS：是英文“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。

一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。

值得注意的是，汽車裝有ABS，並不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。 中央門鎖：中央門鎖是指透過設在駕駛座門上的開關，可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。

中央門鎖採用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅動方式執行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執行機構分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是透過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執行關閉或開啟動作的。

目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。

直流電動機式的工作原理是，連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。

以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應用要複雜一些，要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值，當轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網路的不平衡。因此，除了中央門鎖開關要經過繼電器控制電磁線圈或電動機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發生大幅度波動。 F_MPV：F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multi purpose vehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車，最早在中國出現的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”（Chevrolet Lumina）、法國“雷諾空間”（Renault Espace）等。而F_PV是我們華人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能車的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高，駕上F_MPV出遊也很愜意。 渦輪增壓器：渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和矽合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可達到135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。 燃料電池：燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同於常規意義上的電池。

其主要原理是：燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾迴圈的限制，能量轉化效率高（40-60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規發電廠減少40%以上。正是由於這些突出的優越性，燃料電池技術的研究和開發倍受各國*與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔淨、高效的發電技術。 GPS：GPS是Global Postioning System的簡稱，即全球衛星定位系統。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它透過接受美國發射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發射的導航訊號，可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置，確切地說是物體的經緯度、高度、速度等位置資訊。GPS最初只是運用於軍事領域，目前GPS已被廣泛應用於交通行業，它利用GPS的定位技術結合無線通訊技術（GSM或CDMA）、地理資訊管理系統（GIS）等高新技術，實現對車輛的監控，經過GSM網路的數字通道，將訊號輸送到車輛監控中心，監控中心透過差分技術換算位置資訊，然後透過GIS將位置訊號用地圖語言顯示出來，最終可透過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠端監控、軌跡記錄等功能。

GPS主要功能： 防盜功能：當車主離開車輛，車輛處於安全設防狀態時，如果有人非法開啟車門或發動車輛，車輛會自動報警，此時車主手機、車輛監控中心同時會收到報警電話，不勞車主費腦傷神，監控中心的值班人員會立即聯絡110報警；且車輛自動啟動斷油、斷電程式。

反劫功能：車主尤其是計程車開到郊外，如果遇到幾個悍匪劫車，也不再是孤軍奮戰。有強大的GPS系統支援，車主只要按下報警開關，車輛會向監控中心發出遇劫報警。如果報警開關被悍匪發現並遭到破壞時，遭破壞的系統能自動發出報警訊號，監控中心便立即啟動實現自動跟蹤系統，立刻將車輛的位置資訊反饋給110，以便對車主進行及時營救。

導航功能：也即是電子地圖功能，這個功能才是GPS的正統功能。車主只要輸入起點和終點，該系統便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主。可惜的是這項技術目前在中國短期內還是一種概念。據說，中國一汽等企業已開始著手研發自主導航系統，因此車主有理由相信不久的將來可以發揮GPS的導航作用了。

目前，國內主要是透過語音導航，車主可以透過車輛的監控中心得到車輛所在位置，同時也可以向該中心查詢行走路線。這種語音導航與國外的電子地圖相比，雖然並不完美，但它可以減輕車主邊開車邊看地圖的壓力，車主只要透過擴音電話，便可以輕鬆得到指引。

汽車常用專業術語一般如下：

總質量：汽車加貨物的總和

整備質量：汽車不載貨重量

額定載質量：汽車可以載貨的重量

軸 距：前橋到後橋的距離，以軸中心開始測算

輪 距：左右車輪的距離

前懸距離：前橋到車架最前方的距離

後懸距離：後橋到車架最後方的距離

貨箱長度：一般4.2米、5.2米這都指貨箱長度，實際車總長要在增加2米左右

輕 卡： 4.5噸以內、總長6米以內、載質量2噸以內

專業術語有很多，幾百上千個總是有的，從淺顯易懂人盡皆知的詞彙比如：發動機排量、渦輪增壓、前置前驅、純電動汽車、鹵素大燈、空濾、機濾等；到能說的請來龍去脈的人很少的高階專業詞彙，比如：霍夫邁斯特曲線、雙頂置凸輪軸、雙叉臂獨立懸架等等。

