因為機體對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在飛機的迎風面和它附近區域積累，最終形成空氣中激波面，激波面將顯著增加飛機的阻力，從而形成音障。戰鬥機在低空飛行的時候產生的音爆不僅影響到地面人和動物的正常工作休息，還有可能導致地面房屋玻璃被震碎，甚至還會讓一些不穩定的建築倒塌，造成比較嚴重的後果。
氣動力中心後移，飛行阻尼減小，這要求航空器的機翼後掠，面積減小，機體做成尖頂的細長形，加大控制面（特別是垂尾）面積。由於操縱效能變壞，抗干擾及恢復能力變差，因而在超音速飛行時要求駕駛員動作要協調、柔和。
超音速飛行會造成音爆，產生強力噪聲，一般禁止在居民區上空進行超音速飛行。人類在噴氣發動機出現後於1947年終於實現了以超音速飛行的夢想，其間經過了40多年。
當飛行速度很大（馬赫數超過2.5）時，由於氣體分子的摩擦，造成氣動加熱，使機體表面溫度升高，現在通用的鋁合金材料不能承受，馬赫數超過2.5的航空器要使用鈦合金或其他耐熱合金結構材料。
擴充套件資料
超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法華人雷恩?洛蘭於1913年提出，1939年首次被德國用於V－1飛彈上。衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。
高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。
衝壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速衝壓發動機以航空煤油為燃料，採用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小於0.5馬赫時一般無法工作。超音速衝壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。
推進速度為2至5馬赫，可用於超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。
超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器。
因為機體對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在飛機的迎風面和它附近區域積累，最終形成空氣中激波面，激波面將顯著增加飛機的阻力，從而形成音障。戰鬥機在低空飛行的時候產生的音爆不僅影響到地面人和動物的正常工作休息，還有可能導致地面房屋玻璃被震碎，甚至還會讓一些不穩定的建築倒塌，造成比較嚴重的後果。
氣動力中心後移，飛行阻尼減小，這要求航空器的機翼後掠，面積減小，機體做成尖頂的細長形，加大控制面（特別是垂尾）面積。由於操縱效能變壞，抗干擾及恢復能力變差，因而在超音速飛行時要求駕駛員動作要協調、柔和。
超音速飛行會造成音爆，產生強力噪聲，一般禁止在居民區上空進行超音速飛行。人類在噴氣發動機出現後於1947年終於實現了以超音速飛行的夢想，其間經過了40多年。
當飛行速度很大（馬赫數超過2.5）時，由於氣體分子的摩擦，造成氣動加熱，使機體表面溫度升高，現在通用的鋁合金材料不能承受，馬赫數超過2.5的航空器要使用鈦合金或其他耐熱合金結構材料。
擴充套件資料
超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法華人雷恩?洛蘭於1913年提出，1939年首次被德國用於V－1飛彈上。衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。
高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。
衝壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速衝壓發動機以航空煤油為燃料，採用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小於0.5馬赫時一般無法工作。超音速衝壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。
推進速度為2至5馬赫，可用於超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。
超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器。