當下，很多汽車廠商都熱衷於模組化平臺的打造。如果是從這一點出發，更高階的架構平臺的的確確會在車輛的後期使用中對各方面的體驗和效能散發出深遠的影響。就好比採用雷克薩斯ES同平臺的豐田亞洲龍，無論是在空間感舒適性還是在製造工藝上，都在向更貴的雷克薩斯ES靠攏。

亞洲龍是一款從北美市場引入國內銷售的車型，其在北美市場深耕多年，積累了良好的口碑，在品質和安全性上經受住了市場檢驗，交出了良好的答卷。而引入國內的亞洲龍是第五代產品，基於TNGA架構打造而來，同樣使用此架構的車型還有RAV4、CAMRY、雷克薩斯ES等，有著造型衝擊感更強、行駛品質更高、安全性更高的特點。

提車近2個月，跑了2500公里，分享下用車感受給你做參考：

1. 空間，前後排乘坐都相當寬敞，我坐後邊都能翹著二郎腿，絲毫壓力都沒有。

2. 噪音控制的很好，低速下一點都不吵，高速上風噪是有點，但是車內音響很贊，前後有8個喇叭搭載，音樂開著，噪音啥的都影響不到。

3. 很多朋友都質疑過我這車2.0L的動力會不夠用，但個人在這裡著重的說下這點，前期起步（包括30邁以內）會有點慢，但轉數上來以後，差不多就來勁了，CVT的換擋感沒愛信的操控感強，但檔位切換也還是很流暢的，沒有頓挫，油門剎車控制也很敏捷，總之一句話，其實動力啥的，只要給油，跑起來都不會差，順便這裡再提下高速駕駛的情況，目前最高開過120、130還是很穩的。

亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺下的產物，在豐田族譜裡，它並不是新成員。一汽豐田將海外第五代Avalon中國產，登陸國內取名為亞洲龍。

亞洲龍整體設計延續海外版車型，採用了全新家族設計語言，外形大氣精緻。尤其全系標配LED大燈這點還是值得稱讚的。得益於TNGA架構帶來的改變，側面能明顯看到亞洲龍造型非常低矮修長，此外貫穿尾燈更是當下非常受追捧的設計，使其整車運動感十足。作為一款地道的中型車，亞洲龍的長、寬、高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，在空間方面表現出色。

內飾方面，中控臺富有很強的層次感，中間木紋飾板更為整體增添豪華氛圍，中控臺使用軟搪塑材質，工藝水平符合同級應有標準。中控懸浮面板比較亮眼，令整體內飾不顯單調，操作融合觸屏、物理按鍵兩種方式。三輻真皮方向盤握感不錯，盤輻尺寸適中。亞洲龍使用了傳統機械指標儀表，沒能配備全液晶儀表，略有遺憾。

動力方面，2.5L自然吸氣版本車型，搭載了一臺熱效率40%的2.5L四缸發動機，最大輸出功率154kW（209Ps），最大輸出扭矩250N·m，傳動系統匹配愛信8擋手自一體變速箱。這款普通版亞洲龍與雙擎版亞洲龍使用同款2.5L發動機，由於沒有了電機的幫助，為此發動機功率和扭矩沒有被調低，以保證不同工況下的動力輸出。車輛提供了了四種駕駛模式，分別是ECO經濟、NORMAL普通、SPORT S和S+模式，不同模式下它的“脾氣”會有明顯不同。

它基於豐田全新的TNGA理念、GA-K平臺打造。全新CAMRY和雷克薩斯ES都是這個平臺的產物，亞洲龍軸距2870mm，長寬高4975x1850x1450mm的尺寸引數已達到雷克薩斯ES的水準，除了寬度它的引數都比CAMRY更大。意味著，亞洲龍有著更大的乘坐空間，尤其是後排。

亞洲龍作為豐田在國內TNGA架構下的旗艦產品，它繼承了這個明星架構的所有優勢：車身剛性提升、高標準的被動安全配置和架構、主動安全配置的裝備以及與CAMRY同樣出色的駕控底子和駕駛樂趣提供。它的旗艦並非簡單的尺寸升級，還針對中國消費者對車廂靜謐性的苛刻要求，對全車的隔音進行著重最佳化。雖然亞洲龍的外形比CAMRY更為激進，但更為高階層的配置搭載才是它身為旗艦應有的模樣，例如亞洲龍將搭載AVS自適應可變懸掛、矩陣式LED大燈以及更為講究豪華的內飾用料等等。

對於引入國內的車型，從來不是一成不變，亞洲龍最先摒棄是美版上那副3.5升V6動力，頂級動力由熱效率高達41%的THS II混動擔當，它在燃油經濟性、NVH以及動力的完美表現完全符合亞洲龍的定位。在亞洲龍上還能看到前後三區獨立空調、美版所不具備的全景天窗和霧燈等等。

從目前的預售價來看，亞洲龍雙擎中配23.98萬完全與CAMRY雙擎入門版相同售價，雖然配置級有些許差別，但在更高規格的用料和空間表現下，CAMRY的壓力是可預見的。（zj）