想全面瞭解汽車常用專業術語，建議可以找幾本入門的書讀一下，汽車文化、汽車構造、汽車理論什麼的。

1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。

5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。

12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

汽車專業術語主要有：1，引擎系統（冷卻系統、壓縮比、曲軸箱等），2，傳動系統（離合器、飛輪、變速箱等），3，剎車系統（制動泵、剎車片、分泵等〉，4，鋼圈與輪胎系統，5，汽車電系，6，轉向系統，7，懸吊系統，8，車身，9，其他。

1.車身就不用多說了，大家都懂，就是你眼睛所看到的汽車殼子

2.底盤主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等部分組成

離合器：開手動擋車的朋友都知道，駕駛位下方除了油門、剎車還有個離合器，其作用就是使發動機和傳動裝置結合或者分開的更平穩，也就是說，開手動擋的新手司機經常熄火，就是離合沒踩好，沒把心臟與身體連線順暢，自然就要摔跟頭，昏迷了。一般是用來換擋、起步、停車，具體怎麼用，還是讓你們敬愛的駕校教練告訴你吧。

制動器：分為手制動器以及腳制動器，也就是通俗的說法-手剎和腳剎，手剎一般用來汽車停放時，不讓它溜車，腳剎就不用多說了，大家都懂。

變速器：顧名思義，就是用來調整、變化車速的，也就是開車時掛擋用的檔杆操控的部件。

3.發動機，大家基本都知道它是整車的“心臟”，沒了它車就沒有動力，一般運作方式就是它會先吸氣，然後壓縮，進行一系列的操作產生了動力，然後再將氣體排出，就如同人一樣，先吃飯（吸氣）、接著在胃裡融化、食物轉化成能量、最後排出沒用的..

當然啦，這期間會產生熱量，人的熱量過高就是發燒，汽車也一樣，所以需要冷卻裝置，汽車一般採用空氣以及水冷方式進行降溫，所以冷卻裝置一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表等部件組成，夏天經常能夠聽到的故障就是水溫報警了，水箱裡沒水了，水箱漏了.....這都屬於冷卻系統故障。

4.電子裝置：這個就太多了，什麼雨刷器啊、音響啊、導航等等...車子越好，這些電子裝置配備越多，也越好...

5.接下來老王要再說一說，經常聽到的一些名詞

軸距：連線兩個前輪的那根“棍子”就是前軸，連線兩個後輪的就是後軸，在前軸中間取一點到後軸中間的一點，這兩點的距離就是軸距。

一般來說，轎車級別越高，軸距越長，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，長軸距直線行駛穩定，但轉向不夠靈活、轉彎半徑增大，汽車的機動性也不好，但高檔轎車必然有很多辦法克服這點，所以也不必擔心。

缸數：常用的有3、4、5、6、8缸。一般來說，缸數越多，排量越大，功率越高，當然這並不絕對，需要其他限制條件。

排量：發動機排量是各缸容量總和，一般用L（升）來表示，它比缸數和缸徑更能表達發動機大小。

最高輸出：一般用馬（ps）來表示，也就是傳說中的馬力，發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），舉個例子比如150ps/6000r/min，即在每分鐘6000轉時最高輸出功率150馬力。

ABS：防抱死剎車系統，可以防止在緊急情況下，車輪由於剎車踩死而產生側滑、不受控制等危險情況，此係統相當於電子控制均勻有效的“點剎”，提高剎車效率，減少意外的產生。

