朋友！這種事情我怎麼會知道呢？我也沒有當過海軍，不過我從其他方面也多少了解到一些皮毛，同一機型軍艦的戰鬥機，和平常普通戰鬥機，不一樣具體那裡不一樣，我也沒有記清，好像是起降這個功能不一樣，因為艦載機跑道短如果和陸地一樣這是不可能的事情。朋友你如果真想知道這方面的情況，那你上網查詢好了，只要好友有耐心就能夠找到這方面的內容了。

艦載機與普通戰機的區別：區別一：起飛的地方不同。普通飛機在陸地上起飛，而艦載機在輪船上起飛。區別二：艦載機起飛距離要求更短。艦載機因為在船上起飛，而船的長度是有限的，需要更短的起飛距離。區別三：降落方式不同。普通飛機透過滑翔降落後慢慢停下，而艦載機則需要阻攔鎖來輔助。區別四：艦載機對飛行員的要求更高！截至目前，美國海軍共有11艘航母，數量上佔據世界所有航母半壁江山。這11個航母艦載機聯隊，分別配備50架戰鬥機和戰鬥/攻擊機。這50架飛機基本由1個F-14/A/B/D“雄貓”飛行中隊（14架）和3個F/A-18A/C“大黃蜂”飛行中隊（36架）組成。據瞭解，今後的編成仍以此為基礎，逐步由新機種換代。加上艦載支援飛機和直升機，美國航母上搭載的各型艦載機合計約80架，但其中最引人關注的機種還是“大黃蜂”，最新型的F/A-18E/F“超級大黃蜂”尤為引人注目。“超級大黃蜂”是“大黃蜂”戰機的最新改型，E型單座，F型雙座。採用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，塗漆含有吸收雷達輻射的材料。改換更大推力的發動機，推力加力達9986公斤。前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減小；水平尾翼也有所增大，後掠角減小；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力效能有極大改善。其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400公斤，增加了載彈量和提高了作戰能力。然而，F/A-18F只是F-14的過渡機型。美國海軍計劃採辦的250架F-35“聯合攻擊戰鬥機”才是F-14的後繼機型。英國海軍曾有3艘“無敵”級輕型航母，其建成時的標準載機為8架“海鷂”式垂直起降戰鬥機和12架“海王”直升機。“無敵”級輕型航母中僅存的“卓越”號剛剛退役。英國已下水和在建的兩艘巨型“伊麗莎白女王”級航母——首艦“伊麗莎白女王”號和二號艦“威爾士親王”號，將提升皇家海軍的遠洋打擊能力，其上最終將搭載50架F-35“聯合攻擊戰鬥機”加里波底”號航母是義大利海軍旗下一艘現役的航母，號稱世界上噸位最小的航母。經過周密細緻的設計，噸位雖小，卻可載16至18架飛機，最大可配置16架“海鷂”短場垂直起降戰機，或18架“奧古斯塔”直升機。義大利海軍“加富爾”號航母號稱世界上動力最強的非核動力艦艇。目前，“加富爾”號裝備12至16架AV-8B“海鷂”式戰鬥機或F-35B戰鬥機，3架EH-101預警直升機，4至6架多用途反潛直升機。不過，義大利政府決定參加F-35計劃，並打算用F-35B替換“海鷂”式戰機裝備“加富爾”號。法國：“陣風”M型戰鬥機“戴高樂”號是一艘隸屬於法國海軍的核動力航母，是法國目前唯一一艘航母。其艦載機的上限約為40架，主要包括海基版本的陣風式戰鬥機，即“陣風”M型，與“超軍旗”攻擊機兩款法制戰機，以及美製的E-2C“鷹眼”空中預警機。“陣風”戰鬥機是法國達索飛機公司設計開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰鬥機，是法國海空軍下一代的作戰主力。該機長15.30米，機高5.34米，翼展10.90米，作戰半徑1093至1852千米，可攜帶巡航導彈、空空導彈、空地導彈等。陣風可以在晝夜以及各種氣象條件下完成從對地攻擊到爭奪空中優勢的各類任務，其機動效能和敏捷效能好，可短距起降，並具有超視距作戰能力和一定的隱身效能。其總體效能介於第三代戰鬥機和第四代戰鬥機之間。陣風M相比為空軍設計的型號（陣風C、陣風D、陣風E）在機身方面做了一些改進，以適應在航母上起飛和降落。陣風單機價格非常昂貴，目前為止沒有出口。參與了2011年多國軍隊對利比亞的空襲。俄羅斯：唯一重型艦載戰機蘇-33目前，俄羅斯只有一艘常規動力航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號，其航空聯隊有蘇-27防空戰鬥機的艦載型蘇-33和蘇-25UGT雙座攻擊機/教練機。該航母還裝備有2種卡莫夫設計局的艦載直升機，一是進攻運輸/搜尋救援用的卡-29TB，一是卡-31。1975年，蘇聯蘇霍伊設計局在蘇-27的基礎上開始研發新型艦載機，原型機編號T10K。1987年8月首飛，當時稱蘇-27K，1989年11月首次在第比利斯號（即後來的庫茲涅佐夫號）航母上進行著艦試驗，不久改名為蘇-33，北約起綽號為海側衛。蘇-33是俄羅斯裝備的主力艦載作戰飛機，也是當今世界上唯一的重型艦載戰鬥機，可執行奪取制空權、艦隊防禦、空中支援及偵查等多種任務。1993年4月裝備俄羅斯海軍，1998年8月正式列入作戰編制，現有24架裝備於俄唯一的庫茲涅佐夫號航母。其最大速度2300千米/小時，最低速度240千米/小時，實際飛行距離3000千米，起飛滑跑距離120米。有報道稱，俄羅斯裝備新航母艦載機的計劃也在實施之中。印度：米格-29K印度現役航母有兩艘，“維克拉瑪蒂亞”號（原俄羅斯的“戈爾什科夫”號）和“維拉特”號。“維拉特”號現役的艦載機是購自英國的“海鷂”式垂直短距起降戰鬥機。印度還擁有俄羅斯專門為印度設計製造的米格-29K艦載機，其最大重量為22.4噸，最大時速為2200千米，作戰航程為1850千米，載彈量為4.5噸。米格-29K艦載機裝備有攔阻鉤，加強起落架等機體結構，配備摺疊機翼，機體也進行防侵蝕處理。該機配備全數字化玻璃座艙和多功能火控雷達，強化發動機防異物吸入措施，並增加內部油量載荷。米格-29K搭載於俄製“維克拉瑪蒂亞”號航母上。印度還研製了首架自制艦載機Tejas NP1。此機是在印度自研的LCA戰機基礎上進行的適合艦載的改進型戰機，目前還處研製過程中。

