在汽車市場中，現在消費者們看車越來越仔細，都喜歡各種各樣的配置，座椅通風、真皮座椅、全景天窗等等這些逼格滿滿的配置不管有沒有用，反正越多越好，越多越大氣，顯得我越有面子。小夥伴總以為撿的多大的便宜，這時候車企開始想法子了，你們喜歡門面功夫，那我就給你，但是我在“看不見”的地方減配點，控制下成本，這下你們就買賬了。那麼，咱們今天就一起盤點一下那些汽車廠商愛減配的地方。
ESP
ESP在國外屬於“標配”，進入中國市場後卻隨意減配。當前，被視為能夠有效降低事故發生率、在國外多地強制要求安裝的安全系統——汽車車身電子穩定系統(即ESP)，在中國卻被諸多汽車廠商長期置於減配名單中。
公安部交通管理局公開發布的統計資料顯示，中國每年約有6萬人死於交通事故，20多萬人在事故中受傷。交通安全問題不容小覷，但部分安全系統的重要性卻並未受到廣泛關注。
後防撞梁
汽車防撞鋼樑隱藏在保險槓（多為塑膠材質）裡面，一般是由冷軋鋼板衝壓而成的，與車身直接連線，主要作用是吸收和緩衝碰撞發生時的衝擊力，以保護車身、減少變形。換言之這是一輛汽車被動安全方面的最基礎配置。如今的轎車，大多采用承載式車身結構，取消了非承載式車身的鋼架大梁，換來的是輕便易操控，捨去的是底盤剛性。在此背景下，前後防撞鋼樑對於車身被動安全的作用就更加重要了。但是有些廠家就偷工減料，減配！減配！減配！
安全氣囊
作為車輛被動安全的重要組成部分，安全氣囊必不可少，一旦發生劇烈碰撞，氣囊及時彈出可以避免駕乘者和堅硬物質碰撞造成傷害。目前，安全氣囊已經作為轎車的標準配置，最少配備單氣囊，一般都是雙氣囊，在中高檔轎車上更加配備了側氣囊或者氣簾，增強了汽車的安全性。即使是再低端的車系也要加裝氣囊，因為這個威脅到我們的生命安全。
輪胎
國內媒體總結髮現，輪胎在汽車上的成本僅次於底盤、發動機、變速箱等大部件，一些汽車廠家減配時就把目光盯在了輪胎上，要麼降低輪胎的品牌檔次，要麼降低輪胎的速度級別，要麼更換成比原規格寬度較窄的輪胎。
減配行為一定是車企權衡各方利弊之後做出的“艱難決定”，在不影響基礎駕駛品質的同時降低成本也是無可厚非的。但是從長遠看，從照顧注重情分的中國消費者的心理感受上看，在不易察覺的地方減配一些關乎安全的配置的做法，或許真的不太明智。
在汽車市場中，現在消費者們看車越來越仔細，都喜歡各種各樣的配置，座椅通風、真皮座椅、全景天窗等等這些逼格滿滿的配置不管有沒有用，反正越多越好，越多越大氣，顯得我越有面子。小夥伴總以為撿的多大的便宜，這時候車企開始想法子了，你們喜歡門面功夫，那我就給你，但是我在“看不見”的地方減配點，控制下成本，這下你們就買賬了。那麼，咱們今天就一起盤點一下那些汽車廠商愛減配的地方。
ESP
ESP在國外屬於“標配”，進入中國市場後卻隨意減配。當前，被視為能夠有效降低事故發生率、在國外多地強制要求安裝的安全系統——汽車車身電子穩定系統(即ESP)，在中國卻被諸多汽車廠商長期置於減配名單中。
公安部交通管理局公開發布的統計資料顯示，中國每年約有6萬人死於交通事故，20多萬人在事故中受傷。交通安全問題不容小覷，但部分安全系統的重要性卻並未受到廣泛關注。
後防撞梁
汽車防撞鋼樑隱藏在保險槓（多為塑膠材質）裡面，一般是由冷軋鋼板衝壓而成的，與車身直接連線，主要作用是吸收和緩衝碰撞發生時的衝擊力，以保護車身、減少變形。換言之這是一輛汽車被動安全方面的最基礎配置。如今的轎車，大多采用承載式車身結構，取消了非承載式車身的鋼架大梁，換來的是輕便易操控，捨去的是底盤剛性。在此背景下，前後防撞鋼樑對於車身被動安全的作用就更加重要了。但是有些廠家就偷工減料，減配！減配！減配！
安全氣囊
作為車輛被動安全的重要組成部分，安全氣囊必不可少，一旦發生劇烈碰撞，氣囊及時彈出可以避免駕乘者和堅硬物質碰撞造成傷害。目前，安全氣囊已經作為轎車的標準配置，最少配備單氣囊，一般都是雙氣囊，在中高檔轎車上更加配備了側氣囊或者氣簾，增強了汽車的安全性。即使是再低端的車系也要加裝氣囊，因為這個威脅到我們的生命安全。
輪胎
國內媒體總結髮現，輪胎在汽車上的成本僅次於底盤、發動機、變速箱等大部件，一些汽車廠家減配時就把目光盯在了輪胎上，要麼降低輪胎的品牌檔次，要麼降低輪胎的速度級別，要麼更換成比原規格寬度較窄的輪胎。
減配行為一定是車企權衡各方利弊之後做出的“艱難決定”，在不影響基礎駕駛品質的同時降低成本也是無可厚非的。但是從長遠看，從照顧注重情分的中國消費者的心理感受上看，在不易察覺的地方減配一些關乎安全的配置的做法，或許真的不太明智。