在有些老司機教倒車入庫等情況時常聽到A柱、B柱之類的詞語

A柱就是當你坐在駕駛席時，你左前方那根擋你視線的“柱子”，從外面看就像左右倒視鏡連在一起的弧形柱，會遮擋你一部分的轉彎視界，尤其是左轉彎。

B柱在兩扇門之間的那根縱向“柱子”，從車裡面看，安全帶就在B柱上。

C柱從外面看，就像是後備箱蓋延伸出去的弧形柱子連線車頂。

一、安全類

【1.ABS——剎車防抱死系統】

在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏;如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，更容易發生上述的情況。

ABS是透過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—鬆開—抱死—鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是透過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

【2.EBD——電子制動力分配】

汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在溼滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程式在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

【3.EBA——緊急制動輔助裝置】

汽車技術發展到現在，剎車輔助系統已經非常完善，而且延伸出不同的名稱，包括BA、BAS、EBA等，這些可以統稱制動輔助系統。

在正常情況下，大多數駕駛者踩下剎車只會施加很小的力，然後根據道路交通情況增加或減弱對制動踏板施加制動力。而一般只有面臨緊急情況，才會突然踩下剎車踏板施加很大的制動力，但是由於駕駛員反應過慢或力度有限(女性或老人)等情況，很難達到最大的制動力。

EBA的功能就是透過駕駛者踩踏制動踏板的速率來判斷其制動行為，如果它察覺到制動踏板壓力是恐慌或突然性增加，EBA就會在幾毫秒內啟動全部制動力，以此達到最大制動效果，從而縮短剎車距離，防止在走走停停的交通中發生追尾事故。

【4.TCS——牽引力控制系統】

對不少大排量豪華車型中會配備TCS牽引力控制系統，它的功能是透過驅動輪的轉速和傳動輪的轉速來判定驅動輪是否發生打滑現象，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪胎上的動力，甚至施加剎車，防止車輪打滑，使之保持循跡性。

TCS是針對汽車在光滑路面制動時、加速起步時或在冰雪等光滑路面行駛時出現的車輪打滑以及失去方向控制的情況下，專門設計的安全功能。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。隨著人們越來越重視車輛安全，TCS逐漸出現在許多普通轎車上。

【5.ESC——電子穩定控制系統】

很多品牌的汽車都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。

該系統在保證車輛橫向穩定性方面體現在當系統透過轉角感測器、橫向加速度感測器及輪速感測器的訊號發現車輛發生了轉向不足或過度時，系統會控制單個或是多個車輪進行制動，來調整汽車變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。

【6.SRS——輔助防護系統】

很多人認為SRS就是氣囊，SRS是Supplemental Restraint System的縮寫，輔助防護系統，常見的輔助防護系統有安全氣囊和安全帶。氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊還要靠感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送訊號。然而判斷撞車是一個複雜的過程，很多低速碰撞並不足以引發氣囊的彈出的條件，因為在系統判斷中安全帶已經足以保障成員安全，也有的碰撞沒有接觸到感測器的接觸範圍，沒能引發氣囊，總而言之氣囊對於汽車被動安全來說是重要的一環，但前提是繫好安全帶。

二、駕駛類

【1.EPS——電子助力轉向系統】

它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

老司機肯定知道，我們駕駛的汽車轉向是越來越輕，而之所以如此，都是因為EPS的功勞。與傳統機械液壓助力轉向不同，EPS電子助力轉向系統以蓄電池為能源，由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出最理想狀態。簡單地說，在低速打轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉傳輸出較大功率，使駕駛員打方向省力。同時它以電機為動力單元，可以獨立於發動機工作，EPS幾乎不會消耗發動機燃油，因此更節能、更環保。

【2. 4WD——四輪驅動】

全稱Four-Wheel Drive——四輪驅動，通常指的是分時四輪驅動或適時四輪驅動，車輛可以在兩驅和四驅之間進行手動或自動切換。

搭載4WD系統的車輛可以根據駕駛需求開啟或關閉四驅系統，這通常會以鎖定四輪驅動帶動前後輪，讓前後車輪得到的動力平均分配，這會增強車輛的越野能力，但在鋪裝路面上如操作不當卻可能造成安全隱患。

