飛機航線確定最重要的原理，就是保證飛機飛行的安全性，一般來說航線都是固定的，駕駛員在形式的時候會事先記好，此外，在保證安全的前提上，同時也取決於經濟目的。

就算沒有坐過飛機的人也應該知道，飛機的航線基本上都是固定的，且每個具體的航線都有著自己的名稱，所以駕駛員在行駛的時候基本上都是事先記好的，且這些航線都經過了再三的確認。

而飛機航線的確定，從最開始的目視法，到後來的無線定位，再到現在的雷達、衛星定位等等，保證能在地面控制站中能夠有效檢測到飛機的位置，引導它往正確的航線上前進。

在保證安全的前提下，航線的確定也取決於一些經濟目的，我們發現，這些航線大多數都是以大城市為主，在幾個大城市之間建立航線，並由大城市分佈到小城市中。

簡單地說，飛機的飛行航線是根據起飛機場和落地機場客流量、以及兩個機場之間空中是不是國家空中管制區域和是不是國際航路等因素決定的。具體飛機的飛行航線需要考慮一下幾種原因，最後才能確定：

第一、從甲飛機場到乙飛機場往返客流比較多，航空公司認為有錢賺，才會考慮是否開闢甲機場到乙機場的航線。

第二、確定需要開闢甲機場到乙機場的航線，首先需要考慮甲乙兩地空中是否是空中禁區，也就是說，甲乙兩地之間有沒有重要軍事基地、重要保密工程等等，如果沒有，就可以設立直線飛行航線，如果有就需要繞開重要目標設立航線；其次，甲乙機場之間國家航路和國內航路，開闢新航線是否有衝突或矛盾等等因素。

第三、上報請示空中管制部門（就是大家常說的空中警察）審批，空中管制部門根據飛行條例和甲乙兩地之間民航機場和軍用機場的情況做出是否批准的決定。

第四、空中管制部門審批通過後，空中管制部門將逐一通知甲乙兩機場之間民航飛機、飛行器和軍隊機場以及所有飛行部門，此架飛機幾月幾號、幾點幾分從什麼地方起飛，速度多少、高度多高，預計什麼時候到什麼機場降落等各項飛行資料。

航空公司向民航局申請我要開通某某地到某某地的航班，民航局接到申請後會規劃航線同時報空軍稽核，空軍同意後航線就可以確定了。

航線基本不可能是直線會是折現因為要繞開空軍劃定的禁飛區，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區飛行的航線還要考慮飛機一旦出現問題備降機場的問題也就是航線周圍一定範圍內要有機場，基本就是這個樣子。

飛機在天空中飛行是非常的不自由，如果有機會能見中國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區星羅棋佈，民航飛機在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。

即使在空中遇到了緊急情況或者天氣極端惡劣需要偏航也要向地面請示如果涉及到要飛入禁飛區民航的空管還必須向空軍相關部門請示獲批後才能進入否則即使你飛機掉下來也不能進入禁飛區，不過請示空軍除了最緊急的情況一般空軍是不會批准的。

至於上下也不能隨便調整高度，都要按照飛行計劃和空中管制所指揮的高度飛行，剛才說了所有的民用航空器都在固定的航路上飛行，比如說北京到上海的空中走廊吧每天就會有上千班甚至更多的飛機在這個指定的狹小空域內飛行如果大家亂飛那麼飛機空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下來很多架飛機。

至於在空中如何識別航路的問題，這個非常簡單因為飛機上有自己的雷達可以透過航電系統設定好飛行路線藉助雷達飛機就可以按照航路飛行，而空中管制也透過雷達時刻注意飛機的航路偏航也會向飛機發出資訊。

飛機航線也就是飛機的飛行路線稱為空中的交通線，就是根據空中管制的規定提前就確定好的飛機的起點，經停點到終點的路線，同時還規定好了飛機飛行路線的寬度和高度，確保空中交通秩序，保證飛行安全。基本上就是航空公司將自己航班的情況報給名航局，名航局規定好航線後報給空軍稽核，稽核通過後即可飛行。

飛機的執行軌跡是有嚴格的要求的，是根據雷達的檢測，然後透過指揮站，根據航線的目標，然後確定航線了。如果說缺少了飛行航線的確定，可能就會讓飛機失去方向感。找不到方向對於飛機來說那就是一頭無頭的蒼蠅。也不知要飛去何方了，可能這就會帶來很多的隱患和不利。所以說飛機的航線不僅確定了飛機飛行的具體方向，起點和金評點。並且還會根據空中交通管制的需要航線的寬度和飛行的高度。來保證空中執行飛行的飛機秩序穩定。這才能確保飛機的安全飛行。一般的情況下，航空部門都會把航線的起點歸屬於不同為國際航線和國內的航線。然後透過雷達的監測進行指揮飛機的執行。

　　航線就是一個個點連起來的一條線，飛機在空中飛行就是沿著這個點飛到下一個點，那麼在空中這個點是怎麼來確定的呢，那就需要地面雷達進行引導了，飛機在空中的飛行軌跡並不是一條直線。

　　有人可能會說了，都飛到天上去了還不走直線是不是傻呀，飛機在天上那也不是萬能的，有些地方他依然是不能去的，比如北京的三環以內那是絕對的飛行禁區，管你什麼飛機都不能從那上空飛過去，當然了閱兵的飛行表演不算，所以你飛行的那條線在北京上空就要轉個彎了。

　　其他需要繞過的地方一般就是空軍的訓練空域，不要問空軍為什麼可以佔領一片空域，因為他們的練習是從地面到空中一萬多米的高度，是沒有空間供其他飛機穿過的。氣象條件不好的區域也是要繞開的，在大自然面前再大的飛機也跟一片葉子一樣脆弱。

　　有的飛機在起飛以後會來個一百八十度大轉彎，那一般是風向的問題，因為飛機在起飛的時候一般都是逆風起飛，還有一種情況就是增加一段爬升的距離，飛機離地以後要儘快到達指定的高度。

　　在飛行中如果沒有特別的情況我們會盡量把航線規劃得直一點，但一般起飛著陸那兩個大彎是少不了的，飛行的航線不可能恰好對準機場跑道的方向。在有一期的《飛行員之眼》中，他們有一段航線是一個圓弧，但因為受火山灰的影響，空管通知機組直飛，節約了很多時間，把機組高興壞了。

　　現在空中的飛機實在太多了，如果不給他把路線規劃好，那會發生撞機的，其實航線就是從一次空中撞機以後才開始的。說得直白一點航線跟立交橋是一樣的道理，不但有方向，而且還有高度，飛機在空中也是按照規定的高度層在飛行。