謝邀。說的是艦載機和普通機的區別，艦載機一般的要大型些.普通機要輕型得多。艦載機是利用艦的投送.因為它不便於輕飛和遠飛，靠睡在艦上減短航程.它要起著特殊的作戰計劃和任務，其普通戰機是萬萬.辦不到的。地坦式的拉網式轟炸，靠的是艦載機，個別小型投機式轟炸就靠普通戰機。這個強項遠遠歸屬美國。

艦載戰鬥機與陸基戰鬥機差距很大，最簡單的就是艦載戰鬥機能在航母上起降，陸基戰鬥機降落航母就是一個摔海里的下場。

最本質的差別也就是這個了，然後就是為了艦載戰鬥機能在航母上起降而加強的結構。

比如說，為了讓艦載機能停下來而加裝了尾鉤。

因為著陸了時候尾鉤著陸瞬間受力非常大，所以為了機體大梁能抗住，就得加強艦載機的機體結構。

因為著陸瞬間艦載機可以說是拍在航母上都所以就要增強起落架結構。

為了適應航母上的短距離起飛所以要適應彈射器，起落架需要雙輪

因為機體變重了就得換裝更大推力的發動機或者更大的機翼。

因為對海雷達要求更苛刻所以要換雷達。

然後也就沒了

還有就是海面鹽霧較多，需要注意機體防腐之類的。

再加上艦載機上陸的那種陸基戰鬥機怎麼算？

（加拿大cf18戰鬥機就是f18的直接上陸版）

區別非常大。

首先兩者的使用環境不同，因為艦載機是海上航母使用，而航母又是一個尺寸有限的海上打擊平臺，所以艦載機非常強調“艦載適配性”