【3.AWD——全時四輪驅動】

全稱All-Wheel Drive——全時四輪驅動，如今跟也有叫AWD其實為適時四驅，但只要知道這個代表車子可以全輪驅動即可。

搭載有AWD系統的車輛行駛於溼滑路面上，限滑差速器與離合器會幫助你控制對四個車輪的動力傳輸，而更先進的AWD系統還會使用前後車輪扭矩分配器，根據車輪抓地力的實際情況合理分配四個車輪所獲得的動力，甚至直接對打滑的車輪切斷動力供應，這就可以使車輛更好地適應極端氣候與路況。

車企在生產具備一定越野能力的車輛時，一般都會為車輛搭載AWD系統，這就在一定程度上代表了這類車輛在複雜氣候和路況下具備更可靠的安全性與更可控的操控性。

【4. ACC——自適應巡航控制】

ACC自適應巡航控制系統是一種智慧化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器(雷達)持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速訊號。

當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以透過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光訊號通知駕駛者主動採取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

三、技術類

【1. TSIFSITFSI】

TSI-Twincharger Stratified Injection，TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓Turbocharger +機械增壓器Supercharger)Fuel StratifiedInjection(燃油分層噴射),TSI比FSI更先進。但是在國內中低檔量產車採用的TSI技術實際上為渦輪增壓器+燃料分層噴射),等同於TFSI(渦輪增壓，而非雙增壓器+燃料分層噴射)，又由於國內的燃油品質達不到標準，所以國內發動機都沒有用分層燃燒。在國內，TSI上面的顏色是為了區分不同的排量，1.4排量的是TSI，1.8排量和2.0排量的是TSI，2.0TSI車型中的高配車型或者高階車型則使用全紅的TSI標識，不過這種標識已經被取消了。

【2. TDI】

TDI-Turbo Direct Injection，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機，在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%，但是，在擁擠的城市中行車時，TDI的優勢則很難施展開來。

【3. CDICGI】

CGICDI- Charged Gasoline Injection (汽油缸內直噴技術) Common rail diesel injection(柴油缸內直噴)，是賓士公司開發的缸內直噴技術，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。CDI則為該技術的柴油版本。寶馬GDI、通用SIDI均與此有異曲同工之妙。

【4. VVTCVVTVVT-IMIVECVTECI-VTEC】

VVT-Variable Valve Timing(可變氣門正時技術), 原理是根據發動機的執行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點：省油，功升比大;缺點：中段轉速扭矩不足。目前與此技術相類似的主要有：本田的VTEC、i-VTEC，豐田的VVT-i，三菱的MIVEC，鈴木的VVT，現代的VVT，起亞的CVVT，江淮的VVT，長城的VVT等。

【5. HybirdHEV】

Hybird-Hybrid Electrical Vehicle, 中文混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。又分為①串聯式混合動力汽車(SHEV)②並聯式混合動力汽車(PHEV)③混動式混合動力汽車(PSHEV)。

【6. DM】

DM-Dual Mode(雙模)，是純電動車(EV)和混合動力(HEV)相結合的技術，是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

【7. DSG】

DSG-Direct Shift Gearbox(直接換擋變速器)，也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器(Double-clutch Gearbox)，是從連續手動檔變速器SMT(Sequential Manual Transmission)發展而來的，它特殊的地方在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高，目前大眾Golf、Sagitar、Magotan、Lavida已經裝備DSG。

4WD：四輪驅動

4C：四區域獨立可調空調

4WS：四輪轉向

4MATIC：全輪驅動系統

4HLC：高速四輪驅動配中央差速器

4H：高速四驅

4L：低速四驅

4LC：低速鎖止四驅

AFS：自適應照明系統        主動前輪轉向系統

AYC：主動偏航控制系統    主動橫擺控制系統

ASC：主動式穩定控制系統   自動穩定和牽引力控制   車輪打滑控制

ABS：防抱死制動系統

ASR：防滑系統

ASL：音量自動調節系統   排檔自動鎖定裝置

AUX：音訊輸入埠

ADS：自適應減振系統

ACC：自適應巡航控制系統   車距感應式定速巡航控制系統

AWD：全時四輪驅動系統

ACD：主動中央差速器

AMT：電子自動變速箱   電控機械式自動變速器

All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統

ACIS：電子控制進氣流程系統   豐田可變進氣歧管系統

ABD：自動制動差速系統

AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽

AUTO：自動切換四驅

ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統

ABC：主動車身控制

AXCR：亞洲越野拉力賽

ARP：主動防側翻保護

AFM：動態燃油管理系統

APEAL：新車滿意度 中國汽車效能、執行和設計調研

AT：自動變速器

Asian festival of speed：亞洲賽車節

AOD：電子控制按需傳動裝置

AACN：全自動撞車通報系統

ARTS：智慧安全氣囊系統

AWS：後撞頭頸保護系統

AIAC：奧迪國際廣告大賽

AVS：適應式可變懸架系統

Audi AAA：奧迪認證轎車

ATA：防盜警報系統

ALS：自動車身平衡系統

ARS：防滑系統

ASPS：防潛滑保護系統

ASS：自適應座椅系統

AQS：空氣質量系統

AVCS：主動氣門控制系統

ASF：奧迪全鋁車身框架結構

A-TRC：主動牽引力控制系統

AHC：油壓式自動車高調整

AMG：快速換檔自動變速箱

AHS2：“雙模”完全混合動力系統

AI：人工智慧換檔控制

APRC：亞太汽車拉力錦標賽

ARTS：自適應限制保護技術系統

ACU：安全氣囊系統控制單元

AP：恆時全輪驅動

AZ：接通式全輪驅動

ASM：動態穩定系統

AS：轉向臂

APC：預噴量控制

Active Light Function：主動燈光功能

ACE：高階相容性設計

Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術

AWC：全輪控制系統

ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統

BA：緊急制動輔助系統

BEST：歐盟生物乙醇推廣專案

Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統

BLIS：盲區資訊系統

BAS：制動助力輔助裝置

BRIDGESTONE：普利司通輪胎

Biometric immobilizer：生物防盜系統

BCI：蓄電池國際協會   國際電池大會

BAR：大氣壓

BDC：下止點

BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠

B：水平對置式排列多缸發動機

BF：鋼板彈簧懸架

BCM：車身控制模組

BCS：博世汽車專業維修網路

BMBS：爆胎監測與制動系統

BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司

CCS：智慧定速巡航控制系統

CSI：中國售後服務滿意度調研

CVVT：連續可調氣門正時

CVT：無級變速器

CZIP：清潔區域內部元件

CCC：全國汽車場地錦標賽

CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時

CHAC：本田汽車（中國）有限公司

CAE：電腦輔助工程

CAM：電腦輔助製造

CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統

CNG：壓縮天然氣

CSC：全國汽車超級短道拉力賽

CDC：連續減振控制

C-NCAP：中國新車評價規程

CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統

C1：超級賽車勁爆秀

CCA：冷啟動電池

CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統

CFK：碳纖維合成材料

Child Protection：兒童保護

CPU：微處理器

CZ3：3門轎車

C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術

CATS：連續調整循跡系統

CRV：緊湊休閒車

CUV：雜交車

CZT：增壓車型

CTS：水溫感測器

CKP：曲軸位置感測器

CC：巡航系統

CFD：計算流力模擬

CRC：全國汽車拉力錦標賽

Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟

Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術

CCD：連續控制阻尼系統

Curb weight：汽車整備質量

Cross weight：汽車總質量

CKD：進口散件組裝

DSC：動態穩定控制系統

DSP ：動態換檔程式

DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統

DOHC：雙頂置凸輪軸

DSG：雙離合無級變速箱  接檔位變速器

DCS：動態穩定系統

DUNLOP：鄧祿普輪胎

DBW：電子油門

DSR：下坡速度控制系統

DATC：數位式防盜控制系統

DLS：差速器鎖定系統

DSA：動態穩

1. 整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2. 最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。 3. 最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4. 最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路透過性有關。 5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 後懸(mm):汽車最後端至後軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉彎半徑(mm):汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