也就是艦載機，包括機內系統，必須在幾何、結構、氣動等方面與彈射器及攔阻裝置的使用相協調，以實現艦載機在航母幾十至上百米開外的滑跑起降要求，艦載機所攜帶的實力作戰載荷的效能特性，必須複合航母的常規操作能力，能在航母作戰能力的速度範圍內實現發射和攔阻。

同時，艦載機要相對儘可能緊湊，可以摺疊（不單包括機翼），必須有運動甲板相適應的起落架裝置，能保證，基本上可以在飛機自身投影面積內進行補給和維修，要求外部保障裝置少。

而且由於海水、蒸氣、煙氣及飛機油液的影響，艦載機應避免使用某些特殊材料和技術設計，（鎂、鈹等材料就不適用）此外，艦載機設計還必須考慮自然風和排氣噴流的影響。

其次，由於航母著艦區長度的限制和艦載機著艦下滑過程中，下滑跟蹤角和下滑航跡的嚴格控制，艦載機進近是採用的是定常下滑道/角（AOA）駕駛技術。

在這種著艦方式下，艦載機的著艦速度要比陸基飛機大的多，而為了強制艦載機在50-100米距離內迅速減速制動，需要透過安裝機體尾部下方特殊設計的攔阻鉤，拉住攔阻索，利用攔阻索來強硬制動，艦載機的制動載荷與陸基飛機相差巨大，艦載機起落架、機體結構、相關部件都要進行重新設計和加強。

根據中航“孫聰”總師的說法，艦載機相比陸基飛機因結構增重，要相對重10%，而每重1%，效能下降1%。

而同時，艦載機不僅要承擔艦隊防空作戰任務，還要具有與陸基飛機相對抗的能力。

所以巨大的技術要求下，造艦載機的技術難度要遠超過陸基飛機……，（我們造出飛鯊，真的很不容易）

作為航母的打擊手段，艦載機可謂是航母的靈魂所在，其效能決定航空母艦的戰鬥力，從航母的設計流程來看，也是先確定了艦載機的結構效能特點，之後才能確定航母的結構效能。那麼，艦載機和普通戰鬥機有什麼區別呢？

首先，由於艦載機要在航空母艦上起降，而航空母艦是一個尺寸有限的海上浮動平臺。目前世界上大型的航母甲板總長度也不過300多米，這就要求艦載機必須在短距離內起飛。此外，由於艦載機要在航母上降落，航母甲板又是鋼製材料，撞擊力要比普通機場強得多，所以艦載機的機體就要做好加固。 不僅如此，和普通飛機透過滑翔降落減速不同，艦載機需要攔阻鎖來輔助，透過尾鉤鉤住攔阻索降速直至停止。

其次，艦載機還要適應海上作戰的特殊性。由於航母的可移動性，在許多情況下，它可能會遭遇幾乎所有的天氣和環境狀況。高海況、低溫、強風以及腐蝕性的鹽霧等等，都對艦載機提出了更高的要求。

以艦載機的機體材料為例，由於強烈的腐蝕性，普通的鎂和鈹等材料就不再適用，所以有的艦載機採用了重量輕、強度高的鋁-鋰合金，一些地方甚至還使用了鈦合金材料。

再者，作為在航母上起降並存放的艦載機，由於航母平臺的特殊性，這就要求艦載機必須具備有別於普通戰鬥機的特殊設計要求何使用維護特點——即所謂的“艦載適配性”。如艦載機必須是緊湊的，狹小的機庫要求其不僅能夠折翼而且要儘可能的摺疊得更小，還必須具有與運動甲板相適應的起落架裝置，必須能基本上在飛機自身投影面積內進行補給和維修，並且要求的外部保障裝置最少。