發動機的基本引數 汽車發動機的基本引數主要包括髮動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數:汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。 氣門數:中國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新Jetta王就採用五氣門發動機。 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。

5V:V是英文“閥門”(value)的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在中國上市的“Bora”已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。 高位剎車燈:一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。 ABS:是英文“anti-lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛衝刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。

一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。 值得注意的是，汽車裝有ABS，並不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。 中央門鎖:中央門鎖是指透過設在駕駛座門上的開關，可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。 中央門鎖採用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅動方式執行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執行機構分兩種形式:一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是透過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執行關閉或開啟動作的。 目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。 直流電動機式的工作原理是，連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。

以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應用要複雜一些，要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值，當轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網路的不平衡。因此，除了中央門鎖開關要經過繼電器控制電磁線圈或電動機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發生大幅度波動。 F_MPV:F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multi purpose vehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車，最早在中國出現的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”(Chevrolet Lumina)、法國“雷諾空間”(Renault Espace)等。而F_PV是我們華人制造的概念，F(family)是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能車的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高，駕上F_MPV出遊也很愜意。 渦輪增壓器:渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和矽合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可達到135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的。 燃料電池:燃料電池是一種電化學的發電裝置。它不同於常規意義上的電池。

其主要原理是:燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾迴圈的限制，能量轉化效率高(40-60%);幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規發電廠減少40%以上。正是由於這些突出的優越性，燃料電池技術的研究和開發倍受各國*與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔淨、高效的發電技術。 GPS:GPS是Global Postioning System的簡稱，即全球衛星定位系統。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它透過接受美國發射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發射的導航訊號，可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置，確切地說是物體的經緯度、高度、速度等位置資訊。GPS最初只是運用於軍事領域，目前GPS已被廣泛應用於交通行業，它利用GPS的定位技術結合無線通訊技術(GSM或CDMA)、地理資訊管理系統(GIS)等高新技術，實現對車輛的監控，經過GSM網路的數字通道，將訊號輸送到車輛監控中心，監控中心透過差分技術換算位置資訊，然後透過GIS將位置訊號用地圖語言顯示出來，最終可透過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠端監控、軌跡記錄等功能。

GPS主要功能: 防盜功能:當車主離開車輛，車輛處於安全設防狀態時，如果有人非法開啟車門或發動車輛，車輛會自動報警，此時車主手機、車輛監控中心同時會收到報警電話，不勞車主費腦傷神，監控中心的值班人員會立即聯絡110報警;且車輛自動啟動斷油、斷電程式。 反劫功能:車主尤其是計程車開到郊外，如果遇到幾個悍匪劫車，也不再是孤軍奮戰。有強大的GPS系統支援，車主只要按下報警開關，車輛會向監控中心發出遇劫報警。如果報警開關被悍匪發現並遭到破壞時，遭破壞的系統能自動發出報警訊號，監控中心便立即啟動實現自動跟蹤系統，立刻將車輛的位置資訊反饋給110，以便對車主進行及時營救。 導航功能:也即是電子地圖功能，這個功能才是GPS的正統功能。車主只要輸入起點和終點，該系統便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主。可惜的是這項技術目前在中國短期內還是一種概念。據說，中國一汽等企業已開始著手研發自主導航系統，因此車主有理由相信不久的將來可以發揮GPS的導航作用了。

目前，國內主要是透過語音導航，車主可以透過車輛的監控中心得到車輛所在位置，同時也可以向該中心查詢行走路線。這種語音導航與國外的電子地圖相比，雖然並不完美，但它可以減輕車主邊開車邊看地圖的壓力，車主只要透過擴音電話，便可以輕鬆得到指引。