你這個問題很有靈性，艦載機和普通戰鬥機的區別當然是能不能在航母上起降了。我們拆開來看一看這兩者之間，在結構、載彈量、航程等方面有什麼區別。

也談不上結構，其實這裡只能說說外觀。怎樣一眼看出來是不是艦載機，主要看這架戰鬥機是否有固定的尾鉤。然而要注意，有些非艦載機也有較為簡單的尾鉤用於短距離降落。

彈射起飛的艦載機還必須是前雙輪，因為中間要掛彈射器。

艦載機的起落架以及相關結構更皮實，因為下降率高，著艦衝擊比在陸地著陸大的多。

通常來說，艦載機的載彈量要稍微比陸基戰鬥機低一些。尤其是滑躍起飛的戰鬥機，載彈量和航程都有點吃虧。例如SU33和我們的殲15，如果在航母上起飛，載彈量和航程就要協調，不可能用最大起飛重量在航母上起飛。

F-35B雖然可以垂直起降，但是如果起飛要垂直，那註定不可以帶很多彈藥和燃油，戰鬥力基本上會打個三五折。所以垂直起降型也通常採用短距滑跑起飛的方式。打完彈藥用完燃油回來再垂直降落秀一把。

通常來說，艦載機的動力更好一些，或者說推力比重量這個比值高一些。因為起降跑道短，無奈之舉，否則可以帶更多的載荷，有更大的起飛重量。

綜上，魚和熊掌不可兼得。艦載機的主要區別在於結構和起飛重量上。目前看來美國的F/A18系列依然是一款綜合性比較優秀的艦載機，SU33和我們的殲15由於是滑躍式起飛，起飛重量限制的更多一些。F35雖然炫酷，深入敵後打地面目標帥你一臉，但是制空方面和F22和殲20來比依然有些疲軟。

有差別，原因是在於起飛降落的地方不一樣。艦載固定翼非垂直起降飛機，比一般空軍戰鬥機，發動機功率相對較大，起飛距離相對較短，起落架強度更大，機尾帶掛鉤（降落時勾住攔阻索的第二條），另外會增加一些防潮防腐蝕的措施。也會強化飛機在海上飛行和戰鬥的雷達等電子裝置。

艦載飛機的著艦方式和普通飛機的著陸方式有較大區別。艦載飛機著艦時下降速度較大，再考慮航母甲板本身上仰的可能，艦載飛機著艦時最大下沉速度要比普通飛機著陸時的下沉速度大一倍以上。例如F-16的著陸下沉速度為3.05米／秒，F／A一18C的著艦下沉速度為7.32米／秒。這就對艦載飛機的起落架提出了更高的強度要求。F／A一18的艦載型比非艦載型(F／A-18L)的起落架要重一倍，增燻量約為500千克，F／A—18A的空機重量要比F一18L重1360千克。

艦載戰鬥機對強度的要求高，因此結構重量上要付出很大代價，F/A—18的黑色金屬用量就明顯超過了其它的第三代戰鬥機。為了平衡重量的增加，需要增加複合材料和鈦合金的用量來減輕重量，這叉會增加飛機的成本。F／A一18的結構中，鋼的重量佔16.7%，複合材料佔9.9%，鈦合金佔12.9%，這些材料的比例都超過了同時代的F一16。

01.應邀。艦載機的要求有很多，要有良好的低空低速機動性。這是艦載戰鬥機能在航母上起降的必要條件。很多戰鬥機在設計一時就是犧牲低空低速能力，追求高空高速效能的，這類飛機要做改進上航母就很困難。

02.艦載機要適應海上氣候條件。航母上的氣候不是陸地機場所能比得，嬌貴的飛機必須採取措施才能在比較惡劣的環境下正常作戰維護。J10由於各種原因，可靠性一般，保養也很費力，上艦的話後勤工作量會很大。

03.艦載機要適應航母狹小的空間。必須能夠透過某種措施來縮小停機時的佔地空間來適合航母上侷促的空間。J10必須要考慮設計特殊的機械機構來摺疊機翼。

04.艦載機的設計必須要和航母上的起降方式匹配。我們是採取蘇聯的模式，滑躍起飛，這就必須大幅度地增加機翼面積，提高升力，同時還需要足夠的發動機推力。J10本來體積就比較有限，要做那麼大的氣動設計改動幾乎不可能，同時發動機的問題也很難保證其正常的滑躍起飛，前蘇聯的飛機在上艦前都是換裝推力更大的發動機的。